Perché non tutti i motori si bruciano all'istante?

Un motore valutato per 3S (11,1 V) ha una resistenza interna di 0,12 ohm. La corrente massima è di 22 A.

11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A

Questo non significa che fornendo una corrente trifase a 11,1 V, il motore si brucia all'istante? In che modo un controllo elettronico della velocità (ESC) impedisce alla corrente di superare i 22 A?

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— Amico di Kim
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Risposte:

Non lo fa, lo stesso motore lo fa. Una volta che il rotore inizia a girare, il motore produce una tensione che si oppone al flusso di corrente; questo è comunemente chiamato "back EMF (forza elettromotrice)".

La velocità del motore aumenta fino a quando l'EMF posteriore riduce il flusso di corrente al livello necessario per tenere conto del carico fisico effettivo sul motore (più perdite).

La corrente pesante calcolata viene assorbita solo per un istante, proprio mentre il rotore inizia a girare. Se viene impedito al rotore di girare, la corrente verrà assorbita indefinitamente e, sì, può distruggere il motore.

— Dave Tweed
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Quindi, quello che dici davvero, è che l'accelerazione della rotazione agisce sostanzialmente come una resistenza?

— Amico di Kim,

No, la rotazione dell'armatura provoca la generazione di una tensione negli avvolgimenti che si oppone alla sorgente di tensione in modo tale che la tensione effettiva attraverso il motore sia ridotta e quindi meno flussi di corrente.

— Eric

Per questo motivo i motori di qualsiasi dimensione hanno circuiti di avviamento che limitano la corrente fino a quando la rotazione non è in corso.

— Peter

L'accelerazione non agisce davvero come una "resistenza". Agisce come un dissipatore di energia. L'energia entra in movimento e quell'energia non è disponibile per essere dissipata come calore. Il consumo di energia appare come Ohmage in una semplice applicazione della legge sull'energia.

— Kaz

Per motori "di qualsiasi dimensione", PeterG potrebbe significare quelli nei locomotori ferroviari (non nei modelli!) Con un'automobile RC, ciò che accade dipende da quanto è buono il regolatore di velocità. Se è economico, il motore potrebbe bruciarsi.

— Brian Drummond,

Non dimenticare l'induttanza e torna EMF. Se dovessi mettere 11,1 V CC attraverso l'avvolgimento, finiresti con 92,5 A di corrente in quella fase, ma l'impedenza a un segnale CA è più alta. Quando il motore inizia a girare genera una tensione interna, l'EMF posteriore che combatte la tensione del convertitore. In molti convertitori di frequenza la corrente è controllata tramite feedback di corrente da ciascuna fase, in modo che la corrente del convertitore non possa superare il massimo. Altri schemi hanno protezione da sovracorrente fornita da un comparatore su un resistore di rilevamento nella parte inferiore del ponte trifase.

— Giovanni D.
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Un induttore può avere una resistenza CC di 0,1 ohm e se lo si fornisce con 10 volt CC dissiperebbe 1000 watt e probabilmente vicino abbastanza rapidamente per friggere e fumare.

La cosa su un motore è che o commuta (motori a corrente continua) o è alimentato da CA (che è un altro modo di commutazione). Il punto è che la tensione alla parte della bobina "attiva" di un motore inverte la polarità abbastanza spesso da impedire che la situazione CC causi il burn-out.

— Andy aka
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