Perché è più sicuro andare in bici con il traffico, invece di affrontare le auto in arrivo?


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C'è stato un dibattito in corso sul giornale locale della mia zona, per quanto riguarda il ciclismo con vs contro il flusso del traffico. Un recente incidente in cui un ciclista è stato colpito da dietro, e in seguito è morto a causa delle sue ferite, ha provocato una lettera in cui un altro locale ha invitato i ciclisti a pedalare contro il traffico, in modo che potessero più facilmente vedere il traffico in arrivo ed evitarlo in caso di incidente imminente.

L'esperienza, la legge e il buon senso dicono tutti che questo è sbagliato - si potrebbe pensare che tutti sappiano che dovresti guidare con il traffico perché il ciclismo veicolare è più sicuro. Detto questo, il dibattito finora è stato quasi interamente incentrato su ciò che dice la legge e su prove aneddotiche, che non sono sufficienti per convincere alcune persone. Qualcuno ha riferimenti a studi scientifici che mostrano dati reali sulla sicurezza di guida con contro contro il traffico? Anche le spiegazioni del perché sono benvenute, ma si prega di includere alcuni riferimenti o dati. Vorrei alcune fonti che posso citare in una risposta dimostrando che pedalare con il traffico è più sicuro per tutti .


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Puoi cercare nelle statistiche FARS / NHTSA / DOT e in realtà tirare tutti i rapporti sugli incidenti per incidenti mortali che coinvolgono un ciclista che va nella direzione sbagliata. Tuttavia, non credo che ci siano dati solidi su quale percentuale di ciclisti guida nel modo sbagliato.
Freiheit

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Mentre il tuo titolo sembra oggettivo e in genere sei aperto in entrambi i modi, "Vorrei alcune fonti che posso citare in una risposta dimostrando che pedalare con il traffico è più sicuro per tutti". sembra che tu abbia già preso una decisione, la risposta è definitivamente con il traffico e vuoi solo fonti che supportino il tuo predisposizione alla conferma .
Ehryk,

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@MountainX controlla alcune delle risposte qui sotto ... è molto più pericoloso.
nhinkle

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@MountainX allora sei egoista. Stai mettendo anche gli altri a rischio. Proprio stamattina mi sono quasi scontrato frontalmente con un altro ciclista che ha avuto la brillante idea di percorrere la pista ciclabile. Aveva appena spazio per sterzare intorno a me, e quasi fu investito da un'auto. Hai mai pensato di utilizzare un mirror per aiutarti a vedere avvicinarti al traffico dal retro?
nhinkle

3
Questi commenti stanno iniziando a diventare abbastanza chiacchieroni. Cerca di mantenere i commenti su come migliorare la domanda o aiutare con le risposte e non cercare di discutere i vantaggi di quale modo scorrere i commenti qui.
Freiheit

Risposte:


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Ho trovato questo articolo che contiene alcune statistiche sugli incidenti che coinvolgono il ciclismo sbagliato:

tavolo

La tabella 4 mostra che tutte le categorie di ciclisti che viaggiano in direzione contraria al flusso del traffico presentano un rischio notevolmente maggiore di incidenti: in media 3,6 volte il rischio di coloro che viaggiano con traffico e fino a 6,6 volte per quelli con meno di 17 anni. Questo risultato viene facilmente spiegato: poiché gli automobilisti normalmente scansionano il traffico che viaggia nella direzione lecita, il traffico sbagliato viene facilmente trascurato. Per fare solo un singolo esempio, un automobilista che gira a destra in corrispondenza di un incrocio cerca a sinistra per avvicinarsi al traffico sulla nuova strada e non può vedere o anticipare un ciclista in rapido movimento che si avvicina da destra.


