Perché rimuoviamo (o riduciamo la rigidità delle) barre antirollio dalla parte anteriore per evitare la sottosterzata?

Il sottosterzo si verifica quando, in corrispondenza di una curva, le ruote anteriori perdono aderenza e, di conseguenza, l'automobile non fa la curva più rapidamente che dovrebbe. Quindi, fondamentalmente, ciò che dovremmo fare è cercare di ottenere una migliore presa in curva su entrambe le gomme.

Ora, ciò che fa una barra antirollio è che entrambe le gomme rimangono a terra durante una curva in modo da ottenere la massima trazione.

Quindi perché non aumentare la rigidità della barra antirollio di fronte al problema del sottosterzo?

"Ora ciò che fa una barra antirollio è che entrambe le gomme rimangano a terra durante una curva in modo da ottenere la massima trazione."

In realtà proprio il contrario. Il roll bar sposta il carico dalla ruota interna verso l'esterno, sollevando efficacemente la ruota interna. Con un roll bar sufficientemente rigido la ruota interna può essere sollevata da terra (osserva la maggior parte degli eventi di gara sulla trazione anteriore e vedrai le ruote posteriori interne sollevate abitualmente in aria).

In casi meno estremi hai aumentato la pressione di contatto sulla ruota esterna e l'abbassata di conseguenza all'interno. Potresti aspettarti che la forza di svolta netta disponibile sia un lavaggio ma si scopre che il guadagno all'esterno è inferiore alla perdita all'interno, quindi l'aumento della rigidità del rollio comporta una perdita netta della trazione disponibile. Il caso estremo è utile da considerare in quanto quei piloti FWD tendono deliberatamente a sovrastare in curva su tre ruote.

Naturalmente ci sono effetti concorrenti legati alla geometria delle sospensioni reali e al modo in cui gli effetti del rollio del corpo mantengono il pneumatico piatto a terra, quindi non è così semplice. Questo è il motivo per cui le persone generalmente aumentano la rigidità posteriore per ridurre il sottosterzo, piuttosto che abbassare la rigidità anteriore.

Perché riduce l'accoppiamento tra le ruote anteriori permettendo ad entrambi di seguire meglio le irregolarità del fondo stradale ma sacrificando il controllo del rollio.