Ammortamento e mercati dell'usato per le biciclette

Probabilmente la risposta a questa domanda è "affari come al solito", ma ho notato di recente che il mercato delle biciclette è piuttosto strano.

Puoi comprare una bicicletta prodotta in fabbrica nuova di zecca negli Stati Uniti (sto parlando solo degli Stati Uniti qui) da $ 50 (quando non in vendita) a forse $ 10.000 (a seconda di dove vuoi tracciare la linea tra "produzione" e bici "personalizzate"). Alcune di queste differenze sono dovute all'effettivo valore quantificabile: le bici più costose sono generalmente più leggere, maneggiano meglio, hanno caratteristiche avanzate e sono leggermente più durevoli (anche se le bici economiche sono notevolmente durevoli). Tuttavia, gran parte della differenza è chiaramente "sfarfallio": le ultime caratteristiche, le disposizioni elaborate (anche se stranamente poco pratiche) dei raggi nelle ruote, ecc.

Più al mio punto, tuttavia, è ciò che accade al valore di una bici una volta "scacciata dal lotto". Una bici "a prezzi moderati" (diciamo $ 500-1000) perderà (cifre molto approssimative - non ho fatto nessuna ricerca rigorosa) forse il 50% del suo valore ogni anno, in modo che sia il valore di mercato (se in perfette condizioni) è inferiore a $ 50 dopo 5 anni. Il risultato netto è che le biciclette di fascia bassa non sono considerate degne di essere vendute quando non vengono utilizzate e tendono ad accumularsi (anche peggio di altri beni) in scantinati, garage e capannoni nel cortile.

Sono stato coinvolto in questo "mercato" perché lavoro con un piccolo gruppo che ricondiziona le biciclette e le distribuisce a vari enti di beneficenza (principalmente Christmas Anonymous). Il nostro piccolo gruppo, composto da circa 8 membri attivi che lavorano due pomeriggi a settimana 8 mesi all'anno, riesce a riabilitare 200-300 biciclette all'anno. Ma riceviamo donazioni di almeno il doppio di tale importo, con l'eccedenza venduta per rottame. Attualmente abbiamo così tante bici che molte devono essere conservate all'esterno, ed è un po 'scoraggiante vedere, diciamo, una bici molto bella in buone condizioni, che ha venduto originariamente per forse $ 800, in piedi in un campo di erbacce, arrugginendo.

Quindi riesco a pensare che ci deve essere qualche principio economico al lavoro qui, oltre alla semplice domanda e offerta, per causare un mercato così distorto. Perché qualcosa di un valore così intrinseco (e così apprezzato dall'acquirente quando nuovo) può diventare senza valore così rapidamente? Ma ammetto che non solo non ho idea di cosa potrebbe essere, ma mi ritrovo a non riuscire a descrivere adeguatamente la mia perplessità.

Quali principi sono al lavoro qui? C'è qualcosa di "interessante" o istruttivo nello scenario?

(Immagino che molti grideranno all'istante "Tecnologia!" - che la tecnologia rende la bici dell'anno scorso molto meno preziosa - ha risposto alla domanda !. Ma ho osservato che la "tecnologia" è l'ultima (o è la prima?) rifugio degli economisti furfanti - la tecnologia non ha quasi mai rivendicato l'effetto economico.)

Osservazione interessante Forse una parte della risposta sta nel problema dei limoni di Akerlof ?

È vero che giudicare la qualità di una bici di seconda mano è più facile di quella di un'auto, ma da quello che stai descrivendo negli Stati Uniti non sembra esserci un mercato ben funzionante per le bici di seconda mano negli Stati Uniti. Inoltre, le biciclette stanno diventando sempre più come le auto in questo rispetto con tutti i gadget e la tecnologia che non si possono riparare nel proprio capannone o cortile.

Forse gioca anche un ruolo nel fatto che i cittadini statunitensi non sono abituati alle biciclette e quindi hanno difficoltà a giudicare la loro qualità (solo indovinando qui, e forse stereotipando troppo). Qui nei Paesi Bassi sembriamo avere un mercato ben funzionante per loro che serve tutti i segmenti (incluso, potrei aggiungere, un alto tasso di furto), ma tutti qui vanno in bicicletta, quindi dovremmo essere migliori nel giudicare la loro qualità.

Questa è una domanda davvero coinvolgente. Non solo identifica un modello osservabile (per quanto riguarda la " profondità " o la mancanza del suo mercato delle biciclette di seconda mano) ma associa anche quel modello al "valore " ( in uso e intrinseco ).

"... cosa succede al valore di una bici una volta che" la fai uscire dal lotto (...) Perché qualcosa di così intrinseco valore (e così apprezzato dall'acquirente quando è nuovo) può diventare senza valore così rapidamente? "

Sebbene le informazioni asimmetriche (vedi la risposta di @Maarten Punt ) siano sicuramente in gioco (il venditore conosce più le condizioni della bici rispetto al potenziale acquirente) Non penso che il mercato dell'usato per le biciclette sia così superficiale come descritto nella domanda per motivi prevalentemente legati alla qualità.

