In che modo una batteria per aereo a 24 volt alimenta un bus a 28 volt?

Qualcuno può spiegarmi come una batteria da 24 volt può alimentare componenti che pubblicizzano che richiedono 28 volt per funzionare?

L'aereo che volo ha un generatore da 28 V CC che alimenta i bus della batteria e del generatore in normali operazioni, ma in caso di guasto del generatore, la fascetta si apre e isola il bus della batteria. La batteria da 24 V CC fornisce quindi 30 minuti di alimentazione al bus della batteria.

Ma oggi ho scoperto che l'elettrovalvola di scarico, che ha bisogno di 28 volt per rimanere chiusa e mantenere l'aereo in pressione, si trova sul bus della batteria e (presumibilmente) funziona ancora normalmente quando il generatore da 28 volt si guasta e la batteria da 24 volt prende il sopravvento. Cosa mi sto perdendo?

Le apparecchiature elettriche più critiche si trovano sul bus (batteria) non commutato e la gamma operativa standard è (per kit certificato DO-160) da 18 V a 32 V.

Tutte le apparecchiature critiche per la sicurezza si trovano sul bus con capacità della batteria e quasi universalmente hanno condensatori di mantenimento interni per superare brevi eventi di interruzione dell'alimentazione (che sono abbastanza comuni).

Il potere degli aerei è la fonte di energia dall'inferno, rivaleggiato solo dai veicoli.

Aggiornamento: Non è insolito per ogni scatola avere un paio di convertitori DC-DC isolati sul front-end. Parte tipica collegata.

Per quelle applicazioni che richiedono un ingresso a 28 V, questa è una soluzione più probabile.

Quel 24v è sufficiente per la valvola - ha un campo di lavoro più ampio di appena 28v.

Modifica: il bus è chiamato nominalmente un bus 24v poiché le due batterie da 12v si sommano a 24v.

Si noti tuttavia che una batteria da 12 V di solito è di circa 12,7 volt poiché ciascuna delle 6 celle è di 2,1 V, ciò significa che le batterie da 24 V forniranno 25,4 V, ovvero 2 * 12,7 V.

La carica delle batterie sarà superiore a 25,4 V - e può eventualmente superare 29 V, ma ciò dipende anche dalle specifiche dell'alternatore.

Un solenoide è un dispositivo costituito da una bobina elettromagnetica, che ha una caratteristica tipica di avere 1, una tensione nominale (qui è 28 V), una tensione di innesco minima (in genere l'80% del nominale) e una tensione di mantenimento minima (a volte bassa come 40%). Queste tre tensioni definiscono come funziona. La tensione nominale è progettata per l'uso del solenoide in condizioni normali. Quindi il solenoide in questione ha un ampio intervallo di tensione per accendersi e funzionare. Ci sono anche tensioni massime.

Aggiungete a ciò che la batteria ha anche una tensione nominale, nel vostro caso 24 V, mentre il sistema del veicolo attivo ha un generatore o un alternatore progettato per caricare la batteria, funzionante a 29 V nominali. Questa maggiore tensione è necessaria per caricare la batteria nominale a 24V. La batteria può esaurirsi fino a 20 V se non si ricarica attivamente.

Quindi, in breve, il solenoide viene scelto per percorrere l'intera gamma di un sistema del veicolo, durante la ricarica o meno Da 20 V a 29 V.

Prega solo di non dover fare affidamento sulla capacità di riserva della batteria durante il volo.

La tensione della batteria dell'auto da 12 volt è di circa 14 volt quando il motore è in funzione. La batteria del velivolo a 24 volt e vari bus, la tensione sarà di circa 28 volt quando in carica, i motori in funzione, l'alimentazione esterna in ecc. Tutte le apparecchiature sono progettate per funzionare fino a circa 20 volt, con alimentazione a batteria la batteria da 24 volt sarà di circa 24 volt e si scaricano lentamente con un utilizzo fino a circa 20 volt quando si ritiene che si scarichi e l'apparecchiatura inizierà a guastarsi, i bus non essenziali normalmente si spengono automaticamente per prolungare questo tempo.

Sebbene tu stia facendo diverse domande, sono tutte correlate, quindi una sola risposta potrebbe essere sufficiente. Ciò che "manchi" è la conoscenza / esperienza di circuiti elettronici reali . Non ci sono circuiti reali che operano con un parametro esatto . A causa delle tolleranze di fabbricazione e dei requisiti operativi, un determinato circuito / componente deve essere in grado di funzionare entro un intervallo di parametri . Nel tuo esempio particolare, la "valvola di scarico da 28 V " deve avere un intervallo operativo da almeno 24 V a 28 V (molto probabilmente da 20 V a 32 V ). Quindi, una volta che lo sai, dovrebbe essere chiaro come sia possibile per un solenoide, etichettato 28V, poter funzionare / funzionare da un bus 24V.