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OK, sono corretto - In realtà ci sono alcune statistiche decenti a metà disponibili.
Daniel R Hicks,

1
Molto interessante! Mi piace come questo mostri il numero effettivo di incidenti rispetto al numero di ciclisti osservato, che è ciò che mancava agli altri dati.
nhinkle

2
@nhinkle - Ovviamente, le "osservazioni" e la "segnalazione" sono state fatte senza dubbio in circostanze completamente diverse, rendendo i dati meno affidabili. Ma a quanto pare è l'unico porto nella tempesta.
Daniel R Hicks,

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Non dimenticare che la maggior parte, forse tutti, i ciclisti esperti cavalcherebbero con il traffico, quindi è probabile che coloro che guidano contro siano sistematicamente diversi. Meno abile, meno esperto, forse meno sobrio.
JKP,

2
Dal punto di vista della fisica, l'impatto quando si guida in un'auto sarà maggiore rispetto a quando si guida nella stessa direzione e si viene spinti e rotolano sulla strada. Ovviamente ciò non include i momenti magici in cui sopravvivi sorvolando un'auto o soffri atterrando sotto un'auto. Va anche notato che quando si guida verso l'auto che ha meno tempo per notarti rispetto a quando si guida lontano dall'auto; quindi, ha più tempo per apportare le correzioni necessarie, anche se ciò non conta in quanto non è più possibile apportare correzioni.
Tamara Wijsman,

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Per prima cosa, se pedali con il traffico, la velocità di chiusura tra auto e bici è la DIFFERENZA nella velocità tra i due. Se stai facendo 20 miglia all'ora e l'auto sta facendo 45, la velocità di chiusura è 25. Inverti e la velocità di chiusura è 65 - due volte più veloce. Ciò influisce sul tempo in cui il conducente deve reagire alla presenza del ciclista - oltre il doppio del tempo necessario per vedere il ciclista, rallentare, pianificare il passaggio, ecc.

Un'altra cosa: se pedali con il traffico e l'auto dietro di te non ha spazio per passare, deve solo rallentare alla tua velocità fino a quando la strada è libera. Se stai guidando contro il traffico, non c'è alcuna possibilità reale per lui di rallentare fino a quando non è chiaro che deve procedere. In termini pratici, ciò significa che nel primo caso il guidatore molto probabilmente attenderà fino a quando non sarà almeno sicuro per metà, mentre nel secondo caso anche un guidatore relativamente mansueto, attento, può tentare di passare in qualche modo, anche se lì non è un'autorizzazione sicura.

E, combinando i due, se non è sicuro passare il guidatore può rallentare un po ', da 45 a 35, diciamo, e ridurre la sua velocità di chiusura a 15 miglia all'ora, dandogli un tempo molto più lungo per elaborare una strategia di passaggio. Andando dall'altra parte, il rallentamento di 10 miglia all'ora riduce la velocità di chiusura da 65 a 55, non un cambiamento significativo.


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Questo è un eccellente argomento di buon senso. Senza fermarsi completamente (il che è potenzialmente pericoloso per il conducente), non c'è letteralmente modo per un'auto in arrivo di evitare di passarti se stai guidando contro il traffico. Rallentare e mettere in coda la bici fino al passaggio è possibile, mentre fastidioso sia per l'automobilista che per il ciclista, è infinitamente più sicuro.
Josh Caswell,

Posso solo essere d'accordo con questo. Per il primo tratto del mio tragitto, questa sarebbe una differenza di 30 miglia all'ora o una di 90 miglia all'ora (strada stretta e stretta in discesa 60).
Stu Pegg,

1
Come pilota, questo. Se la strada è troppo stretta, è la differenza tra frenare dolcemente per trascinare il ciclista e sbattere sui freni per fermarsi completamente.
Roman,

Inoltre, è abbastanza difficile educare i conducenti a non sorpassarti e poi svoltare immediatamente su una strada laterale (a sinistra in luoghi drive-to-the-left o a destra in drive-on-the-right nazioni). Pensa quanto sarebbe più difficile richiedere a un guidatore di guardare oltre l'incrocio ed evitare di girare fino a quando non sei passato. Allo stesso modo, i conducenti che entrano da una strada laterale nel flusso del traffico dovrebbero guardare in entrambi i modi per evitare di disossare. Terribilmente pericoloso ...
Penguino,

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Bene, riguardo alla domanda posta: "perché è più sicuro ecc." Andiamo:

