Qualsiasi orologio meccanico si basa sulla potenza motrice applicata alla grande marcia (la "ruota") che guida quella più piccola (il "pignone"). Pertanto, il peso in un orologio a longcase è sospeso da un cavo, una corda o una catena dalla "grande ruota" (di solito facendo una rotazione ogni 12 ore) e la velocità di rotazione è adattata alla ruota di fuga (che spesso ha la lancetta dei secondi montato su di esso).
Si noti che la forma del dente è di solito diversa quando si innesta: l'attrito è di fondamentale importanza in un orologio, la trasmissione di forze elevate è di solito meno (e di solito viene soddisfatta rendendo la ruota più spessa delle altre). Quindi i denti sono generalmente di forma cicloidale, dove la parte profonda della fessura in un dente è approssimativamente rettangolare, il che significa che la base di un dente del pignone è sottosquadro. Questa è una forma del dente fondamentalmente più debole, soprattutto perché i pignoni possono avere fino a 6 denti, ma scorre liberamente con poco attrito e angolo di pressione zero (vedi sotto).
Per esempio
(da questa pagina )
Un caso estremo è il pignone lanterna
(da questa pagina ) in cui il dente del pignone è completamente tagliato!
Non lubrificare mai i denti di un orologio o di un orologio: ciò aggiunge solo viscosità (ad es. Attrito), spreco di potenza e non fa nulla per eliminare l'usura. Questo perché le superfici di contatto dei denti rotolano l'una sull'altra, non vi è alcun movimento di scorrimento. (I perni, a meno che non si svolgano in sfere, necessitano di lubrificazione. John Harrison impiegava le sfere per un prototipo di cronometro marino).
Al contrario, mentre la riduzione della velocità comporta anche il rotolamento delle superfici di contatto l'una sull'altra, lo scopo è di solito di amplificare la forza e di farlo con il minor materiale, è necessaria una forma del dente più forte. Questa è normalmente una forma di dente involuto , in cui ogni dente è più largo alla base, come un cuneo.
Ciò significa che i denti si premono a vicenda verso l'esterno e si girano a vicenda, con un angolo noto come angolo di pressione (di solito 20 gradi negli ingranaggi moderni, precedentemente 14,5 gradi). In questo modo gli assi vengono separati, aumentando l'attrito sui perni e richiedendo un cambio più forte. (L'animazione sulla pagina di Wikipedia esagera l'angolo di pressione). Tradizionalmente, i pignoni a spirale si riducono solo a 12 denti, con la PA a 20 gradi che crea maggiore attrito ma denti più forti con radici più larghe.
Quindi: sì, l'ingranaggio può essere utilizzato per aumentare la velocità di rotazione, ma di solito richiede una diversa forma del dente, altrimenti perde molto potere di attrito.
