Perché i registratori di volo non trasmettono solo quando ricevono un ping?


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Sono rimasto sorpreso dal fatto che i registratori di volo abbiano una batteria sufficiente per inviare segnali per 30 giorni. Immagino che invii ciecamente segnali che lo aiutano a essere localizzato. Ma invece, perché non sono fatti per inviare un segnale solo quando ricevono un ping? Sicuramente, quindi, potrebbero durare per anni?


Come proponete di alimentare un ricevitore abbastanza sensibile da "rilevare un rumore metallico" sotto diverse migliaia di metri d'acqua "per anni". Con una batteria, forse? ...;)
alephzero,

@alephzero La ricezione richiede pochissima energia. Sicuramente è più sorprendente come possano essere posizionati in primo luogo, data la loro batteria scarica per trasmettere
CL22

Risposte:


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Pensaci un po ': avresti bisogno di un dispositivo mostruoso per poter ricevere un ping da una fonte distante su una piattaforma di ricerca. I trasmettitori non sono gli stessi dei ricevitori.
L'obiettivo di progettazione principale dell'assemblaggio del registratore di volo è la sopravvivenza agli incidenti. Inoltre, dopo 30 giorni, non c'è praticamente alcuna possibilità di trovare sopravvissuti (con la notevole eccezione dell'incidente delle Ande del 1972. Il mondo è un grande posto. Gli aerei ogni tanto scompaiono e vengono trovati anni dopo praticamente per fortuna cieca. Per questo motivo, il carico le navi affondano continuamente e anche data la loro mole e la capacità teorica di mettere un faro molto grande e di lunga durata su di loro, non si trovano neanche.


"Del resto, le navi mercantili affondano continuamente ..." In realtà pochissime navi sono ora "perse in mare" rispetto al numero di affondamenti e altri incidenti. Ciò non sorprende, dal momento che tutte le navi mercantili di stazza lorda superiore a 300 tonnellate (e tutte le navi passeggeri di qualsiasi dimensione) devono essere dotate del sistema di localizzazione automatica AIS, che indica anche all'equipaggio della nave dove si trovano e quali altre navi sono abbastanza vicini da costituire un pericolo per la sicurezza. en.wikipedia.org/wiki/Automatic_identification_system . Ovviamente l'AIS può essere deliberatamente disattivato, ma questo è un problema diverso.
alephzero,

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Non sono d'accordo: dici che è necessario un equipaggiamento mostruoso per ricevere un ping. Il ping che riceve potrebbe essere inviato da una nave di ricerca ad alta potenza. La ricezione richiede poca potenza o dimensioni. La difficoltà sta sicuramente nel far sì che la scatola trasmetta a una potenza sufficientemente elevata. A parte: ho letto che stanno pianificando di estenderlo a 90 giorni, data la Malesia 370. Anche se le vite potrebbero non essere salvate immediatamente, ciò contribuirà a migliorare la sicurezza futura sapendo cosa è andato storto
CL22,

Anche @Jodes che fa sopravvivere il ricevitore allo schianto è un problema tutto suo.
maniaco del cricchetto,

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Un trasmettitore ELT o di localizzazione di emergenza è costruito per essere un dispositivo di emergenza affidabile per localizzare un velivolo distrutto relativamente rapidamente mediante triangolazione satellitare e terrestre. L'obiettivo di localizzare l'aeromobile è salvare vite umane; quindi di solito sono sufficienti 30 giorni. Trovare resti e soddisfare la curiosità delle persone non fa parte degli attuali criteri di progettazione.

La trasmissione su un intervallo è il metodo più affidabile, poiché inizia a trasmettere sulla frequenza di emergenza non appena un aereo scende; non quando qualcuno decide di iniziare a cercarlo. I satelliti e le torri di terra ascoltano sempre su questa frequenza e triangolano il segnale il più rapidamente possibile. Pensa che la tua casa è in fiamme e sei intrappolato dentro. Grideresti "aiuto, aiuto, aiuto" ad alta voce e continuamente invece di ascoltare alla porta gli astanti prima di urlare.

Per prolungare il tempo di durata di un segnale ELT è possibile:

  1. Aggiungere una batteria più grande (ovviamente)
  2. Dopo i 30 giorni passa in modalità "Marco Polo", in attesa di ricevere un segnale prima di trasmettere come hai già detto. Ricorda che ci vuole ancora del potere per ascoltare.
  3. Dopo i 30 giorni, ridurre la frequenza di trasmissione logaritmica del segnale. Se l'ELT si sincronizzasse con l'orologio dell'aereo, potrebbe emettere segnali in tempi prevedibili in modo che il personale di ricerca fosse pronto ad ascoltare. Ciò consentirebbe un consumo di energia molto basso durante il periodo di attesa.
  4. Aggiunta della funzionalità di rilevamento della pressione dell'acqua all'unità in modo che invii impulsi sonar solo dopo essere stato immerso a una certa profondità.
  5. Aggiunta di più antenne direzionali invece di un'antenna omnidirezionale. I sensori nell'unità potrebbero sparare le antenne che non sono puntate verso terra aumentando la potenza del segnale e riducendo il consumo di energia.

Non sono sicuro di essere d'accordo con l'affermazione "Soddisfare la curiosità delle persone non fa parte degli attuali criteri di progettazione". Penso che lo scopo dei registratori di dati di volo e dei registratori vocali nella cabina di pilotaggio sia quello di soddisfare la nostra curiosità sul motivo per cui l'aereo si è schiantato, quindi è possibile apportare modifiche per impedire che si ripeta.
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