L'acquisto di una bici di seconda mano non è così complicato come l'acquisto di un'auto di seconda mano. Il potenziale acquirente può facilmente identificare le caratteristiche di qualità o individuare possibili guasti meccanici o di progettazione. I " limoni " nel mercato dell'usato per biciclette sono probabilmente meno aspri rispetto ai loro cugini meccanici, le automobili.

Con queste osservazioni in mente, prenderemo una strada diversa per capire cosa sta succedendo.

Il flusso di servizi che offre una bicicletta può essere quantificato in modo circolare . Vale a dire, si può in un certo senso, utilizzare un involucro di servizi che sono sostituti per i servizi di biciclette per incapsulare il valore di possedere una bicicletta. In appendice di questa nota abbiamo identificato tre attività che vengono utilizzati come proxy per il valore di una bicicletta, vale a dire ' trasporti ', ' esercizio ' e ' tempo libero '. Il flusso di servizi che una bicicletta media offre durante il periodo di un anno è calcolato per essere pari a $ 1.834,6 .

Quindi, dopo aver deciso quale sia il suo valore, possiamo sottrarre il suo prezzo e quindi ottenere una misura del valore residuo con cui il consumatore è rimasto, dopo aver assunto i costi necessari per ottenere una bicicletta.

Per quanto riguarda il mercato dell'usato per le biciclette, esistono tre tipi di prodotti rilevanti :

1. biciclette usate
2. biciclette rinnovate
3. biciclette rottamate

Una bicicletta " usata ", è una bicicletta che è stata acquistata relativamente di recente ed è rivenduta dal suo proprietario nel mercato secondario. Per quanto riguarda le sue caratteristiche qualitative , sono abbastanza vicine alle rispettive caratteristiche di una bicicletta nuova di zecca della stessa marca. Biciclette " ricondizionate ", sono biciclette usate che hanno subito un processo di riparazione e rinnovamento più o meno esteso. Infine, le biciclette "rottamate" sono biciclette vendute per parti o completamente riciclate.

In appendice di questa nota abbiamo ottenuto una misura del valore di ' rinnovato' e ' fuori uso biciclette. Sono valutati rispettivamente a $ 160,278 e $ 11,25 .

Prezzo biciclette usate

L'acquisto di una nuova bicicletta può essere trattato come un investimento . Sostenendo i costi dell'investimento (il prezzo al dettaglio della bicicletta) l'utente ha il diritto di " raccogliere " il valore residuo (o residuo ) in virtù dei diritti di proprietà.

Ora, il valore residuo (= $ 1,834,6 - prezzo ) è soggetto ad ammortamento . L'acquisto di una bicicletta e il blocco in un armadio non manterrà intatto il suo valore residuo . Valore, dissipa . La velocità con cui ciò accade è diversa per le diverse marche di biciclette. Inoltre, piloti diversi hanno valutazioni soggettive diverse riguardo alla velocità di quel processo.

Cosa significa questo per un es. $ 600 in bicicletta? Il grafico seguente mostra le diverse regioni di valore rilevanti per il prezzo della bicicletta da $ 600 nel mercato dell'usato.

$\delta$$\delta$$\delta$

Ci sono tre cose da notare qui.

• $\delta$$n=1$$\delta$

• $\delta$$\delta=0.54$

• $\delta$

$\delta$$\delta=0.54$prezzo rinnovato ).

$\delta$

$\delta$

Appendice

Valore intrinseco e valore d'uso delle nuove biciclette

Le persone useranno una bicicletta per diversi motivi. Tutto sommato, possiamo pensare a tre ovvi casi d'uso per le biciclette:

1. mezzi di trasporto
2. esercizio
3. attività ricreative

Per le piccole distanze (meno di 10-20 miglia), forse avrebbe più senso usare una bicicletta che andare a piedi o, peggio ancora, usare l'auto. Ovviamente, la sostituzione del ciclismo con la guida (o la camminata) dipende da una serie di parametri (come la disponibilità di piste ciclabili, la congestione stradale media, gli atteggiamenti culturali verso il ciclismo, la disponibilità di altre alternative di transito per piccole distanze, i tassi di criminalità legati al piccolo furto ecc.) E prezzi relativi.

Il prezzo di un gallone di gas sembra essere pari a $ 2,152 (circa).

Supponendo che la distanza pertinente coperta da un individuo che utilizza un veicolo a gas (piccola automobile o altro veicolo a due ruote motorizzato) sia di 20 miglia al giorno e che in un anno questo caso d'uso del veicolo venga applicato due terzi del tempo (cioè 240 giorni circa-perché non vai tutti i giorni, ad es. al negozio di alimentari), quindi con una cifra media di miglia per gallone circa 60, far funzionare un veicolo per piccole distanze in un anno costa $ 172,2 (= 240 giorni 20 miglia / giorno / 60 miglia / gallone $ 2,152 / gallone).

I costi medi annuali di esercizio possono arrivare a $ 696 .

