Conversione di una MTB in una bici da strada

Ho appena acquistato una nuova MTB e sto programmando di cambiare la mia MTB precedente in una bici da strada.

Come lo faccio? Di che tipo di parti ho bisogno per cambiare, aggiungere o rimuovere?

Non sto cercando una conversione completa in bici da strada specializzata. Ma come suggeriscono le risposte, sto cercando un ponte tra pendolari o bici da strada. Le mie maggiori preoccupazioni da soddisfare sono:

• Dovrebbe essere abbastanza veloce per competere con i ciclisti su breve distanza
• Dovrebbe essere leggero come una strada
• Dovrebbe essere il più vicino possibile nel modo più economico possibile.

Una mountain bike non sarà mai davvero una bici da strada. La geometria e la costruzione del telaio sono diverse. I telai per mountain bike sono progettati per una postura diversa e sono spesso progettati per una forcella ammortizzata, oltre ad essere generalmente più robusti.

Se lo desideri, puoi installare una mountain bike con pneumatici slick e drop bar. L'ho provato prima e la qualità di guida è un po 'fuori rispetto a una bici da strada.

Se vuoi prenderlo fino in fondo, dovrai scambiare quanto segue:

• potresti aver bisogno di una forcella rigida
• dovresti assicurarti che il telaio e la forcella possano ospitare ruote da 700c e siano forate per i freni a pinza. Molti telai per mountain bike falliranno su almeno uno di questi aspetti.
• Dovresti anche sostituire la guarnitura. Le mountain bike sono generalmente molto più basse rispetto alle bici da strada.
• le leve dei freni dovrebbero essere sostituite con modelli a tirata corta che devono essere montati su una barra di derivazione.
• probabilmente avrai bisogno di diverse leve del cambio.

Tutto sommato probabilmente sarà molto più economico ottenere una bici da strada usata e rinnovarla piuttosto che convertire un'intera mountain bike.

La prima cosa da considerare sono le gomme: ti consigliamo di montare le gomme più lisce e morbide alla massima pressione che le tue ruote ospiteranno. Le manopole aggiungono molta resistenza al rotolamento.

Saprai dopo la prima pedalata se devi apportare modifiche al cambio: il cambio più efficace sarebbe quello di cambiare la corona grande. Il 42 denti è praticamente standard per le mountain bike, da qualche parte vicino a 50 per una bici da strada.

Questo può essere abbastanza coinvolto: devi cercare la massima capacità dei denti del tuo deragliatore, se il tuo modello di bullone a manovella corrisponderà alla corona dentata e se il tuo deragliatore anteriore funzionerà con una marcia più grande. Non è efficace ma più facile ed economico Le dimensioni MTB comuni sono comprese tra 14-28 e 14-34. Se il tuo è in questo intervallo, puoi passare da 11-26 a. Non vedrai i grandi miglioramenti di una corona dentata, ma sarà molto più economico.

Se percorri strade lisce e puoi, blocca la forcella anteriore.

Sì, fintanto che stai guardando più a semplici attività ricreative / pendolari e non ti aspetti di impostare record di velocità / distanza, puoi fare un buon lavoro di conversione.

Prima di tutto ottenere pneumatici più lisci, a pressione più elevata, idealmente un po 'più stretti di quelli attuali. Non è necessario passare ai cerchi 700C, anche se le scelte con cerchi da 26 "saranno alquanto limitate.

Quindi, prova ad aumentare i pollici dell'ingranaggio di fascia alta. Un pignone più grande e / o un gruppo posteriore più piccolo. Dovrai quasi sicuramente cambiare la lunghezza della catena per questo, e potresti incorrere in un problema di capacità dei denti con il tuo deragliatore posteriore, a seconda di come lo fai.

Blocca o irrigidisci la sospensione. Se non è presente alcun blocco sulla bici, è possibile utilizzare pezzi di tubo di scarico in plastica, tagliati da un lato, legati ai cilindri. (Qualcuno potrebbe realizzare un prodotto commerciale per farlo.)

La cosa principale che ti mancherà dopo tutto questo è la geometria di una bici da strada. Per le corse più brevi questo non è un grosso problema, ma per esempio, in tour apprezzeresti l'interasse più lungo, la postura più appropriata e lo sterzo più stabile di una vera bici da strada.

