In che modo i tram di Toronto traggono energia dalle linee?

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Ho provato a cercarlo su Google ma senza risultati. Ho cercato di capire come i tram possono attingere energia da un corto circuito.

Per riferimento:

_{(fonte: roadstories.ca )}

Se immagino che le linee elettriche siano semplificate come una batteria in cortocircuito in questo modo

e supponiamo che il tram si comporti come un resistore in questo modo

Non si ridurrebbe al primo diagramma con il corto circuito?

power automotive

— Drahcir
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Come hai concluso che il sistema di distribuzione era in corto? (Non sto cercando di prendermi in giro, ma sto cercando di capire il tuo processo di pensiero su questo.)

— Adam Lawrence

Ah, stavo semplicemente assumendo componenti ideali, cioè i fili hanno resistenza zero. Naturalmente, ci deve essere resistenza nei fili, tuttavia, sto solo supponendo che sia trascurabile in modo tale che il 99% della corrente fluisca attraverso di essa e solo l'1% fluisca attraverso la grande resistenza.

— Drahcir,

@Drahcir Sembra che tu stia confondendo serie e connessioni parallele. In quello che hai disegnato, tutta la corrente passerebbe attraverso il corto e la corrente attraverserebbe il resistore. In realtà, il resistore sarebbe un tram e la resistenza dei fili sarebbe modellata da un resistore in serie con il tram.

— AndrejaKo

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L'alimentazione si alimenta dal filo aereo e si collega a un pickup a pantografo sul tetto. Questo instrada l'alimentazione attraverso un controller e quindi verso il motore e il percorso di ritorno per la corrente viaggia lungo i binari: -

inserisci qui la descrizione dell'immagine

Ricordavo una cosa chiamata filobus nella mia città quando ero un bambino - era un normale autobus con ruote di gomma ma aveva un doppio pick-up del cavo aereo - positivo (era un alimentatore a corrente continua) era su un filo e negativo (ritorno) dall'altro. Il vecchio filobus: -

inserisci qui la descrizione dell'immagine

— Andy aka
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Ah, dal diagramma, le rotaie fungono da circuito di ritorno, ovvero la parte -ve del mio circuito, e il filo superiore funge da parte + ve del circuito. Senza il treno, sarebbe un circuito aperto. Domanda di follow-up: se qualcuno dovesse collegare il filo superiore e il binario, tutti i tram a Toronto smetterebbero di funzionare a causa del corto?

— Drahcir

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@Drahcir In realtà ho assistito a ciò che accadeva nella mia città. La linea aerea si spezzò e cadde su un binario. Tutte le auto di strada a un'estremità della linea hanno perso potenza, a causa di scoppi di micce, mentre le auto all'altra estremità della linea hanno continuato a funzionare.

— AndrejaKo

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@Drahcir come suggerisce AndrejaKo - ci sono circuiti separati per diverse sezioni. Ci saranno anche diversi punti "feed-in".

— Andy aka

Toronto aveva anche i filobus contemporaneamente, ma furono gradualmente eliminati nel 1993. transit.toronto.on.ca/trolleybus/9003.shtml upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/… (fari rotondi!)

— Spehro Pefhany,

@SpehroPefhany A causa della mia età (LOL) li ricordo più come queste vecchie cose - sandtoft.org.uk/index.html - questo è in realtà un museo in esecuzione vicino alla mia città natale. Sto zampillando ora boo hoo

— Andy aka

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Ovviamente le linee elettriche non sono come una batteria in cortocircuito, poiché nessuna energia significativa potrebbe essere assorbita se tutto questo viene "bruciato" in un corto circuito, per così dire. Pertanto, poiché i tram sono in grado di assorbire energia e funzionare, il sistema di distribuzione non può essere un corto circuito. Se non ci sono tram su una linea, è essenzialmente un circuito aperto - ogni tram è un carico e più tram su una linea sono carichi in parallelo.

Wikipedia spiega il concetto di un carrello trolley in modo molto semplice:

Se utilizzato su un carrello o tram, ad esempio un veicolo ferroviario, un singolo palo del carrello solitamente raccoglie corrente dal filo aereo e le rotaie d'acciaio sui binari fungono da ritorno elettrico.

Sono fiducioso che un cortocircuito effettivo farebbe scattare un dispositivo di protezione alla sorgente di distribuzione CC e scollegare la linea, lasciandolo senza alimentazione fino a quando l'errore non è stato corretto. (A parte: ci sono 52 sottostazioni che forniscono corrente continua ai veicoli di transito di Toronto)

— Adam Lawrence
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Le linee aeree portano + 600VDC (isolate nelle regioni fornite da singole sottostazioni di potenza di trazione). La corrente di ritorno è attraverso le rotaie, che sono mantenute a una tensione vicina al potenziale di terra.

Il tram appare come un carico dai cavi (attraverso l'asta del carrello) alle rotaie.

Vedi, ad esempio: http://www.vivanext.com/files/EnvironmentalAssessments/YongeExtension/Conceptual%20Design%20Report/3277670%20Conceptual%20Design%20Report%20Appendix%20C.pdf

— Spehro Pefhany
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Solo per chiudere questo circuito di risposta (ahem), questo è il motivo per cui i tram possono usare un solo palo di raccolta (o carrello), ma i filobus devono avere un doppio polo. Questo perché i filobus corrono su pneumatici di gomma senza binario e non sono collegati a terra come è messa a terra un'auto d'acciaio con una ruota di metallo su una rotaia di metallo. Se non fosse per un secondo polo su un pick-up filobus, qualsiasi passeggero che, scendendo, entra in contatto simultaneo con il corpo del filobus (ovvero carrello filobus) e il terreno avrà la potenza instradata attraverso il suo corpo! Passeggero morto! Ogni volta che vedi una foto di un filobus o di un filobus, avrà due pali, altrimenti verrà invasa qualche falsità fotografica. - Al piccolo, Chicago

— al minimo
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