Ogni quanto devo cambiare i pneumatici per bici da strada?

La mia bici da strada ora ha percorso 500 miglia, ma a differenza delle automobili, non ho idea di quanto spesso le gomme debbano essere sostituite. È utilizzato in normali condizioni stradali. La fronte del pneumatico è ora liscia.

Come faccio a sapere se le mie gomme devono essere sostituite e per quanto tempo devo aspettarmi che durino?

Quanto dura uno pneumatico dipende da una serie di fattori, tra cui il tipo di pneumatici che guidi, quanto pesa, le condizioni di guida, gli pneumatici anteriori e posteriori, ecc. In generale, un buon set di pneumatici durerà un paio migliaia di miglia.

Quando lo pneumatico è completamente usurato, di solito è possibile vedere filetti sotto la gomma in alcuni punti. In alternativa, il pneumatico può iniziare a gonfiarsi in punti. In pratica, i pneumatici stradali raramente arrivano a questo punto. Molto più comunemente, iniziano ad accumulare molti tagli da vetro e altri detriti sulla strada. Quando inizi a ottenere troppi piatti sproporzionati, è una buona idea sostituire lo pneumatico (puoi usare lo pneumatico più a lungo, ma probabilmente sprecherai più del costo di un nuovo pneumatico in tubi).

Schwalbe fornisce le seguenti cifre per i loro pneumatici:

Come guida generale, puoi aspettarti un chilometraggio di pneumatici da 2000 a 5000 km dagli pneumatici standard Schwalbe.

Le gomme della famiglia Marathon durano solitamente tra i 6000 e i 12000 km. Con la leggera Marathon Racer e Marathon Supreme, le prestazioni sono leggermente inferiori (da circa 5000 a 9000 km). La Marathon Plus è eccezionale con il suo chilometraggio estremamente elevato di ca. 8000 a 15000 km.

Non sono possibili dati di chilometraggio utili per gli pneumatici MTB perché l'influenza dello stile di guida è troppo dominante.

I nostri pneumatici per bici da corsa Durano e Ultremo durano dai 3000 ai 7000 km.

Quella pagina contiene anche alcune immagini che mostrano l'usura degli pneumatici

Sostituiscili quando sono usurati: o si rompono sui fianchi (a causa dell'età, del sole e dell'inflazione, forse esacerbati dalla scarsa qualità degli pneumatici) o la gomma al centro si sta assottigliando e inizi a ottenere molto di più forature. La semplice mancanza di battistrada non è un problema.

(E va notato che negli stati OP le sue gomme sono "calve" in 500 miglia - una distanza molto breve. A meno che non fosse stato come un bambino che impugnava i freni, le gomme in questione probabilmente avevano una striscia centrale che è essenzialmente senza battistrada per cominciare. Questo è un design comune per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento.)

Sheldon parla della sostituzione di pneumatici (o "pneumatici" per gli americani )

Molti ciclisti sprecano soldi per sostituire pneumatici perfettamente funzionali semplicemente perché sono vecchi o possono avere pareti laterali scolorite. Se vuoi solo pneumatici nuovi perché quelli vecchi sembrano sporchi, sono i tuoi soldi, ma se ti preoccupi principalmente della sicurezza / funzione, ci sono solo due motivi per sostituire i vecchi pneumatici:

1. Quando il battistrada è così sottile da iniziare a ottenere molti appartamenti da piccoli pezzi di vetro e simili, o il tessuto si mostra attraverso la gomma.
2. Quando il tessuto del pneumatico è stato danneggiato, in modo che il pneumatico abbia un aspetto irregolare e irregolare da qualche parte, o il tubo si gonfia attraverso il pneumatico.

Le crepe nel battistrada sono innocue. Piccole forature nello pneumatico, come quelle tipicamente causate da chiodi, chiodi, spine o schegge di vetro, sono anch'esse innocue per lo pneumatico, poiché lo pneumatico non deve essere a tenuta d'aria.

Percorro circa 200 km a settimana. La mia ultima serie di pneumatici - armadilli specializzati - è durata esattamente un anno. Rimangono ancora almeno 6 mesi di gomma, ma la gomma del battistrada ha iniziato a delaminarsi dalla tela. Quindi mi sono durati 10.000 km di cui il negozio di biciclette ritiene che dovrei essere felice. Sono riuscito più del doppio di quel tempo (e distanza) in una serie di tour del mondo Michelin. Le gomme più economiche (1/3 del costo) normalmente durano solo 2 mesi prima che siano completamente consumate. Sono una falsa economia.

Pulire sempre e ispezionare le gomme dopo ogni pedalata. Guarda i fianchi e il battistrada.

Ricevo circa 2.500 miglia dal Continental Grand Prix 4000S, un pneumatico stradale di fascia alta. La gomma posteriore va sempre per prima. Quindi giro la gomma anteriore verso la parte posteriore e metto una nuova gomma sulla parte anteriore. Non ho mai dovuto sostituire una gomma anteriore a causa dell'usura del battistrada.

Alcuni pneumatici Continental hanno anche degli indicatori di usura - due piccoli punti nel pneumatico - per farti sapere quando il battistrada è sparito. È da lì che ottengo la cifra di 2.500 miglia; mi ci vuole così tanto per arrivare al punto in cui vengono sparati gli indicatori di usura.

Di solito ottengo 4000 miglia da una Continental 4000S. Anni fa ho ricevuto 5000 miglia da uno pneumatico del marchio Performance. Tuttavia, dopo aver trascurato di tenerlo d'occhio, l'involucro si è completamente disintegrato nel mezzo di un freddo giro di dicembre. Quindi continua a cercare abbigliamento.

