Perché è più sicuro andare in bici con il traffico, invece di affrontare le auto in arrivo?

C'è stato un dibattito in corso sul giornale locale della mia zona, per quanto riguarda il ciclismo con vs contro il flusso del traffico. Un recente incidente in cui un ciclista è stato colpito da dietro, e in seguito è morto a causa delle sue ferite, ha provocato una lettera in cui un altro locale ha invitato i ciclisti a pedalare contro il traffico, in modo che potessero più facilmente vedere il traffico in arrivo ed evitarlo in caso di incidente imminente.

L'esperienza, la legge e il buon senso dicono tutti che questo è sbagliato - si potrebbe pensare che tutti sappiano che dovresti guidare con il traffico perché il ciclismo veicolare è più sicuro. Detto questo, il dibattito finora è stato quasi interamente incentrato su ciò che dice la legge e su prove aneddotiche, che non sono sufficienti per convincere alcune persone. Qualcuno ha riferimenti a studi scientifici che mostrano dati reali sulla sicurezza di guida con contro contro il traffico? Anche le spiegazioni del perché sono benvenute, ma si prega di includere alcuni riferimenti o dati. Vorrei alcune fonti che posso citare in una risposta dimostrando che pedalare con il traffico è più sicuro per tutti .

Ho trovato questo articolo che contiene alcune statistiche sugli incidenti che coinvolgono il ciclismo sbagliato:

La tabella 4 mostra che tutte le categorie di ciclisti che viaggiano in direzione contraria al flusso del traffico presentano un rischio notevolmente maggiore di incidenti: in media 3,6 volte il rischio di coloro che viaggiano con traffico e fino a 6,6 volte per quelli con meno di 17 anni. Questo risultato viene facilmente spiegato: poiché gli automobilisti normalmente scansionano il traffico che viaggia nella direzione lecita, il traffico sbagliato viene facilmente trascurato. Per fare solo un singolo esempio, un automobilista che gira a destra in corrispondenza di un incrocio cerca a sinistra per avvicinarsi al traffico sulla nuova strada e non può vedere o anticipare un ciclista in rapido movimento che si avvicina da destra.

Per prima cosa, se pedali con il traffico, la velocità di chiusura tra auto e bici è la DIFFERENZA nella velocità tra i due. Se stai facendo 20 miglia all'ora e l'auto sta facendo 45, la velocità di chiusura è 25. Inverti e la velocità di chiusura è 65 - due volte più veloce. Ciò influisce sul tempo in cui il conducente deve reagire alla presenza del ciclista - oltre il doppio del tempo necessario per vedere il ciclista, rallentare, pianificare il passaggio, ecc.

Un'altra cosa: se pedali con il traffico e l'auto dietro di te non ha spazio per passare, deve solo rallentare alla tua velocità fino a quando la strada è libera. Se stai guidando contro il traffico, non c'è alcuna possibilità reale per lui di rallentare fino a quando non è chiaro che deve procedere. In termini pratici, ciò significa che nel primo caso il guidatore molto probabilmente attenderà fino a quando non sarà almeno sicuro per metà, mentre nel secondo caso anche un guidatore relativamente mansueto, attento, può tentare di passare in qualche modo, anche se lì non è un'autorizzazione sicura.

E, combinando i due, se non è sicuro passare il guidatore può rallentare un po ', da 45 a 35, diciamo, e ridurre la sua velocità di chiusura a 15 miglia all'ora, dandogli un tempo molto più lungo per elaborare una strategia di passaggio. Andando dall'altra parte, il rallentamento di 10 miglia all'ora riduce la velocità di chiusura da 65 a 55, non un cambiamento significativo.

Bene, riguardo alla domanda posta: "perché è più sicuro ecc." Andiamo:

1. (già menzionato) La velocità di chiusura tra un'auto proveniente da dietro è molto più lenta. Ha più tempo per vederti prima del sorpasso, e se devi attraversare, puoi segnalare il tuo turno, così può rallentare per farti passare;
2. Per gli stessi motivi, puoi scorrere con il traffico, prendere la corsia, entrare e uscire, sorpassare, ecc. Solo quando pedali con il flusso;
3. I pedoni cercano sempre le auto in arrivo. Se percorri la strada opposta, ci saranno molti pedoni che letteralmente saltano di fronte a te;
4. Di notte, c'è una convenzione di luce bianca brillante anteriore, luci rosse non così brillanti posteriori. Se guidi contro il flusso, offuschi i conducenti e ti offuscano con i razzi delle luci;
5. (già menzionato) Le biciclette sono veicoli, quindi la direzione di una strada è, per definizione, la stessa per i veicoli a motore e le biciclette.
6. L'effetto di spostamento dell'aria sull'equilibrio dei ciclisti, e anche sulla "stesura" indiretta, ha un effetto negativo molto maggiore se il motociclista guida contro il flusso principale.

