Importa se un fusibile è collegato al terminale negativo o positivo di una batteria?

Attualmente sto attraversando l'enigma di dove posizionare un fusibile nel mio circuito alimentato a batteria CC per proteggere i componenti del circuito e la batteria CC. Ho cercato su Google una risposta definitiva, ma mi sono imbattuto in opinioni divergenti ... Quale è corretta e perché?

1. Collegare il fusibile al terminale negativo della batteria poiché è dove ha origine il flusso effettivo di elettroni che è opposto al flusso convenzionale di corrente dal terminale positivo.
2. Collegare il fusibile al terminale positivo.
3. Collegare due fusibili, uno sui terminali positivo e uno sui terminali negativi della batteria.

Inoltre, durante la mia ricerca, mi sono imbattuto in un post che consigliava di collegare un fusibile al terminale positivo poiché avrebbe protetto sia il circuito che la batteria, ma se il fusibile è collegato al terminale negativo della batteria, protegge solo la batteria. È vero? Non ha senso per me.

Quindi, non riesco a capire quale sia corretto e perché? Ho fatto un semplice diagramma a blocchi per illustrare la mia domanda.

Quindi, è la posizione A o B? O entrambi? E perché?

[Dovrei] collegare il fusibile al terminale negativo della batteria poiché è dove ha origine il flusso effettivo di elettroni che è opposto al flusso convenzionale di corrente dal terminale positivo?

Dimentica il flusso di elettroni. Causa solo confusione come nel tuo pensiero. La corrente elettrica scorre in un circuito nello stesso modo in cui scorre una catena di biciclette. Tutti i gestori di telefonia mobile che escono da un terminale della fonte di alimentazione devono ritornare sull'altro. Un'interruzione ovunque interromperà il flusso di corrente.

^{simula questo circuito - Schema creato usando CircuitLab}

Figura 1. Quattro possibili scenari.

• Le figure 1a e 1b sono equivalenti. Se F1 o F2 soffiano, il flusso di corrente cesserà. Poiché l'alimentatore non è collegato a terra / terra / telaio, non vi è pericolo che un singolo guasto causi un percorso di ritorno alternativo.
• La Figura 1c è il modo in cui la maggior parte dei veicoli è cablata con una connessione negativa al telaio. I fusibili sono posizionati nelle linee positive della batteria e vicino alla batteria. Se si verifica un errore sulla linea tra il fusibile e il carico, il fusibile si brucia e il flusso di corrente si arresta. È improbabile che un guasto a terra sulla linea di ritorno causi problemi in quanto non vi è alcuna tensione significativa su di esso.
• La Figura 1d mostra una disposizione errata con il fusibile nel filo di ritorno. Dovrebbe essere chiaro che un guasto a terra sul filo positivo non sarebbe protetto, F4 non soffierebbe ma BAT4 passerebbe correnti elevate.

Ancora una volta, per l'analisi dei circuiti è normale utilizzare il flusso di corrente convenzionale da positivo a negativo. Non preoccuparti degli elettroni, pensa solo a una carica che si sposta da + a -.

Poiché il terminale negativo della batteria è normalmente considerato "Terra" o "Zero Volt", un fusibile nel cavo negativo lascerebbe il resto del circuito "caldo" - di solito non è una buona cosa.

La pratica consigliata è posizionare il fusibile vicino al terminale positivo della batteria, quindi l'intero circuito sarà morto se il fusibile si brucia.

(Naturalmente, se il terminale positivo è considerato Terra, posizionare il fusibile vicino al terminale negativo.)

Pensa alle tue modalità di fallimento

Devi chiederti: "Cosa succede se uno dei fili o parte dell'elettronica va in cortocircuito verso qualcos'altro? "

Supponiamo che io abbia una + e - una coppia di fili che escono da un indicatore di direzione sinistro. Lo chassis è collegato al lato - del terminale della batteria. Cosa succede se il filo metallico si sfilaccia e contatta il telaio? niente Cosa succede se il filo + si sfilaccia e contatta il telaio? Spitzensparkzen . Fondere il filo +.

Sono su un vagone della metropolitana. La terza rotaia è di propulsione + DC volt, le rotaie sono di propulsione -DC, il che significa che il telaio è -DC. I miei circuiti di controllo sono isolati a 36 V, quindi se le ruote di un'auto salgono su una rotaia arrugginita, non tenta di restituire 400 A di corrente di propulsione all'auto successiva attraverso i piccoli circuiti di controllo da 10 AWG. Cosa succede se control + mette in cortocircuito verso il telaio? CATTIVERIA. Cosa succede se control-short allo chassis? CATTIVERIA. Fondere entrambi .

Supponiamo che io stia usando indicatori di direzione a LED e per salvare i fili, aggancio entrambi gli indicatori di direzione alla stessa coppia di fili. Filo marrone + significa segnale sinistro. Il filo blu + indica il segnale giusto. Fondere entrambi, o fondere la fonte del mio circuito di inversione.

Vorrei aggiungere che le automobili sono un'eccezione qui: nella maggior parte delle applicazioni a bassa tensione la batteria non è direttamente collegata alle parti conduttive come involucro o dissipatori di calore, e quindi non importa dove metti il ​​fusibile.

Non avere l'impressione che collegare la batteria come avviene nelle auto sia una buona idea: a meno che non sia necessario fare con correnti elevate o risparmi sui cavi usando la custodia in metallo come conduttore è essenziale, mantieni il tuo apparecchio elettrico isolato dal caso. Aiuterà a prevenire la corrosione elettrochimica nel caso in cui il dispositivo venga esposto all'umidità o all'acqua e un singolo cortocircuito non costituirà un problema. Un fusibile bruciato è meglio di un incendio, ma non è necessario sostituire il fusibile è ancora meglio.

Inoltre, se la batteria deve essere collegata elettricamente al telaio metallico, non solo posizionare il fusibile sul terminale positivo: posizionarlo sul terminale opposto a quello collegato al telaio.