Aggiunto: si potrebbe considerare la sostituzione della barra MTB piatta con barre di derivazione, ma è complicato (nuova barra, attacco manubrio, comandi cambio, leve freno, ecc.), Costoso e non necessario per semplici scopi ricreativi / pendolari. Molti turisti usano le barre piatte, preferendo la postura più eretta, e puoi sempre aggiungere estensioni aerodinamiche se ritieni di averne bisogno (soprattutto per le posizioni delle mani più varie).

Sul mio Hard Rock Pro ho cambiato le gomme in Marathon Plus, ho aggiornato la guarnitura a una più leggera con un anello esterno più grande, una catena migliore e una cassetta posteriore più veloce / leggera, impugnature più larghe, ho stretto un parafango posteriore completo attorno al mio freno a disco e ho montato un parafango anteriore ... Ora mi viene detto che non dovrei correre a 60-70 psi perché le ruote MTB di serie non possono sopportarlo, quindi a meno che non paghi per ruote migliori dovrò essere più lento limitandomi a 50 psi .

Se non avessi avuto bisogno di una bici robusta per il mio vialetto svernato di 800 metri, l'avrei sicuramente esaurito per la bici da strada meglio utilizzata che potessi ottenere e avrei iniziato il mio aggiornamento da lì.

Riesco a colpire oltre 36 chilometri all'ora in discesa sulla strada, ma anche ora, la velocità con cui mi passano i ciclisti su strada è solo imbarazzante.

Anche se sono passato alla marcia più grande della guarnitura Tourney e al mech anteriore per adattarlo, penso che non ci sia nulla che potrei fare per rendere questa bici leggera e veloce come una bici da strada decente - iniziare con una bici da strada sarà molto più facile ed economico per tu.

Ho eseguito un simile esperimento qualche volta. Questo è quello che ho fatto:

• Ho cambiato il mio set di ruote per uno fatto di cerchi leggeri e stretti e le più piccole gomme da 26 "che potrei ottenere al momento. Quelle in cui 1.9 o qualcosa di simile e loro quasi" slick ". Le gomme sono state gonfiate alla loro massima pressione etichettata, 65 psi.

• Ho mantenuto il sistema frenante, era il freno a V. Basta regolare le pastiglie dei freni, spostando i distanziali nella parte interna del bullone, facendo sporgere maggiormente le pastiglie nel cerchio, al fine di mantenere i bracci del freno approssimativamente paralleli quando si applicano i freni.

• Ho usato un manubrio accorciato e ho installato un lungo stelo inclinato verso il basso. Inoltre ho spostato un po 'la sella verso la parte anteriore.

A questo punto la bici ha avuto una sensazione molto strana. Penso di essere stato un po 'più veloce, ma mi è sembrato imbarazzante e noioso, quindi non mi sono mai davvero goduto il viaggio.

• Successivamente ho acquistato un paio di estensioni per manubrio da mtb da un'altra bici, quindi le ho montate con un angolo di caduta, piuttosto che verso l'alto. Queste estensioni avevano un'estremità curva, rivolta verso l'interno e un po 'all'indietro, quindi ho scambiato i lati quando li ho installati rivolti verso il basso.

• Poi l'ho portato oltre e ho montato le leve (entrambe, cambiando e frenando) su quelle leve.

Concesso che avevo la bici più strana del quartiere. Come è stato cavalcarlo?

Per cominciare, cavalcare era come aprire una cassaforte: dovevi conoscere la combinazione. Nessuno dei miei amici sapeva cosa fare con il manubrio. Potrei cavalcare abbastanza bene da continuare per un po ', ma nessuno dei miei amici ha interesse a tenere il passo. Ricordo che a volte ci esibivamo in una specie di competizione a breve termine, in cui ero solito vincere, ma, in termini realistici, ero l'unico a prendere il ciclismo "sul serio" in quel momento (passavo tutte le mie serate in sella mentre tutti gli altri giocavano a calcio)

Dopo un po 'mi sono reso conto di essere già più efficiente su una normale mtb (in parte a causa della mia città collinare), e mi sono annoiato di questa strana bici "Frankenstein", quindi ho annullato tutti i cambiamenti tranne lo stelo inclinato.

Conclusione: quando ho deciso che il mio esperimento era andato abbastanza lontano ho osservato che:

• Il telaio era troppo pesante, quindi ha quasi annullato qualsiasi beneficio delle modifiche apportate (questo potrebbe essere solo il mio caso, ha un telaio in acciaio).
• Le barre piatte mantenevano una posizione di guida troppo corta, i veri manubri a caduta consentono anche alle mani di sedersi più lontano dall'asse dello sterzo, stabilizzandolo. La mia configurazione corta è stata a scatti e mi ha impedito di concentrarmi correttamente sulla guida.
• Rispetto ai miei tempi di guida su questa bici rispetto ai miei tempi in una normale MTB, e la differenza era trascurabile nella maggior parte dei casi.
• La postura di guida non era sicura, incline a scivolare fuori dal manubrio.
• L'unico cambiamento che è sembrato davvero positivo, è stato il set di ruote slick stretto.