In realtà, tutta questa discussione è inutile, ma penso che questi siano i motivi più importanti. Inoltre, la proposta stessa di biciclette in quel modo PERCHÉ un ciclista è stato investito da un'automobile è l'esempio più crudele e tipico di " Ignorare il toro ". Qualcuno delle persone che si stanno avvicinando a questo problema nella tua città ha considerato di attribuire la responsabilità di tali incidenti ai conducenti?

Spero che ciò ti aiuti e buona fortuna!

Credo che un punto importante non sia stato menzionato e si applichi anche alla guida. È sempre più sicuro fare ciò che è previsto . Le persone si aspettano che il traffico vada in una certa direzione. Se un'auto si sta preparando a girare a destra su una strada, raramente controlleranno se c'è traffico proveniente da destra. Penso che una bici che vada contro il traffico sia inaspettata quanto vedere una macchina che va contro il traffico. Quando tutti seguono le regole, tutti sanno cosa aspettarsi.

Chiaramente potremmo cambiare le regole per far andare i ciclisti contro il traffico, e alla fine potrebbe essere quello che ci si aspetta. Ma penso che renderebbe le regole più complesse, e più semplice è meglio. Più regole si sovrappongono a ciclisti e automobili, meglio è.

Ovviamente continuano a verificarsi incidenti (lo so perché al momento sto recuperando da un polso rotto da un'auto in arrivo che gira a sinistra davanti a me sulla mia bicicletta), ma tutto ciò che possiamo fare è cercare di creare le regole in modo che gli incidenti abbiano meno probabilità di accadere. Penso che le prove fornite da alcune altre risposte dimostrino che è statisticamente più probabile che ci sia un incidente quando si va contro il traffico. Credo che il motivo sia quello che ho affermato sopra.

Il problema è in realtà piuttosto complesso. Alcuni percorsi "sbagliati" possono essere abbastanza sicuri se ben progettati, contrassegnati e implementati. Gran parte dei dati e delle ricerche in questo settore non sono pubblicati in inglese perché "contresens pistes cicyclable" o "unechte Einbahnstraßen" sono stati implementati in diverse città europee in Francia, Belgio, Germania, Paesi Bassi e Svizzera e in Giappone. Una precedente risposta bicycles.stackexchange si riferiva a queste piste ciclabili qui. In generale, queste piste ciclabili "controrotanti" si trovano in fitte aree urbane con molte strade a senso unico strette e limiti di velocità limitati (di solito, da 30 a 40 km / h, o circa da 20 a 25 mph). Un rapporto di 200 pagine dell'Institut Federatif de Recherche sur Les Economies et Les Societes Indutrielles (uno degli istituti di ricerca francesi) delle esperienze in 5 città francesi può essere trovato qui (in francese) e una breve presentazione in PowerPoint dell'autore principale di quello studio può essere trovato qui (di nuovo, in francese). Non sono stati osservati incidenti sulle piste ciclabili contresens nell'area di studio nel periodo 2002-2006. Un opuscolo illustrato di due pagine che sostiene l'espansione delle piste urbane contresens può essere trovato qui . Inoltre, uno studio di ogni la fatalità in bicicletta a Parigi nel 2005 aveva dimostrato che la più grande causa di morte era stata agganciata a destra agli incroci e le piste ciclabili contresens eliminavano completamente questo pericolo.

Detto questo, guidare contro il traffico su strade non regolamentate e non firmate negli Stati Uniti sembra comportare tassi di incidenti più elevati, come si può vedere dai dati NHTSA / FARS. Le strade a senso unico che sono state selezionate per la conversione della bici a due vie in Europa sono urbane, a velocità limitata e ben segnalate.

