Prima di tutto, sarebbe bello se pubblichi un link al video di cui stai parlando, in modo che possiamo guardarlo da soli e non dover indovinare esattamente di cosa stai parlando.
Secondo, la risposta è no. Non è possibile in remoto con lo stato dell'arte attuale. Inizia con una semplice ricerca su Google sulla "densità di energia" e troverai una buona vecchia Wikipedia . Osservando ciò, troverai un'energia specifica di circa 44 MJ / kg per la benzina e di circa 0,04 MJ / kg per i supercondensatori. Ciò suggerisce che lo stesso peso di benzina fornirà 1000 volte più energia dei supercap. Ciò è fuorviante di circa un fattore 3, poiché la benzina deve essere bruciata in un motore a combustione interna e i pratici motori IC sono efficienti solo per circa il 30%. Tuttavia, questo dà benzina a circa 250 o 300 a un vantaggio. Per dirla in altro modo, un'auto elettrica con lo stesso peso di supercapsulanti di un serbatoio di gas da 25 galloni sarebbe l'equivalente di circa un serbatoio da 1 litro.
Quindi no, non è pratico. Può essere utilizzato, ad esempio, come buffer di stoccaggio temporaneo per l'energia recuperata dalla frenata rigenerativa, ma ciò non è abbastanza remoto.
MODIFICA - Con i collegamenti al video e alla scheda tecnica, posso rispondere in modo più completo.
In primo luogo, garantirò che la mia risposta fosse più adatta a una discussione sulle auto elettriche, quindi cercherò di fare un lavoro migliore concentrandomi sul motorino di avviamento e su altre questioni.
Il video è un esempio abbastanza classico di un ragazzo che ha scoperto quella che sembra essere un'idea chiara, ma che non ha superato la prima vampata di entusiasmo, e inizierò divagando da problemi di avviamento, solo per tirarlo fuori da la via. Ciò è più evidente nei suoi commenti sulla ricarica solare. Eseguiamo alcuni numeri. Inizia ipotizzando conveniente: un array supercap completamente carico verrà caricato a 15 volt e la scarica si interromperà a 7,5 volt. Con 8 kJ di energia per un supercap caricato, l'energia erogata a metà tensione è di 3/4 o 6 kJ. Con 6 supercap, l'energia totale erogata è di circa 36 kJ. Per ricaricare le supercapsule con un pannello solare da 13 watt occorrerà ovviamente
t=3600013=2769 seconds=46 minutes
che non è esattamente "pochi minuti". In effetti, con una durata nominale di 6 ore al giorno, un sistema solare può supportare circa 16 cicli di carica. Dato ciò che è stato realizzato nel video, ciò suggerisce che è possibile realizzare una quantità molto piccola di lavoro utile. Ma ciò è stato implicito dai pannelli solari da 13 watt, quindi non dovrebbe essere una grande sorpresa.
Ora, per iniziare. Si consideri un array supercap di 6 tappi, ciascuno con 2600 F. La capacità effettiva sarà di circa Si noti inoltre che la scheda tecnica elenca la corrente massima di 600 amp. Quindi, all'inizio, le supercaps possono emettere meno di una batteria da 700 CCA dopo 30 secondi. Peggio ancora, ipotizzando una corrente costante (che non è del tutto ragionevole, ma semplifica l'aritmetica) la tensione attraverso il supercap diminuirà didV
C=26006=433 F
dVdt=iC=600433=1.4 volt/sec
e, ad esempio, la tensione del supercap diminuirà di 7 volt, o quasi del 50%, dopo soli 5 secondi. Poiché la CCA è definita come la corrente che può essere supportata per 30 secondi a una tensione di cella di 1,2 volt (7,2 volt per una batteria da 12 volt), un supercap si esaurirà dopo soli 5 o 6 secondi, rispetto a una normale batteria 30.
Questo non è del tutto evidente, dal momento che i motorini di avviamento in realtà non assorbono 600 ampere. Invece, 100 amp è un numero più ragionevole. In queste circostanze, i supercapelli perdono circa 1/4 di volt al secondo. Questo è un problema? Noto che l'attuale modifica dell'OP suggerisce che un dispositivo di avviamento deve solo fornire energia per circa 1 secondo. Ciò suggerisce che il poster vive in un clima caldo e non guida mai veicoli più vecchi che non si avviano facilmente. Per tale gente, un supercap andrà bene. Per gli altri, non così tanto.
Ci sono anche altri fattori. Per quanto tempo una batteria convenzionale può fornire una potenza inferiore all'avvio rispetto a un supercap? È già stato stabilito un numero utilizzabile per il supercap: 36 kJ. Che dire della batteria al piombo? Si noti che il vide pesa una batteria e ne viene fuori con 66 kg. La scheda tecnica del supercap collegata fornisce una densità di energia del supercap (in realtà, energia specifica) di 1-10 W-ora / kg e una densità di energia della batteria di 10 - 100 W-ora / kg. I supercaps mostrati hanno un'energia specifica di 4.3, quindi supponiamo un'energia specifica di 40 per una batteria dell'auto. In realtà, Wikipedia dice da 33 a 43, quindi andiamo con 35. Quindi una nuova batteria al piombo acido delle dimensioni mostrate nel video conterrà circa
S.E.=35 W-hr/kg×66 kg=2310 W-hr=8.3 MJ
A differenza di un supercap, una batteria ha una tensione non lineare rispetto alla curva di energia disponibile, con un lungo plateau seguito da un forte calo di tensione quando la batteria raggiunge la carica. Come numero conveniente, supponiamo che il 90% dell'energia disponibile sia trovata per una tensione superiore al 50% del valore nominale. Questo è in realtà conservatore. Ciò fornisce un'energia utilizzabile di circa 7,5 MJ, che è 208 volte maggiore.