Non sono mai riuscito a mettere le mani su una guarnitura più grande, ma raramente ho finito le marce nella fascia alta. Nel corso del tempo ho ottenuto una vecchia ma vera bici da strada e finalmente ho imparato che la postura e la tecnica della pedalata sono semplicemente troppo diverse. L'esperimento è stato divertente e ho avuto molte esperienze di guida, ma quella duratura riguardava lo stelo inclinato, che uso ancora nelle mie mountain bike perché mi dà una posizione più aggressiva ed è utile quando guido in salita.

Se decidi di provarlo, ti consiglio di eseguire un cambio alla volta e di giocherellare abbastanza con ognuno per abituarti prima di andare oltre. Questo perché quando guidi in una posizione a cui non sei abituato, potresti provare strane sensazioni, farti male da diversi punti e altre cose che annulleranno per qualche tempo qualsiasi beneficio del cambiamento, tuttavia una volta che hai capito, e regola il tuo corpo e la vestibilità di altre parti della tua bici, inizierai a goderti il ​​frutto del tuo lavoro. Questa strategia ti consente anche di cercare modi economici per procurarti le parti di cui hai bisogno parlando con amici e conoscenti (alcuni di loro potrebbero semplicemente darti parti che non usi più come regalo o semplicemente perché hanno bisogno di spazio per qualcos'altro ) e in attesa di occasioni e pulizie dell'inventario ottieni buoni pezzi a una frazione del loro prezzo al dettaglio.

Riesci a trasformare la tua MTB in una buona macchina da strada? Risposta breve: certo, perché no?

Se hai intenzione di fare qualsiasi corsa su strada, dimenticala, TUTTAVIA, se hai una bici veloce e robusta per il pendolarismo, il terrorismo del fine settimana o anche il secolo occasionale è ciò che cerchi, allora sicuramente provaci! L'ho fatto!

Innanzitutto, le gomme scarne sono un must. Ci sono molte tra cui scegliere, ma rimarrei con 1.5 o anche più magro. Gli slick sono più veloci, ma più semplici. I pneumatici con cinture in kevlar sono belli, ma le cinture ti rallenteranno un po '. I Conti Gatorskins ricevono ottime recensioni ma sono piuttosto costosi. In ogni caso, uno slick o un semi-slick ti faranno andare avanti abbastanza bene. La tua scelta.

I manubri piatti sono belli per un breve periodo, ma invecchiano velocemente. Le estremità del bar sono una bella aggiunta e ne fanno un sacco di tipi diversi, ma io uso un vecchio AT2 Scott (penso, forse un AT4) che è una specie di aero da mountain bike. Sembra un po 'strano, ma funziona benissimo! Scott non li fa più, ma li vedo sempre su Ebay. Qualsiasi tipo che ti permetta di cambiare le posizioni delle mani è buono.

Se hai forcelle ammortizzate, scaricala o trova un modo per renderle rigide (rimuovendo la molla su alcune forcelle e inserendo una lunghezza uguale di tubazioni in PVC). Il movimento su e giù delle forche ti deruba dell'energia del pedale. Per i luppoli corti non significa molto, ma in un secolo intorno al miglio 80, vorrai averlo cambiato. Inoltre, è un po 'pesante.

Se lo si desidera, cambiare la ruota libera / la cassetta in cambio di bici da strada. Non molto costoso Non otterrai lo stesso effetto di una bici da strada, ma abbastanza vicino per non molti soldi.

Puoi provare ad alleggerire la bici con reggisella in carbonio, steli e persino una forcella in mountain bike in carbonio, ma i costi possono iniziare ad accumularsi e, quando ciò accade, il divertimento inizia a diminuire. Uso il mio budget MTB / Road UAB (Urban Assault Bike) per qualsiasi cosa. Finire un secolo è un'esperienza particolarmente gratificante .... vedere i volti di quelle su bici da strada da $ 2.500 quando salgo su .... impagabile!

