Devo mettere la mia gomma più larga davanti o dietro?

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La mia bici usata è arrivata con uno pneumatico 700x28 davanti e uno posteriore 700x23. Devo lasciare la gomma più larga davanti o cambiare le gomme? Quali sono i vantaggi o gli svantaggi in un modo o nell'altro? C'è qualche motivo particolare per cui il precedente proprietario potrebbe aver scelto pneumatici non corrispondenti? C'è qualche motivo per cui dovrei fare di tutto per acquistare una nuova gomma per farle combaciare?

Hanno trovato un po 'di informazioni sul dimensionamento dei pneumatici , ma ancora non mi sento di sapere cosa fare.

road-bike tire

— amcnabb
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Domande correlate: bicycles.stackexchange.com/questions/4555/… e bicycles.stackexchange.com/questions/3727/…

— amcnabb

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Generalmente su una bici da strada è meglio guidare pneumatici di uguali dimensioni.

Ci sono alcuni pneumatici più recenti progettati per funzionare con dimensioni diverse davanti e dietro, ma di solito si trovano a meno di 2 mm l'uno dall'altro. (Come la combinazione Continental Attack / Force )

Considererei un salto da 28c a 23c piuttosto ampio.

Detto questo, esegui il più grande sul retro. Il volume d'aria più elevato garantirà una guida più confortevole e la gomma anteriore più stretta sterzerà più rapidamente, il che rende più maneggevole la reattività e ha un profilo aerodinamico migliore (che può o meno interessarti).

La parte del comfort sarà comunque importante, e direi che è una carta vincente.

— zenbike
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Mentirei se dicessi che ho notato un enorme miglioramento, ma sicuramente non è peggio. Grazie per la risposta.

— amcnabb,

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Puoi eseguire il 28 a una pressione inferiore rispetto a quella del 23 quando era sulla ruota posteriore, migliorando il comfort.

— tgdavies,

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Non sono d'accordo. Volete più grip nella parte anteriore in modo che al limite sia la parte posteriore che inizia a muoversi per prima. "Se le diapositive anteriori probabilmente stai andando in crash, se le diapositive posteriori probabilmente non lo sono". Volete un volume più grande nella parte anteriore per far fronte ai dossi, poiché la parte anteriore viene spinta in essi, dove la parte posteriore viene tirata su (è possibile esaminare la differenza che ciò fa usando un cordolo e una carriola).

— Grimm The Opiner,

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@zenbike Lo capisco, ma significa che al limite - dovunque sia - è la parte anteriore che rimboccerà per prima. Cattivo.

— Grimm The Opiner,

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La tua argomentazione presuppone che vi sia un problema causato dalla gomma posteriore più grande di quella anteriore. In effetti, se la parte anteriore ha una trazione sufficiente, non lascerà andare, indipendentemente dal fatto che la parte posteriore sia più grande o più piccola. In altre parole, se uno pneumatico da 22c ha una trazione sufficiente per la parte anteriore con un 21c nella parte posteriore, posizionare una gomma da 24c nella parte posteriore non modifica la quantità di trazione per la gomma anteriore.

— zenbike,

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Se devi fare una scelta, metti la gomma più larga sul retro. Generalmente c'è più peso sul retro, inoltre avere la gomma più ampia davanti renderà più difficile lo sterzo.

(Molto probabilmente il precedente proprietario ha dovuto sostituire una delle gomme e ha usato solo ciò che era disponibile.)

— Daniel R Hicks
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+1 per la logica. Sarebbe anche la mia ipotesi. Le scorte disponibili di LBS rendono alcuni compagni di letto strani.

— RoboKaren,

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Pneumatico anteriore più grande per la vittoria, è un trucco usato dai messaggeri. Aumenta la potenza di frenata senza aumentare il peso di entrambi i pneumatici di grandi dimensioni.

— Kris
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Bene, se funziona per tutti loro bene. Direi che la gomma più robusta dovrebbe essere sul davanti perché è più difficile recuperare da un pattino della ruota anteriore, e la più grande dovrebbe essere sul retro per il supporto del peso. I messaggeri per bici non saranno così pesanti sul retro come il ciclista medio.

— Criggie

@Criggie Per una bici da strada, il tipo di attrito (grip) che desideriamo dagli pneumatici per bici è l'attrito statico, indipendente dall'area di contatto. Gli pneumatici più larghi offrono maggiore aderenza quando ci troviamo su una superficie libera o scorrevole, quindi sono più utili per le MTB. Su una bici da strada, il 99% delle volte che fa scivolare la gomma anteriore è il tempo di avventarsi su strada.

— andy256,

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Una ruota più larga = più trazione

La trazione è importante per la coppia e la frenata. La coppia è guidata attraverso la ruota posteriore e la frenata su entrambi, e una frenata eccessiva nella parte anteriore rispetto alla parte posteriore può causare il ribaltamento del pilota sul manubrio.

Pertanto, posiziona la ruota dove conta di più, ovvero la parte posteriore.

Modificato in accordo con il commento.

— Yusufk
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La maggior parte delle frenate dovrebbe avvenire con la ruota anteriore: bicycles.stackexchange.com/questions/6616/…

— amcnabb,

Non sono sicuro che sia corretto, ma in sostanza, esiste un rapporto / punto di ribaltamento in cui qualsiasi ulteriore frenata anteriore provocherà un ribaltamento. Avere una maggiore trazione nella parte anteriore rispetto alla parte posteriore farà sì che il ciclista sia più vicino a quel punto di ribaltamento.

— Yusufk,

La lettura di questo ( stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/... ), fa sostenere il vostro punto, perché un peso piloti è in gran parte sulla ruota posteriore. Tuttavia, esiste un punto di ribaltamento e una maggiore trazione nella parte anteriore comporterà un avvicinamento del pilota a quel punto di ribaltamento.

— Yusufk,

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Non c'è modo di evitare che la ruota anteriore sia predisposta per bloccarti e ribaltarti. La larghezza del pneumatico farà solo una minuscola differenza, dal momento che una ruota anteriore praticamente non slitta (tranne che su superfici molto scivolose) - si arrotola o si blocca. (L'unica "soluzione" logica per questo è la mia invenzione del "freno di potenza" che nessuno ha mai ritenuto opportuno costruire.;))

— Daniel R Hicks,

Yusufk, mentre rallenti, perdi automaticamente trazione sulla ruota anteriore mentre il peso si sposta in avanti. La maggior parte della potenza di frenata proviene dalla ruota anteriore. Fino a quando l'invenzione di @DanielRHicks non decollerà, il modo migliore per frenare è utilizzare principalmente il freno anteriore ma fare attenzione a non bloccarlo.

— amcnabb,

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Sto correndo con una 32c davanti e una 23c dietro con la mia bici da strada a velocità singola. Faccio pendolarismo su strade sconnesse e la guida è molto più fluida.

Finora funziona benissimo per me. Ricordo anche che ai vecchi tempi avremmo guidato una gomma grassa davanti e una gomma magra nella parte posteriore sulle nostre bici BMX.

Tutto quello che posso dire è che la cosa migliore da fare è prendere in prestito una gomma di dimensioni diverse o trovarne una vecchia e sperimentare e se ti sembra giusto, esci e acquista ciò che funziona

— Bikerjap
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Benvenuto in bicycles.stackexchange. È bello conoscere la tua esperienza. ma preferiamo davvero avere ragioni piuttosto che solo aneddoti. Se riesci a modificare la tua risposta per dire perché quella disposizione funziona e idealmente quali sono i pro e i contro piuttosto che le stesse configurazioni di fat-rear, sarebbe fantastico.

— Móż,