  1. (già menzionato) La velocità di chiusura tra un'auto proveniente da dietro è molto più lenta. Ha più tempo per vederti prima del sorpasso, e se devi attraversare, puoi segnalare il tuo turno, così può rallentare per farti passare;
  2. Per gli stessi motivi, puoi scorrere con il traffico, prendere la corsia, entrare e uscire, sorpassare, ecc. Solo quando pedali con il flusso;
  3. I pedoni cercano sempre le auto in arrivo. Se percorri la strada opposta, ci saranno molti pedoni che letteralmente saltano di fronte a te;
  4. Di notte, c'è una convenzione di luce bianca brillante anteriore, luci rosse non così brillanti posteriori. Se guidi contro il flusso, offuschi i conducenti e ti offuscano con i razzi delle luci;
  5. (già menzionato) Le biciclette sono veicoli, quindi la direzione di una strada è, per definizione, la stessa per i veicoli a motore e le biciclette.
  6. L'effetto di spostamento dell'aria sull'equilibrio dei ciclisti, e anche sulla "stesura" indiretta, ha un effetto negativo molto maggiore se il motociclista guida contro il flusso principale.

In realtà, tutta questa discussione è inutile, ma penso che questi siano i motivi più importanti. Inoltre, la proposta stessa di biciclette in quel modo PERCHÉ un ciclista è stato investito da un'automobile è l'esempio più crudele e tipico di " Ignorare il toro ". Qualcuno delle persone che si stanno avvicinando a questo problema nella tua città ha considerato di attribuire la responsabilità di tali incidenti ai conducenti?

Spero che ciò ti aiuti e buona fortuna!


3
Sono d'accordo, e l'accordo generale con la maggior parte delle persone è "perché diamine lo faresti". Come ho detto nella domanda, "Le spiegazioni del perché sono benvenute, ma si prega di includere alcuni riferimenti o dati ". Conosco i motivi, voglio che alcune statistiche eseguano il backup di tutte le spiegazioni logiche. Qualcosa su cui puntare e dire: "vedi, 200 persone hanno avuto incidenti andando nella direzione sbagliata, mentre solo 100 hanno avuto incidenti andando nella direzione giusta".
Pensa al

Le statistiche sugli incidenti in bici in generale sono molto scarse e le statistiche in questo caso sarebbero ancora più scarse. Per confrontare le statistiche relative al modo sbagliato rispetto al modo giusto dovresti avere sia le statistiche relative al numero effettivo di incidenti (non disponibile) sia la percentuale di ciclisti che va nel modo sbagliato rispetto al modo giusto (nemmeno immaginabile). (Puoi sempre scrivere a League of American Bicyclists e chiedere qualsiasi informazione che potrebbero avere, ma sono sicuro che non c'è nulla di qualsiasi sostanza pubblicata.)
Daniel R Hicks,

@ninkink Vedo che solo l'argomentazione potrebbe non essere sufficiente. Forse seguire il suggerimento di DanielRHicks di scrivere alla Lega (o qualche altra grande istituzione di promozione della bici) potrebbe essere il modo giusto per farlo.
heltonbiker

Come prova aneddotica a supporto del punto 3, qui a Barcellona sono state impiantate piste ciclabili a due vie in strade che erano e sono tuttora a senso unico per le auto. È abbastanza sicuro per il ciclista perché la pista ciclabile è segregata, ma ha portato a incidenti con i pedoni che non si aspettavano che una bicicletta provenisse da una direzione diversa rispetto agli altri veicoli - anche con il ciclista autorizzato a farlo e la pista ciclabile correttamente contrassegnata . Dove non è consentito sarebbe ancora più inaspettato.
Pere,

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Credo che un punto importante non sia stato menzionato e si applichi anche alla guida. È sempre più sicuro fare ciò che è previsto . Le persone si aspettano che il traffico vada in una certa direzione. Se un'auto si sta preparando a girare a destra su una strada, raramente controlleranno se c'è traffico proveniente da destra. Penso che una bici che vada contro il traffico sia inaspettata quanto vedere una macchina che va contro il traffico. Quando tutti seguono le regole, tutti sanno cosa aspettarsi.