Può essere migliorato, un paio di pneumatici club roost cross terra da 1,5 "e un paio di estremità della barra posizionate all'interno delle impugnature a 16" di distanza, la necessità di essere a livello del suolo. Vuoi un sacco di peso della parte superiore del corpo verso la parte anteriore della bici. Copre i due maggiori fattori, l'attrito sul terreno e la posizione del corpo migliorando l'aerodinamica. Pensa alle estremità delle barre come a barre economiche. Il prossimo passo per migliorare la potenza è aggiungere clip di punta ai pedali attuali o tagliare di meno se ti senti di fantasia. Un abbigliamento adeguato migliorerà anche le prestazioni e diminuirà lo sforzo e non dimenticare prima di guidare a lungo il carboidrato prima di guidare e carboidrati durante la guida. L'intera conversione ti costa circa 80bucks.

Ho convertito una vecchia Trek Antelope 830 simile a Holly. Ho aggiunto un portapacchi posteriore, una borsa montata su portapacchi che si è convertita in borse laterali ribaltabili, pneumatici Nimbus 26X1.5 speciali da 80 psi, parafanghi Planet Bike e alcuni pedali spd. Sono andato al lavoro e sono tornato per parecchi anni con buoni risultati. Ho fatto l'upgrade a un Roubaix specializzato nel 2010 e la differenza è giorno e notte! Se non hai i soldi, la mountain bike può essere un modo economico per andare. Puoi prendere un vecchio Trek come Holly e di solito ho usato per $ 50.

I forcellini posteriori e la forcella anteriore del telaio della tua bici reggono le ruote della bici da strada? Puoi trovare una ruota da 700c per provarla nella forcella anteriore. Quindi posizionalo accanto alla ruota posteriore per vedere se il telaio ha lo spazio per consentire il 700c. Se il 700c si adatta, sei d'oro! Se la dimensione 700c NON si adatta, basta acquistare le stesse ruote di dimensioni che hai in questo momento in un peso leggero e magro (22mm / cc circa) per ridurre il peso. Acquista o sostituisci i pneumatici con una superficie liscia. Quindi avrai meno resistenza al rotolamento. Più vicino a una bici da strada.

Il mio consiglio è di conoscere le diverse dimensioni delle parti di bici da strada e mtb e cosa le rende diverse. Entrambe le moderne bici da 20 anni circa o meno mtb e le bici da strada hanno una spaziatura anteriore di 100 mm. I telai delle strade sono generalmente distanziati di 130 mm sui forcellini posteriori e supportano le ruote da 700c, mentre i mtb sono distanziati di 135mm e possono accettare qualsiasi cosa da 26 "a 700C ruote. Alcuni" ibridi "e la maggior parte delle bici da ciclocross accettano 700c e la maggior parte delle larghezze di pneumatici di solito fino a 42c o giù di lì, a seconda del gioco. Puoi scegliere il mozzo delle dimensioni dell'asse giusto (RUOTE!) in base al telaio e alla distanza tra le ruote anteriore / posteriore (come menzionato) e il gioco (altezza della forcella anteriore e posteriore). simile a te, tranne che conosco già il telaio ibrido da mtb che ho accettato 700c, quindi sto bene aggiungere ruote 700c. Alcuni esperti di marketing hanno deciso di chiamare queste ruote "29er", ma è una campagna pubblicitaria. Ho appena comprato una nuova ruota posteriore alexcce 700 a buon mercato / buona per 60 $ con un mozzo da 135 mm. Ho già il mozzo anteriore Ace19 700c 100mm abbinato alla mia bici estiva (ecco perché l'ho scelto). Ora posso scegliere quasi tutte le gomme 700c che voglio usare sulle mie nuove ruote da strada che si adattano al mio telaio da mtb. Spero che tutto ciò abbia un senso. lol. Ero nei tuoi panni circa 3 mesi fa prima di cercare e armeggiare con le bici. Ora faccio le mie riparazioni e la mia costruzione domestica. Ora posso scegliere quasi tutte le gomme 700c che voglio usare sulle mie nuove ruote da strada che si adattano al mio telaio da mtb. Spero che tutto ciò abbia un senso. lol. Ero nei tuoi panni circa 3 mesi fa prima di cercare e armeggiare con le bici. Ora faccio le mie riparazioni e la mia costruzione domestica. Ora posso scegliere quasi tutte le gomme 700c che voglio usare sulle mie nuove ruote da strada che si adattano al mio telaio da mtb. Spero che tutto ciò abbia un senso. lol. Ero nei tuoi panni circa 3 mesi fa prima di cercare e armeggiare con le bici. Ora faccio le mie riparazioni e la mia costruzione domestica.

