I motori secolari erano ben costruiti! E probabilmente progettato in modo prudente perché l'elettricità era nuova; non sapevano quali angoli si potevano tagliare in sicurezza.
A quei tempi, tutto il materiale meccanico era progettato per una facile manutenzione; dadi, bulloni, spine coniche; strumenti semplici per smontare l'intero lotto, adattarsi per riprendere l'usura, rimontare e utilizzare per altre 10000 miglia. A corto di parti? Girane un altro per adattarlo!
Avevo ancora un tornio del 1910 in grado di girare entro circa 0,002 "(scambiato con un modello del 1928!) E il mio orologio del 1840 sta facendo un ottimo periodo.
In un'era di manodopera relativamente economica e materiali costosi, questo aveva senso. Chissà, un giorno potremmo finire lì!
Nel frattempo vale la pena studiare come sono fatte le cose di un'altra epoca; in parte per mantenere vive le competenze e in parte perché una buona ingegneria è una buona ingegneria, di qualsiasi epoca.
Giusto per chiarire perché questo sembra aver colpito un nervo: non sto semplicemente equiparando la lunga vita a una buona ingegneria. Ciò che rende questi motori una buona ingegneria è l'abilità con cui hanno raggiunto i loro obiettivi di progettazione utilizzando materiali e tecniche disponibili al momento.
E la lunga vita era quasi certamente una di queste; affidabilità (non misurata come MTTF ma rapporto tra MTTF e MTTR), ovvero riparazione facile ed efficienza. Lo scambio di motori con una correzione non è il problema; la sostituzione di spazzole, il rivestimento dei cuscinetti o (lavoro importante!) il riavvolgimento del motore è stato ciò che è accaduto e per cosa sono stati progettati i motori. È ORA che risolviamo le cose sostituendo i motori.
Negli ultimi cento anni non abbiamo migliorato MOLTO sull'efficienza del 92% in un motore, ma lo facciamo con molto meno rame e ferro. Possiamo anche ammirare un moderno motore brushless con cuscinetti sigillati e nessuna manutenzione per dieci anni; entrambi possono insegnarci qualcosa.
