Relè automobilistici - Qual è la differenza effettiva?

O forse la mia domanda dovrebbe essere "ne ho davvero bisogno?"

Ho un circuito in cui sto guidando un relè SPDT con un PIC (e transistor). Il relè sta commutando 12V e ~ 150 mA (sta cambiando la corrente della bobina da un altro relè esistente)

Il circuito deve essere utilizzato in un'automobile / automobile e il relè esterno è un relè automobilistico standard esistente. Tuttavia, il relè del mio circuito deve essere "Automotive" o posso utilizzare un relè di potenza standard con la classificazione corretta? Qual è la differenza effettiva tra i due tipi (se la valutazione è la stessa)?

Vedo da vari fogli dati che hanno tutti una diversa resistenza agli urti e alle vibrazioni, ma ci sono relè standard con prestazioni migliori rispetto a quelli automobilistici. La cosa ovvia è che l'alimentazione è di solito 12V e hanno elevate correnti di contatto per grandi carichi, ma nel mio caso non ho bisogno di energia poiché sto solo cambiando le correnti della bobina. Ovviamente ci sono connettori standard per relè automobilistici (H4 e così via) ma ci sono anche tipi a foro passante, che è quello che vorrei usare.

Mi manca chiaramente qualcosa di ovvio?

Modifica: aggiunto schema semplificato di ciò che sto facendo. In sostanza, sto deviando la corrente da un relè esistente a un altro utilizzando un nuovo relè e inserendo un diodo. L'MCU ha circuiti associati non mostrati, i relè esistenti alimentano motori non mostrati. La linea tratteggiata mostra i collegamenti esistenti che sto tagliando. L'interruttore esistente mostrato è una rappresentazione semplificata di un circuito complesso, ma fondamentalmente l'uno o l'altro relè è alimentato, e sono in grado di cambiare ciò che è logicamente nell'MCU (solo in una direzione).

L'ambiente in un'auto è molto diverso da quello vissuto dai componenti elettronici in una scatola su un tavolo del tuo ufficio. Ci sono diverse caratteristiche in particolare che stressano i componenti elettronici più in un'automobile che in un ufficio:

1. Temperatura. Una macchina deve ancora partire in una fredda mattina d'inverno a Nome o dopo la cottura al caldo sole di luglio fino a metà pomeriggio a Yuma. Non solo questi estremi rappresentano una sfida per l'abilità operativa, ma il ciclo termico quotidiano provoca stress meccanici.

2. Vibrazione.

3. Potenza rumorosa. L'alimentazione "12V" per auto non è affatto piacevole come quella fornita da un alimentatore regolato a 12 V. Può scendere in modo significativo all'avvio, passa a 14 V quando il motore è in funzione e può avere 10 s di volt di picchi cattivi su di esso. Ad esempio, il normale regolatore 7805 può essere danneggiato dalla potenza dell'auto, anche se è valutato a 35 V. Esiste una serie di regolatori speciali che è valutata per la potenza dell'auto, che ovviamente costa di più.

4. Umidità. L'umidità relativa è imprevedibile e può essere ad un estremo o all'altro per lunghi periodi di tempo.

Oltre a ciò, gli utenti finali generalmente non tollerano i guasti nelle automobili come nelle normali apparecchiature da ufficio.

Non posso dire quanto questo sia rilevante per la tua situazione poiché non ci hai detto cosa stai veramente cercando di fare. Tuttavia, tieni presente che ogni anno vengono vendute milioni di auto, quindi i volumi sono elevati e la concorrenza è notevole. Se i produttori non dovessero pagare per le caratteristiche extra robuste dei componenti, non lo farebbero. Il fatto che un'azienda automobilistica sia disposta a pagare $ 50 in più per un relè che va in un milione di auto, dovrebbe dirti che conta. Sono $ 500k che potrebbero risparmiare se non lo facessero. Detto in altro modo, si tratta di 3-4 ingegneri per un anno per trovare un'alternativa più economica.

Non si tratta solo di come funziona. Si tratta di quali requisiti sono richiesti per lo sviluppo del prodotto e la gestione della qualità del componente.

• I componenti automobilistici sono gestiti secondo gli standard di gestione della qualità automobilistica (ISO / TS 16949).
• I componenti elettronici per le funzioni rilevanti per la sicurezza devono essere conformi allo standard di sicurezza funzionale automobilistica (ISO 26262).