Chiaramente potremmo cambiare le regole per far andare i ciclisti contro il traffico, e alla fine potrebbe essere quello che ci si aspetta. Ma penso che renderebbe le regole più complesse, e più semplice è meglio. Più regole si sovrappongono a ciclisti e automobili, meglio è.

Ovviamente continuano a verificarsi incidenti (lo so perché al momento sto recuperando da un polso rotto da un'auto in arrivo che gira a sinistra davanti a me sulla mia bicicletta), ma tutto ciò che possiamo fare è cercare di creare le regole in modo che gli incidenti abbiano meno probabilità di accadere. Penso che le prove fornite da alcune altre risposte dimostrino che è statisticamente più probabile che ci sia un incidente quando si va contro il traffico. Credo che il motivo sia quello che ho affermato sopra.


5

Il problema è in realtà piuttosto complesso. Alcuni percorsi "sbagliati" possono essere abbastanza sicuri se ben progettati, contrassegnati e implementati. Gran parte dei dati e delle ricerche in questo settore non sono pubblicati in inglese perché "contresens pistes cicyclable" o "unechte Einbahnstraßen" sono stati implementati in diverse città europee in Francia, Belgio, Germania, Paesi Bassi e Svizzera e in Giappone. Una precedente risposta bicycles.stackexchange si riferiva a queste piste ciclabili qui. In generale, queste piste ciclabili "controrotanti" si trovano in fitte aree urbane con molte strade a senso unico strette e limiti di velocità limitati (di solito, da 30 a 40 km / h, o circa da 20 a 25 mph). Un rapporto di 200 pagine dell'Institut Federatif de Recherche sur Les Economies et Les Societes Indutrielles (uno degli istituti di ricerca francesi) delle esperienze in 5 città francesi può essere trovato qui (in francese) e una breve presentazione in PowerPoint dell'autore principale di quello studio può essere trovato qui (di nuovo, in francese). Non sono stati osservati incidenti sulle piste ciclabili contresens nell'area di studio nel periodo 2002-2006. Un opuscolo illustrato di due pagine che sostiene l'espansione delle piste urbane contresens può essere trovato qui . Inoltre, uno studio di ogni la fatalità in bicicletta a Parigi nel 2005 aveva dimostrato che la più grande causa di morte era stata agganciata a destra agli incroci e le piste ciclabili contresens eliminavano completamente questo pericolo.

Detto questo, guidare contro il traffico su strade non regolamentate e non firmate negli Stati Uniti sembra comportare tassi di incidenti più elevati, come si può vedere dai dati NHTSA / FARS. Le strade a senso unico che sono state selezionate per la conversione della bici a due vie in Europa sono urbane, a velocità limitata e ben segnalate.


1
Sebbene ciò costituisca alcuni punti importanti, la domanda riguarda i ciclisti che guidano il traffico senza un'adeguata infrastruttura ciclabile. Una domanda su questo argomento sarebbe ottima, o forse un post sul blog del sito !
Neil Fein,

Oh, sono abbastanza contento di quello che ho scritto. La domanda originale non menzionava la presenza o l'assenza di infrastrutture ciclabili, ho collegato a un rapporto di un istituto di ricerca governativo che discute le ragioni e le condizioni esatte in cui guidare contro il traffico è un'attività sicura, ho citato i dati NHTSA / FARS in altre situazioni, e ho dimostrato che il mondo reale è in realtà piuttosto complesso. Sono disposto a prendere voti negativi su questo.
R. Chung,

Va bene, abbastanza giusto.
Neil Fein,

2

Secondo Safety Camera , colpisci qualcuno a 40 miglia all'ora e c'è un'80% di probabilità che muoia, colpiscilo a 30 miglia all'ora e c'è un'80% di probabilità che vivrà. Vedi le risposte precedenti sulla velocità di chiusura della guida in bici nel traffico in arrivo.

Questa statistica è ampiamente citata come la ragione per cui il limite di velocità pubblicato a New York è di 30 miglia all'ora.