I fronti raramente si consumano nella vita di una bicicletta, di per sé, ma invecchiano, si induriscono e infine si delaminano. Detto questo, ruota sulla sostituzione della parte posteriore, in modo che il tuo nuovo pneumatico sia il tuo sterzo e il tuo pneumatico invecchiante sia il tuo pneumatico di guida (che verrà consumato). Schwalbe è giusto per il chilometraggio dei pneumatici, sui premi - ma molte delle tue "importazioni economiche senza nome" hanno una durata degli pneumatici misurata in centinaia di miglia, non migliaia, quindi tieni presente che il prezzo Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer è giustificato! Un discreto pneumatico di marca di fascia media è buono per 1.500-2.500 miglia, miglia stradali, con cose come la qualità della strada, il tempo (le strade bagnate indossano di più una gomma, in realtà, a causa dello slittamento), il peso del motociclista e lo stile di guida (nessuna MTB può essere realisticamente stimato). Su una "nota del deserto" (dove le spine chiamate "goathead" vagano liberamente, tieni anche presente che mentre puoi aggiungere rinoceronti, sigillante per tubi, tubi per spine, pneumatici in kevlar, alla fine otterrai "get-got". Mentre una piccola spina non è la fine della vita di uno pneumatico, per impedire la successiva separazione delle fibre all'interno della cintura dello pneumatico, è MOLTO saggio trovare il foro e usare cemento di gomma o super colla per 'riempire' il foro della spina - per tenere il buco chiuso. NON serve per sigillare l'aria, ma per aiutare a ripristinare un po 'di integrità nella struttura del pneumatico dopo che una spina la trafigge ... la decisione del pilota qui, ma non ho mai avuto un "fallimento di separazione delle fibre", mentre ho avuto tubi che arrivavano fuori al cambio gomme, che aveva letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito una posizione del foro della spina "a testa di cervo"). alla fine hai intenzione di "ottenere". Mentre una piccola spina non è la fine della vita di uno pneumatico, per impedire la successiva separazione delle fibre all'interno della cintura dello pneumatico, è MOLTO saggio trovare il foro e usare cemento di gomma o super colla per 'riempire' il foro della spina - per tenere il buco chiuso. NON serve per sigillare l'aria, ma per aiutare a ripristinare un po 'di integrità nella struttura del pneumatico dopo che una spina la trafigge ... la decisione del pilota qui, ma non ho mai avuto un "fallimento di separazione delle fibre", mentre ho avuto tubi che arrivavano fuori al cambio gomme, che aveva letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito una posizione del foro della spina "a testa di cervo"). alla fine hai intenzione di "ottenere". Mentre una piccola spina non è la fine della vita di uno pneumatico, per impedire la successiva separazione delle fibre all'interno della cintura dello pneumatico, è MOLTO saggio trovare il foro e usare cemento di gomma o super colla per 'riempire' il foro della spina - per tenere il buco chiuso. NON serve per sigillare l'aria, ma per aiutare a ripristinare un po 'di integrità nella struttura del pneumatico dopo che una spina la trafigge ... la decisione del pilota qui, ma non ho mai avuto un "fallimento di separazione delle fibre", mentre ho avuto tubi che arrivavano fuori al cambio gomme, che aveva letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito la posizione di un foro per la spina "a testa di cervo"). è MOLTO saggio trovare il foro e usare cemento di gomma o super colla per 'riempire' il foro della spina - per tenere il foro chiuso. NON è per sigillare l'aria, ma per aiutare a ripristinare un po 'di integrità alla struttura del pneumatico dopo che una spina la trafigge ... la decisione del pilota qui, ma non ho mai avuto un "fallimento di separazione delle fibre", mentre ho avuto tubi che arrivano fuori al cambio gomme, che aveva letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito una posizione del foro della spina "a testa di cervo"). è MOLTO saggio trovare il foro e usare cemento di gomma o super colla per 'riempire' il foro della spina - per tenere il foro chiuso. NON è per sigillare l'aria, ma per aiutare a ripristinare un po 'di integrità alla struttura del pneumatico dopo che una spina la trafigge ... la decisione del pilota qui, ma non ho mai avuto un "fallimento di separazione delle fibre", mentre ho avuto tubi che arrivano fuori al cambio gomme, che aveva letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito una posizione del foro della spina "a testa di cervo"). ho avuto tubi che escono al cambio delle gomme, che avevano letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito una posizione del foro della spina "a testa di cervo"). ho avuto tubi che escono al cambio delle gomme, che avevano letteralmente centinaia di piccoli punti verdi su di loro! (dove Slime aveva riempito una posizione del foro della spina "a testa di cervo").

C'è ancora un altro motivo per sostituire le gomme, non coperto sopra:

Quando il tallone scatta e perfora la parete laterale.

Una modalità di fallimento insolita per una Schwalbe Marathon Plus.

Ho messo la mia bici da crossfit sul ring un paio di volte. La mia gomma posteriore ha circa 15.000 miglia mentre la mia parte anteriore ha quasi 35.000 miglia. È stato attraversato da inondazioni, ghiaccio, terra e praticamente ogni tipo di clima che ti viene in mente. I segni di usura sono ancora solo all'emivita. Finché ti prendi cura della tua bici e mantieni la giusta pressione dell'aria quando guidi la bici durerà a lungo.

Hai superato 2 Continental Sport e altri tre pneumatici in circa 4 anni, che sono circa 20.000 km. Tre avevano un foro nella parete laterale, uno aveva una gomma che si stava disintegrando con una filettatura praticabile e uno era esploso!