Per quanto riguarda il tempo libero, le persone tendono a fare cose diverse che si adattano alle loro personalità, gusti e background sociali. Secondo questo sondaggio sull'uso del BLS , 0,3 ore al giorno vengono spese in " Partecipazione ad attività sportive, di esercizio e ricreative " mentre 0,415 ore all'ora in " Altre attività ricreative e sportive, incluso il viaggio " (media per entrambi i sessi). Sembra che l'attività successiva richieda il 38% di tempo in più rispetto alla prima (0,3 ore 60 min / ora = 18 min e 0,415 ore 60 min / ora = ~ 25 min). Supponiamo che i costi associati ad " Altre attività ricreative e sportive, incluso il viaggio ", siano anche superiori del 38% rispetto ai costi associati a "Praticare sport, attività fisica e tempo libero , vale a dire pari a $ 966,7 (circa) su base annua.

Sommando i costi annuali di trasporto, esercizio e ricreazione si sommano fino a un valore di $ 1.834,6 .

Si presume che questo sarà il valore equivalente di possedere una bicicletta negli Stati Uniti alla fine del 2016-2017.

Costi di opportunità per biciclette ricondizionate.

Ovviamente, non tutte le biciclette sono realizzate con gli stessi materiali . Per semplicità, supponiamo che le biciclette che sono rilevanti per il mercato dell'usato siano prevalentemente in acciaio o alluminio .

Dando un'occhiata al PPI del Bureau of Labor Statistics degli Stati Uniti osserviamo il seguente schema:

Vale a dire, sia i prezzi dell'acciaio che quelli dell'alluminio (produttori) sembrano " muoversi in parallelo " (circa il 13% -14% su base annua). Quando due materie prime (materie prime) mostrano movimenti di prezzo simili, non c'è motivo di aspettarsi che l'una o l'altra saranno relativamente più preferite dell'altra in tutte le applicazioni pertinenti. Sceglieremo di interpretare questa scoperta come un segno per il trattamento di biciclette in acciaio e alluminio altrettanto probabili.

Il prezzo dei rottami metallici (da qui , qui e qui ) sembra essere di circa $ 0,5 / lb per l' alluminio e $ 0,4 / lb per l' acciaio (a seconda del grado).

Sarebbe Sembra che una bicicletta pesa, in media, circa £ 25 ( £ 20 per bici da strada e circa. 30kg per mountain bike). Sebbene questa cifra di peso includa i pesi di tutte le parti della bicicletta - non solo il telaio - lo sceglieremo comunque come figura di peso operativo.

Con tutte queste informazioni a disposizione, possiamo calcolare una stima approssimativa del valore di scarto delle biciclette menzionate dal PO. Vale a dire, 250 biciclette (in media all'anno) hanno un valore di scarto pari a $ 2,812,5 (= 125 $ 0,4 / libbre 25 libbre + 125 $ 0,5 / libbre 25 libbre). In media, una singola bicicletta ha un valore di scarto di $ 11,25 (= $ 2,812,5 / 250).

Costo del lavoro

Il salario minimo negli Stati Uniti è in media pari a $ 7,55 / h . Avere 8 persone che lavorano per 3-5 ore al giorno per 2 giorni a settimana per 8 mesi all'anno ammonta a ca. per un valore annuale pari a $ 14.850 .

Costi dei materiali e delle attrezzature

Da qui otteniamo che cambiare le gomme e le vasche interne di una bicicletta, cambiare la sella e le pastiglie e sostituire una ruota costa ca. $ 80. Trattare allo stesso modo 250 biciclette equivale a costi per parti di $ 20.000. Immaginiamo che dal momento che il prezzo di $ 80 è un prezzo al dettaglio, saremmo idonei per uno sconto sul prezzo all'ingrosso per il 40% del valore al dettaglio. Quindi calcoliamo che i costi per le parti ammonterebbero a $ 12.000 all'anno.

Costi di finanziamento

Finora abbiamo calcolato i costi della manodopera e dei materiali e non abbiamo incluso cifre per i costi di strumenti e strutture o spese di utenza ecc. Stiamo prendendo le distanze da tali costi e presumiamo che il finanziamento dovrà coprire un anno di spese operative, vale a dire $ 34.850 (= $ 14.850 + $ 20.000). Il tasso di interesse applicato sarà essere LIBOR +/- 2,25% spread. Inoltre, supponiamo che il prestito dovrà essere rimborsato entro 7 anni.

Con un tasso base di 1.7676 (ignoriamo lo spread) i costi di finanziamento annuali sono pari a 9.601,4 $ .

Quindi, qual è il prezzo imputato di una bici rinnovata?

La combinazione del valore di scarto dei telai e dei costi associati al processo di ripristino delle condizioni di funzionamento delle biciclette dovrebbe fornire un limite inferiore per il valore di una bicicletta rinnovata. È un limite " inferiore " perché ci sono certamente altri costi e spese generali che non abbiamo incluso nei nostri calcoli e anche perché i nostri calcoli sono approssimativi e non precisi.

Con questo in mente, $ 160.278 sembra essere il costo ( opportunità ) di una bicicletta rinnovata (ipotizzando un margine di profitto del 3% sul costo della manodopera e dei materiali).