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Probabilmente sarebbe meglio abbassare il limite di velocità a 20 mph, quindi, in modo che le persone effettivamente guidino la velocità più sicura di 30. :)
Josh Caswell

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Si può fare una distinzione tra autostrada / guida rurale e città? Ho poca esperienza nella guida di grandi città, ma sono cresciuto nella penisola scarsamente popolata dell'Alta Penisola del Michigan e trovo piuttosto "buon senso" correre contro il traffico su due strade con spalle.

  1. Quando il traffico ti sfreccia a 55-70 MPH, è molto snervante non vederli fino a quando non ti hanno già superato, e sorprendente quando il vento tenta di soffiarti con poco preavviso.

  2. Il traffico che tenta di "accostare" ti entrerebbe nel culo e non avresti modo di saperlo senza gli specchi. Sono stato quasi colpito due volte in questo modo prima di cambiare.

  3. Potendo vedere l'auto e la loro posizione, è facile dire se sono ubriachi / mandano SMS / deviano (che è piuttosto comune) prima che si avvicinino a te e si trasformino rapidamente nella ghiaia / lungo l'argine per evitarli .

  4. Per quanto riguarda l'argomento "velocità additiva", sei comunque fregato alle velocità dell'autostrada. Anche se stai guidando a 20 MPH, la maggior parte del traffico è ~ 65 MPH, quindi 45 MPH ciechi e ignari o 85 MPH con la possibilità di schivare o salvare la bici

  5. Senza uno specchio, un ciclista attento e responsabile potrebbe essere colpito da un incompetente / che trascina il guidatore a cavallo "con" il grano. Tuttavia, in uno scenario "contrario", entrambi i conducenti hanno la possibilità di evitare la collisione ed entrambi dovrebbero non prestare attenzione affinché si verifichi una collisione.

Se lo stai limitando solo alla guida in città / città, è giusto - volevo solo dare un po 'di logica dietro la visione opposta in determinate situazioni (mi dispiace non avere statistiche). Tuttavia, le statistiche che vedo e le linee guida sulla sicurezza sembrano essere da un punto di vista densamente popolato / urbano.


Il grafico sopra è stato preso dai dati nei limiti della città di Palo Alto, CA per esempio.
Ehryk,

2
Poiché le regole della strada sono le stesse su entrambe le strade urbane e rurali, suggerirei che i fattori di rischio acuto sono abbastanza simili. Avendo cavalcato la UP e il Wisconsin settentrionale, ammetterei che il rischio per miglio è inferiore, indipendentemente dal modo in cui guidi. Questo solo perché ci sono meno incontri discreti tra automobilista e ciclista. Puoi cavalcare contro il traffico per molto più tempo, nelle aree rurali che in quelle urbane perché ci sono meno possibilità di essere colpiti. Ciò non rende la pratica più sicura. Tutti i ciclisti beneficiano della coerenza nel comportamento dei ciclisti.
DC_CARR

Faccio un bel po 'di equitazione rurale e trovo ancora "con" meglio di "contro", anche solo dal punto di vista della familiarità. Certo, quando c'è una spalla buona e affidabile non è così critico, ma le strade rurali hanno la tendenza ad avere "spallacci che scompaiono", ecc. (Certo, guido anche con uno specchio da casco.)
Daniel R Hicks

Ma ci sono anche ragioni di "buon senso" per il caso opposto. Sono per il supporto statistico su questo problema, ma qui sembrava un consenso unilaterale. Direi che guidare con il traffico sulle autostrade senza uno specchio dà il controllo del 100% al veicolo e dello 0% al motociclista, dove contro il traffico è forse il controllo del 50% - devi avere entrambi i conducenti negligenti / non prestare attenzione a una collisione.
Ehryk,

1
Quando ho fatto molti tour di fondo nella mia folle giovinezza, abbiamo sempre investito in specchi retrovisori di buona qualità per affrontare l'inaspettato problema del sorpasso del veicolo. Dopo alcuni giorni di esperienza e un camion di disboscamento inaspettato, ero completamente venduto e non avrei più cavalcato senza uno specchio che senza un casco.
RBerteig,

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Alcuni diagrammi e pensieri sulla guida sbagliata: vai con il flusso


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Preferiamo che i punti principali del contenuto siano inclusi nella risposta ... in questo modo se il sito Web remoto scompare, i futuri lettori sapranno cosa hai detto piuttosto che affrontare una pagina 404 solitaria.
Criggie

