È una buona idea ottenere una gomma anteriore più stretta e una gomma posteriore più larga su una bici da strada?

Attualmente sto correndo Continental Grand Prix S 4000 in 23-622 / 700x23C anteriore e posteriore. Sto per acquistare un nuovo set di pneumatici per la mia bici da strada e sto cercando una gomma più piccola per la parte anteriore e una più larga per quella posteriore. In realtà Continental offre pneumatici come un set ( attacco GP e GP Force ). Inoltre, i motocicli di solito hanno una gomma posteriore più ampia per supportare un'accelerazione rapida ma hanno ancora due freni a disco nella parte anteriore per massimizzare la forza frenante.

Tendo a guidare veloce in una situazione di traffico in cui la maggior parte delle biciclette viaggia più lentamente. Quindi sono spesso sottovalutato e devo frenare bruscamente. Mentre il panico frena la mia bici tende a tirare, cosa che ho imparato a gestire. Sospetto che uno pneumatico più largo riduca la trazione, sviluppando una maggiore aderenza in situazioni di basso carico. Il bilanciamento del peso viene spostato in avanti, quando si rompe bruscamente e quindi la gomma anteriore non slitta anche con molta pressione di rottura. La gomma posteriore, d'altra parte, trasporta solo poco peso e slittamento con la stessa pressione del freno applicata.

Sto anche affrontando periodicamente gomme piane con una frequenza di 1 ogni 10 settimane circa sulla gomma posteriore. Ho il sospetto che un pneumatico più largo raccolga meno schegge di vetro, riducendo la pressione. Lo pneumatico posteriore trasporta il carico principale durante la guida non frenata e uno più largo distribuisce la forza su una superficie più ampia, riducendo così la pressione.

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Grazie per tutti gli input. Le tue risposte mi hanno aiutato molto a trovare la mia decisione.

Attualmente sto correndo la combo Conti Attack / Force sulla mia bici da strada. In precedenza ho eseguito sia la GP 4000, sia la Schwalbe Ultremo ZX sulla stessa bici.

Il concetto dietro Attack / Force è che lo pneumatico posteriore leggermente più largo (24mm) consentirà solo un po 'più di comfort, e lo pneumatico anteriore leggermente più stretto (22mm) sarà un tocco più leggero con una maneggevolezza più reattiva.

Sento una differenza nel comfort, ma non posso dire che la maneggevolezza sia stata notevolmente diversa. Ovviamente, la GP 4000 era piuttosto stabile all'inizio, quindi forse è una buona cosa che non noto un cambiamento.

Si sentono un po 'più stabili in un angolo e sento che la mescola di gomma è un po' più appiccicosa. Dicono che sia lo stesso composto Black Chili usato sull'attuale GP 4000, quindi forse è psicologico.

Posso dire che l'aspetto del comfort è utile e che non ho nulla di negativo da dire, quindi perché non provarli. Un set (almeno qui) ha lo stesso prezzo di un set di GP 4000. Nessuna perdita, almeno, e un po 'di guadagno sul lato comfort.

@DanielRHicks ha commentato che potresti doverti preoccupare della forza frenante o della trazione. Non ho avuto problemi con le prestazioni di frenata, e questi sono un pneumatico pro peleton. Non vedo alcun problema lì. Inoltre non ho avuto problemi con le gomme a terra sulle gomme, ma poi non ho avuto nemmeno con la GP 4000.

Le motociclette hanno pneumatici posteriori più grandi per consentire i 189 CV (nel caso di una R1) che è significativamente più della maggior parte delle auto (due volte più piccole) le pinze dei freni gemelli sul davanti riguardano la distribuzione del peso in rottura (tutto va avanti ) e raffreddamento, e tirare (da un lato) In MTB è comune eseguire una ruota anteriore più grande rispetto a quella posteriore, una migliore presa anteriore e in nessun modo si faranno girare le ruote a causa della mancanza di aderenza

Non mi aspetto che un cambiamento di pochi mm possa fare alcuna differenza per le tue prestazioni di rottura, e il contatto è, è una frazione della larghezza della carcassa, quindi non penso che la resistenza alla perforazione sarebbe migliorata, infatti eseguendo misure più basse, mi aspetto un'area di contatto più ampia E morsi di serpente

Bit insieme a tutte le cose come questa, provalo e vedi se funziona

Più gomma che tocca la strada significa più resistenza, il che probabilmente aiuterà con la frenata.

Pensa solo se vuoi avere quella resistenza in più contro di te quando acceleri contro la resistenza in più per te in frenata.

E tieni a mente ciò che ha detto Daniel nei commenti. la maggior parte della tua frenata è nella parte anteriore. quindi i cambiamenti nella ruota anteriore faranno più differenza per la frenata di panico. forse una parte anteriore più ampia e una posteriore più sottile è ciò che stai davvero cercando.

Andrei per una bici più leggera in quanto aiuterà entrambi i casi. Meno movimenti di massa, meno inerzia da rompere. Ottima scusa per un shenanigans tutto carbonio :)

Il desiderio di diverse larghezze anteriore e posteriore ti impedisce di cambiare le gomme nel modo più efficace: quando la parte posteriore è consumata, sposta quella anteriore sulla parte posteriore e posizionane una nuova sulla ruota anteriore. In questo modo hai sempre la gomma più affidabile nella parte anteriore e non devi mai sostituire una gomma non usurata a causa dell'invecchiamento.