Perché alcuni motori diesel funzionano con gasolio e altri con olio combustibile?

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I camion e i veicoli più piccoli con motori diesel funzionano con gasolio che assomiglia più o meno al cherosene - meno infiammabile della benzina, liquido a bassa viscosità. Tuttavia i motori diesel più grandi come questo motore marino da 120 mila cavalli hanno più o meno lo stesso design ma usano olio combustibile che sembra molto diverso dal carburante diesel - una viscosità molto più elevata e immagino che accendere l'olio combustibile a temperatura ambiente sia una sfida.

Come può succedere che motori dello stesso design utilizzino due carburanti diversi? Se uno di loro è superiore all'altro, allora perché non si attaccheranno tutti a quel carburante superiore?

mechanical-engineering combustion

— sharptooth
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Lo stesso motivo per cui alcune persone acquistano i fiocchi glassati di Kellogg e altri acquistano il cereale Frosty Corn di ACME.

— Air

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Hai mai visto le dimensioni di uno di quei motori diesel marittimi? Sono più grandi della tua auto e devono fornire molta energia per muovere e alimentare la nave. Ciò richiede molto carburante, quindi è più economico bruciare più carburante, anche se di qualità inferiore. Le dimensioni più grandi consentono inoltre di utilizzare linee di carburante più larghe, quindi la viscosità è meno problematica. È inoltre necessario riscaldare l'olio combustibile per poterlo pompare.

Le auto utilizzano il diesel a causa delle normative sulle emissioni e del risparmio di carburante. I regolamenti stretti di gasolio permette ai produttori di progettare il motore di bruciare solo che il carburante nel modo più efficiente e più pulito possibile. C'è anche un limite di dimensioni sui motori delle auto. Quindi un carburante più viscoso sarebbe un problema e occuperebbe spazio prezioso per canali di carburante più ampi ed elementi di riscaldamento per mantenere il liquido dell'olio.

Il costo per tonnellata per miglio funziona meglio nell'uso del diesel per camion e automobili, mentre l'olio combustibile funziona meglio per le grandi navi.

— maniaco del cricchetto
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Buona cattura delle implicazioni sulle emissioni. Le navi spesso devono passare a carburanti più puliti quando si avvicinano a uno scalo per conformarsi alle normative di quella nazione o regione. Vedi "Dimostrazione del cambio di carburante sulle navi oceaniche nel Golfo del Messico" di Browning et al. per un esempio pubblicato.

— Air

Non dimenticare la capacità di pompare a basse temperature e il consumo di carburante (in alcuni paesi è illegale utilizzare carburante sulla strada a meno che non venga pagato il servizio, il che limita i gradi che puoi acquistare.) Le stazioni di rifornimento vendono un grado meno viscoso di carburante diesel per strada in inverno.

— inizio

Penso che le prime due frasi del tuo secondo paragrafo siano sbagliate. Le auto utilizzavano il diesel molto prima che ci fossero normative sulle emissioni e, sebbene i primi motori diesel si prendessero cura dell'efficienza, non esisteva una "regolamentazione ristretta".

— Martin Bonner sostiene Monica il

L'olio combustibile è il più sporco che potresti creare del petrolio greggio. Durante la distillazione, non va da nessuna parte come vapore. È letteralmente lo sporco che rimane dopo la distillazione, tranne la parte che non è nemmeno liquida quando è calda. Per quanto riguarda l'inquinamento, non peggiora. E non diventa più economico.

— Volker Siegel,

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Un motore diesel per un'auto ha bisogno di un carburante liquido anche in inverno. Questo carburante dovrebbe contenere una quantità molto piccola di zolfo per limitare l'inquinamento atmosferico.

L'olio di bunker marino non è liquido a temperatura ambiente, deve essere riscaldato a circa 50 ° C prima di pompare fuori dal serbatoio e da circa 130 a 140 ° C prima di iniettarlo nei cilindri. Contiene molto zolfo, molti porti non ne consentono l'uso all'interno del porto a causa dell'inquinamento atmosferico. La nave ha bisogno di un serbatoio di carburante aggiuntivo con olio diesel per il porto e per l'avviamento a freddo del motore. L'olio del bunker deve essere preriscaldato dopo un avvio a freddo prima di poter essere utilizzato.

