Perché i resistori, anziché PWM, vengono utilizzati per controllare la velocità dei motori dei soffiatori automobilistici?

Le resistenze del motore del ventilatore sono utilizzate per ridurre la velocità dei motori del ventilatore del settore automobilistico.

Ma si surriscaldano, possono bruciarsi, sono inefficienti. Questa risposta elenca i vantaggi di PWM, ma non sembrano quasi esserci benefici del controllo resistivo della velocità.

Perché invece le case automobilistiche non usano PWM?

motor automotive

— user95482301
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I resistori sono molto più affidabili di un sistema di circuiti aggiuntivo. Solo una supposizione.

— MadHatter,

Inoltre, molto più economico.

— WhatRoughBeast,

Sì, intuitivamente, si potrebbe discutere di costi e affidabilità. Ma un MOSFET è davvero molto più costoso, inaffidabile o complesso di un circuito timer + mosfet? Anche come parte di ricambio, potrebbe facilmente adattarsi allo stesso fattore di forma. Con l'ulteriore vantaggio di avere una migliore efficienza (minor consumo di carburante dall'alternatore), controllo graduale della velocità ecc.

— utente95482301

È difficile fare PWM in un carico induttivo a quel livello di potenza senza introdurre molto rumore nei circuiti vicini come un ricevitore radio o un sistema audio. Richiede una quantità significativa di circuiti aggiuntivi per farlo bene. Il resistore è semplice e Just Works (TM).

— Dave Tweed,

Mi accontenterei di ciò che ha detto @DaveTweed, mentre le auto non hanno bisogno di passare alcun requisito EMC a mia conoscenza, tutto tende a funzionare meglio in un ambiente a basso rumore. Inoltre, per quanto riguarda il risparmio energetico, le auto alimentate a gas generano molta più energia elettrica rispetto a quelle normalmente utilizzate. Sarebbe come cambiare una luce in un edificio da incandescente a LED, noteresti alla fine del mese? Molto probabilmente no.

— MadHatter,

Obiettivi, prestazioni e affidabilità COST devono essere tutti soddisfatti.

Inoltre, PWM deve essere filtrato con costose strozzature e tappi in modo da non interferire con la ricezione rurale AM dalle radiazioni provenienti da sotto il sedile, che ora agisce come un'antenna. Le strozzature 15A possono aggiungere costi significativi.

Quando abbiamo realizzato l'elettronica del riscaldatore del sedile 100k / mo per la Jeep Cherokee di Chrysler, il processo di qualificazione è stato pagato da Chrystler che includeva un ingegnere di relè Omron che è volato dal Giappone per qualificare il nostro processo di assemblaggio. Le qualifiche finali. test è stato il collaudatore Chrysler che ha portato 2 veicoli fino a Churchill e di nuovo a Detroit.

Non è tutto, ma è sicuro di dirlo, sono stati ben testati per l'affidabilità e il nostro costo per tutta l'elettronica semplice, rivestito in modo conforme era di circa $ 12, quindi aggiungere un PWM e un filtro sarebbe una differenza significativa. Era negli anni '90, quindi potrebbe non essere lo stesso ora, ma il costo e la qualità sono tutto. MTBF è meno importante in quanto integra il business dei pezzi di ricambio dopo 10 anni.

Il filo di accensione è da tempo un filo di carbonio ad alta resistenza per evitare simili problemi EMC.

— Tony Stewart Sunnyskyguy EE75
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