Ho convertito la mia mountain bike Trek 7000 in una bici da strada.

Per il freno posteriore ho usato un accessorio che la mia LBS chiamava un ferro di cavallo (alluminio a forma di ferro di cavallo che può essere avvitato nei freni a V). È stato progettato per supportare il telaio se si dispone di freni a V, ma dal momento che ha fori extra al centro, la mia pinza freno su strada si adattava perfettamente per ospitare un cerchio da 700c.

Ho sostituito ogni componente in serie 105. Ho persino sostituito la forcella con una bella a forma di lama, ma ho dovuto modificare l'auricolare perché la forcella è sovradimensionata e il telaio è standard.

L'unica cosa che non ho ancora stanco, che sono un po 'titubante da fare (perché ho la sensazione che non funzionerà) è sostituire la manovella. Anche se questo alla fine mi darebbe la velocità che desidero.

La mia LBS mi ha detto che poteva essere fatto, ho solo bisogno di mettere un distanziale in modo che le corone non tocchino il telaio.

Tutto sommato sono felice finora con tutte le modifiche. La mia bici è ora più leggera e più veloce. E dal momento che è un piccolo telaio, e guidavo una MTB, io e la mia moto siamo molto agili in spazi affollati. :)

Un giorno comprerò una bella bici da strada di seconda mano, ma per ora sono contento di questa configurazione. Inoltre, il mio telaio Trek 7000 di 15 anni ha un valore sentimentale e non posso ancora separarmene. :)

Ho una coda dura Ti 29er che ho equipaggiato con barre Jones Loop e pneumatici Schwalbe Marathon di facile rotolamento. Guida molto confortevole, rotola molto bene, ma ovviamente la marcia è molto bassa rispetto alla mia bici da strada.

Una cosa che ho notato è stato l'effetto della larghezza della barra e della posizione della mano sulla resistenza dell'aria. Muovendo le mani nel mezzo delle mie barre MTB piatte, ho potuto guidare 3 km / h più velocemente in piano con lo stesso sforzo. Prova a muovere le mani dentro e fuori su una lunga sezione piatta e guarda il tuo speedo. Grande differenza! Grande quanto la differenza su una bici da strada tra la guida sui cappucci o la guida nelle gocce.

Ecco perché ho optato per la barra loop Jones - ha molte posizioni delle mani comode a differenza delle normali barre MTB piatte e puoi persino allungarti un po 'sopra lo stelo per ottenere una posizione più bassa del corpo.

Non noto cosa dicono gli altri sulla base delle ruote o sulla geometria: il mio 29er si sente stabile a qualsiasi velocità e la posizione del mio corpo è abbastanza comoda. Mi piace il tocco in più della forcella ammortizzatore, che ha una corsa di circa 5 mm anche quando è bloccata. Insieme alle gomme più grasse, prende gran parte della punizione stridente da strade sconnesse.

Il mio prossimo esperimento sarà con una marcia in più. Non ho capito se posso passare dalla parte posteriore 12-36 con la parte anteriore 42-32-24 a qualcosa come una 12-30 con la parte anteriore 48-36-24. Se è così, sarebbe abbastanza buono per me.

Non sono d'accordo con tutte le persone che affermano che le gomme grasse sono più lente. Senza senso. In realtà hanno una resistenza al rotolamento inferiore e una maggiore resistenza al vento. Se sei un pilota ricreativo e non un pilota, potresti anche beneficiare della minore resistenza al rotolamento e non subire mai troppe penalità per pneumatici più larghi con maggiore resistenza al vento perché raramente vai abbastanza veloce! La larghezza della presa e l'altezza del corpo fanno più differenza di ogni altra cosa, sebbene il fattore Q sia ovviamente un po 'peggio sull'MTB.

E chi ha bisogno di cambiare i freni? I miei freni a disco sono di gran lunga superiori a qualsiasi altra cosa che abbia usato. Sicuro che pesano un po 'di più. E allora! Le maniglie del mio amore pesano più dei freni, quindi non importa. Non sto guidando alcun tour-de-nulla.

Tieni presente che, come affermato da altri, un MTB non corrisponderà mai a un telaio stradale. Tuttavia, se decidi di continuare, sono sicuro che si rivelerà un'esperienza molto bella e imparerai molto più che leggere considerazioni sulla geometria e la meccanica della bicicletta su un forum casuale. Se non vuoi spendere una fortuna, cerca su quel grande sito di aste per componenti di seconda mano: concedi un po 'di tempo (1-2 mesi) affinché appaia l'occasionale affare e spenderai (suppongo) circa 100 sterline per quello che suggerisco. Personalmente ho convertito un'Amazzone Raleigh in un ibrido, anche se non sono arrivato al punto di cambiare le dimensioni della ruota.