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Benvenuti in Bicycles SE. Preferiamo che le risposte su questo sito siano autosufficienti. In questo modo, la risposta è ancora valida se il collegamento si interrompe. Riassumi quali informazioni sono contenute nel link all'interno del corpo della tua risposta. In caso contrario, è probabile che venga sottoposto a downgrade, contrassegnato per intervento del moderatore ed eventualmente eliminato.
jimchristie

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Un altro punto che non è stato menzionato è che normalmente l'infrastruttura stradale non è adatta per il ciclismo "contro flusso". Potrebbe non importare molto su strade di campagna diritte, ma gli incroci sono essenzialmente sempre progettati asimmetricamente. Per esempio:

  • Le giunzioni non hanno una linea di arresto o uno spazio di attesa designato sul lato "sbagliato", le auto che si trasformano nel braccio di giunzione dove stai aspettando ti affronteranno.

  • Non si ottengono strade secondarie e corsie con filtro per trasformarsi in strade laterali.

  • Semafori: se ti trovi sul lato "sbagliato" della strada, quali semafori ti si applicano? Quelli nella tua direzione o quelli nella direzione opposta per la "tua" corsia? Potresti anche non essere in grado di vedere i semafori. Questo diventa davvero difficile in un incrocio complicato con luci filtro diverse per direzioni diverse.

Eccezioni sono le aree in cui l'infrastruttura è esplicitamente progettata per questo, ad esempio una pista ciclabile a due vie protetta con i propri semafori, ecc.


-1

Mi sembra chiaro che sotto la questione se si debba andare in bicicletta nella stessa direzione in cui sta andando il traffico, o affrontare le auto in arrivo, c'è un altro problema più importante: le biciclette di una classe o gruppo simili a quelle di altri veicoli o sono diverse ? Se le biciclette sono considerate una classe di veicoli simile a quella delle auto, devono seguire tutte le stesse regole, incluso muoversi nella stessa direzione. Se uno sostiene che i ciclisti dovrebbero affrontare il traffico in arrivo, allora stai assumendo che siano diversi (cioè che non sono un tipo di veicolo di trasporto uguale, o addirittura che sono giocattoli).

Nell'interesse del diritto dei ciclisti di condividere la strada, chiaramente si dovrebbe andare nella stessa direzione del traffico - per seguire le stesse regole di tutti gli altri veicoli che fanno uso delle strade.


In realtà, questa non è la domanda. Indipendentemente da come classifichi legalmente le biciclette, nella maggior parte dei casi è più sicuro pedalare nella stessa direzione del traffico automobilistico. Ne consegue che le biciclette dovrebbero essere considerate essenzialmente le stesse di altri veicoli, ma il motivo è la sicurezza (e altre opportunità), non a causa di un "diritto" primordiale.
Daniel R Hicks,

Sto sostenendo che se le bici sono uguali agli altri veicoli, devono seguire le stesse regole (cosa che fanno). È più sicuro se tutti seguono le stesse regole sulla strada. E se decidessero che sarebbe stato meglio per i camion andare in una direzione e le auto in un'altra?
Jason,

"E se decidessero che sarebbe stato meglio per i camion andare in una direzione e le auto in un'altra?" Le regole per il flusso del traffico sono praticamente tutte incentrate sulla sicurezza. Sarebbe illogico (nel 99,99% delle possibili circostanze) avere traffico di auto e camion in opposizione. Una simile legge non verrebbe scritta in nessuna democrazia funzionante.
Daniel R Hicks,

Sebbene questo sia un commento valido e tangenzialmente rilevante, non risponde affatto alla mia domanda. Mi chiedo perché sia più sicuro guidare con il traffico, non quali siano le implicazioni sociali da quale parte pedali.
Pensa al

@ninkink Sto sostenendo che sarebbe più sicuro se le biciclette fossero trattate come una classe di trasporto simile a quella delle automobili (cioè un modo di trasporto "reale" e non giocattoli), quindi guidare nella stessa direzione sarebbe più sicuro.
Jason,
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