— Uwe
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Economia semplice I motori marini consumano enormi quantità di carburante, quindi per ridurre i costi operativi, usano i fanghi più economici e meno desiderabili che le raffinerie di petrolio possono produrre.

— Dave Tweed
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Allora perché i motori diesel più piccoli non dovrebbero usare anche olio combustibile? Con mezzo milione di miglia di vita per un singolo motore sarebbe un notevole risparmio.

— sharptooth,

@sharptooth: gli utenti di motori più piccoli hanno bisogno di un carburante più facile da gestire e con caratteristiche più strettamente controllate e possono permettersi di pagare il prezzo più alto.

— Dave Tweed,

@sharptooth Solo un commento dal punto di vista economico: il greggio viene raffinato in 4 categorie di base: distillati leggeri (compresa la benzina), distillati medi (cherosene, "diesel"), distillati pesanti (olio combustibile) e distillati super pesanti (cere, asfalto , lubrificanti). Questo è immutabile , basato sulle leggi della chimica e sulle cose reali che esistono nel petrolio greggio. Ora, dal punto di vista economico , se ne utilizzassimo solo uno , il suo prezzo aumenterebbe notevolmente a causa dell'enorme aumento della domanda. Quindi noi umani cerchiamo di usarli tutti e quattro in modo più o meno equilibrato.

— DrZ214,

I motori diesel @sharptooth funzioneranno praticamente con qualsiasi tipo di carburante, purché gli iniettori possano pomparlo nei cilindri. Nei paesi in cui vi è un'alta aliquota dell'imposta sul carburante, far funzionare i motori delle auto diesel standard con olio da cucina è un modo ben noto (e illegale!) Di risparmiare sui costi del carburante. "Accendere il carburante a temperatura ambiente" è irrilevante, perché l'aria nel cilindro viene riscaldata quando viene compressa - e anche i motori delle auto diesel hanno riscaldatori aggiuntivi per l'avviamento a freddo.

— alephzero,

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@ DrZ214: Quella divisione può sicuramente essere cambiata; si chiama cracking. Diamine, i tedeschi hanno prodotto diesel dal carbone durante la seconda guerra mondiale.

— Sali il

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I motori diesel possono funzionare con un'ampia varietà di carburanti, purché il carburante fornisca una certa lubrificazione.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

L'olio combustibile residuo è meno utile perché è così viscoso che deve essere riscaldato con uno speciale sistema di riscaldamento prima dell'uso e può contenere quantità relativamente elevate di inquinanti, in particolare lo zolfo, che forma anidride solforosa durante la combustione. Tuttavia, le sue proprietà indesiderabili lo rendono molto economico. In effetti, è il combustibile liquido più economico disponibile . Poiché è necessario riscaldarlo prima dell'uso, l'olio combustibile residuo non può essere utilizzato su veicoli stradali, imbarcazioni o piccole navi , poiché le apparecchiature di riscaldamento occupano spazio prezioso e rendono il veicolo più pesante. Anche il riscaldamento dell'olio è una procedura delicata, poco pratica su veicoli piccoli e in rapido movimento. Tuttavia, le centrali elettriche e le navi di grandi dimensioni sono in grado di utilizzare olio combustibile residuo.

— RonJohn
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Diesel e olio per riscaldamento sono la stessa cosa, la piccola differenza è il pacchetto di additivi (una frazione dell'1% del totale). Il diesel può avere un additivo migliore per evitare che la cera si cristallizzi e tappi le linee quando fa freddo, per esempio. Di volta in volta in varie località potrebbero esserci limiti diversi sullo zolfo; a seconda della raffineria, ciò può comportare o meno livelli S diversi nei prodotti. Il combustibile pesante per uso marittimo è diverso dal diesel perché i motori marini dispongono di riscaldatori per ridurre la viscosità di oli pesanti come il "bunker C".

— blacksmith37
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