Le maggiori differenze saranno fatte da:

1. Ruote + pneumatici . È improbabile che un telaio MTB si adatti a ruote da 700c. Questo perché i freni supporti sono posizionati in modo tale da catturare l'orlo di una ruota 26" . Molto probabilmente si troverebbero i freni al livello dei capezzoli di una ruota 700c (sarebbe fare per davvero tagliente frenata però :) ) Il mio consiglio: prova a procurarti un paio di ruote da strada 26: queste erano solitamente utilizzate per bici da strada per adolescenti / donne e con pneumatici da 26 1/4 "fai la tua scommessa migliore per avvicinarti alle prestazioni 700c.

2. Trasmissione . Come suggerito da altri devi passare a una trasmissione con un rapporto più elevato. Potresti desiderare un valore persino superiore a quello normalmente utilizzato nella tua zona, poiché le dimensioni delle ruote influiscono sul rapporto finale tra pedivelle e trasmissione delle ruote (le ruote da 26 "hanno un rapporto inferiore rispetto alle ruote da 700c).

3. Geometria (incluso manubrio drop). Questo dipende interamente da te. Dipende dalla tua geometria MTB. Ho visto alcuni frame MTB (dovrei dire "MTB") con una geometria davvero aggressiva per essere un MTB .

Di recente ho convertito una vecchia antilope Trek 820 a coda dura in un pendolare. Iniziato con gomme slick da 2 ", il trovato da 1,5" ha fatto una grande differenza. Vivo ad Asheville, Nc e la sua collina è un inferno, quindi niente ha fatto più differenza che costruire la mia resistenza! Ha le luci, lo specchio e il nuovo grande anello perché il vecchio era rotto. Per un pendolare, è fantastico. L'unica lamentela è un po '"pesante" e forse un pollice troppo grande, ma era gratuito. Devi anche sapere che non puoi trasformare una mtb in una bici da strada. È come trasformare un convertibile in un suv.

Ho una mountain bike a cubo 29er e metto ruote crossmax leggere mavic con gomme da contatto sportive continentali slick e ho cambiato le forcelle per le forcelle rigide in carbonio e ha fatto una differenza enorme, mantenendo i freni a disco e gli ingranaggi impostati è shimano XT, non mi piace bici da strada e posso guidare questa bici velocemente, dovresti vedere lo sguardo sui volti dei ciclisti su strada quando li porto su una mountain bike, lo odiano! Intendiamoci, sono un pilota forte e direi che il 90% della guida veloce è dovuto al fatto che i piloti vanno in moto e non in bici. Ho fatto un giro di 120 miglia la scorsa estate ed è così comodo da guidare.

Ho sostituito i pneumatici tassellati su una MTB con pneumatici stradali ad alta pressione (Serfas Seca) e hanno fatto una grande differenza. Ho cercato di sostituire altri componenti, ma non ne valeva la pena dal punto di vista dei costi.

voi ragazzi complicate la vita come al solito - se avete un buon telaio da 26 "e volete mantenerlo per motivi personali ma convertite la vostra bici in 28", basta tagliare i perni del freno e saldarlo di nuovo 1-2 "più in alto (in caso di cr-mo inquadra qualsiasi officina riparazioni auto può fare questo per te per pochi bug.) Ovviamente prima di quello - controlla prima se la ruota si adatta - se lo fa - vai avanti. Puoi fare lo stesso con la forcella - o solo cambiare la forcella in 28 "L'intera operazione è facile e ciascuno. La geometria della bici non cambia troppo - la bici è un po 'più alta - e la BB è più alta ma queste non sono differenze evidenti. Ho convertito la mia Univega Alpina 5.7 preferita in quel modo - e ho ottenuto una fantastica bici da trekking / cross invece della MTB di cui ero stanco. Più divertimento: fare qualcosa di diverso e la consapevolezza che nessuno ha la stessa bici come te.

PS Per bici in alluminio più complicate - puoi pensare di praticare due fori - uno in ciascun tubo della forcella posteriore + infilarlo - la prossima vite nei perni - aggiungendo un po 'di colla per rendere più difficile il collegamento. Questo non è tuttavia raccomandato per le bici pesanti. Ma per le bici da città o da trekking funziona benissimo !!!