Secondo Safety Camera , colpisci qualcuno a 40 miglia all'ora e c'è un'80% di probabilità che muoia, colpiscilo a 30 miglia all'ora e c'è un'80% di probabilità che vivrà. Vedi le risposte precedenti sulla velocità di chiusura della guida in bici nel traffico in arrivo.

Questa statistica è ampiamente citata come la ragione per cui il limite di velocità pubblicato a New York è di 30 miglia all'ora.

Si può fare una distinzione tra autostrada / guida rurale e città? Ho poca esperienza nella guida di grandi città, ma sono cresciuto nella penisola scarsamente popolata dell'Alta Penisola del Michigan e trovo piuttosto "buon senso" correre contro il traffico su due strade con spalle.

1. Quando il traffico ti sfreccia a 55-70 MPH, è molto snervante non vederli fino a quando non ti hanno già superato, e sorprendente quando il vento tenta di soffiarti con poco preavviso.

2. Il traffico che tenta di "accostare" ti entrerebbe nel culo e non avresti modo di saperlo senza gli specchi. Sono stato quasi colpito due volte in questo modo prima di cambiare.

3. Potendo vedere l'auto e la loro posizione, è facile dire se sono ubriachi / mandano SMS / deviano (che è piuttosto comune) prima che si avvicinino a te e si trasformino rapidamente nella ghiaia / lungo l'argine per evitarli .

4. Per quanto riguarda l'argomento "velocità additiva", sei comunque fregato alle velocità dell'autostrada. Anche se stai guidando a 20 MPH, la maggior parte del traffico è ~ 65 MPH, quindi 45 MPH ciechi e ignari o 85 MPH con la possibilità di schivare o salvare la bici

5. Senza uno specchio, un ciclista attento e responsabile potrebbe essere colpito da un incompetente / che trascina il guidatore a cavallo "con" il grano. Tuttavia, in uno scenario "contrario", entrambi i conducenti hanno la possibilità di evitare la collisione ed entrambi dovrebbero non prestare attenzione affinché si verifichi una collisione.

Se lo stai limitando solo alla guida in città / città, è giusto - volevo solo dare un po 'di logica dietro la visione opposta in determinate situazioni (mi dispiace non avere statistiche). Tuttavia, le statistiche che vedo e le linee guida sulla sicurezza sembrano essere da un punto di vista densamente popolato / urbano.

Alcuni diagrammi e pensieri sulla guida sbagliata: vai con il flusso

Un altro punto che non è stato menzionato è che normalmente l'infrastruttura stradale non è adatta per il ciclismo "contro flusso". Potrebbe non importare molto su strade di campagna diritte, ma gli incroci sono essenzialmente sempre progettati asimmetricamente. Per esempio:

• Le giunzioni non hanno una linea di arresto o uno spazio di attesa designato sul lato "sbagliato", le auto che si trasformano nel braccio di giunzione dove stai aspettando ti affronteranno.

• Non si ottengono strade secondarie e corsie con filtro per trasformarsi in strade laterali.

• Semafori: se ti trovi sul lato "sbagliato" della strada, quali semafori ti si applicano? Quelli nella tua direzione o quelli nella direzione opposta per la "tua" corsia? Potresti anche non essere in grado di vedere i semafori. Questo diventa davvero difficile in un incrocio complicato con luci filtro diverse per direzioni diverse.

Eccezioni sono le aree in cui l'infrastruttura è esplicitamente progettata per questo, ad esempio una pista ciclabile a due vie protetta con i propri semafori, ecc.

Mi sembra chiaro che sotto la questione se si debba andare in bicicletta nella stessa direzione in cui sta andando il traffico, o affrontare le auto in arrivo, c'è un altro problema più importante: le biciclette di una classe o gruppo simili a quelle di altri veicoli o sono diverse ? Se le biciclette sono considerate una classe di veicoli simile a quella delle auto, devono seguire tutte le stesse regole, incluso muoversi nella stessa direzione. Se uno sostiene che i ciclisti dovrebbero affrontare il traffico in arrivo, allora stai assumendo che siano diversi (cioè che non sono un tipo di veicolo di trasporto uguale, o addirittura che sono giocattoli).

Nell'interesse del diritto dei ciclisti di condividere la strada, chiaramente si dovrebbe andare nella stessa direzione del traffico - per seguire le stesse regole di tutti gli altri veicoli che fanno uso delle strade.