Se il freno di emergenza in un treno è rotto, i freni delle autovetture funzionano ancora?

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Scenario:
supponiamo che il pulsante del freno di emergenza nella cabina di un treno non funzioni. I cavi / pulsanti dei freni di emergenza nelle autovetture funzionerebbero ancora?

Questa domanda si ispira a questa domanda su SciFi StackExchange , chiedendo perché i passeggeri nella scena di combattimento in treno del film SpiderMan 2 non abbiano semplicemente tirato i freni di emergenza.

In quella particolare scena, un'auto della metropolitana della città R46 è stata resa "inarrestabile" strappando la leva di controllo della velocità nell'auto, che ha anche disabilitato il pulsante del freno di emergenza (vedere 16 secondi nel video).

Con i film, sospendiamo la nostra incredulità per goderci la storia che viene presentata. Ma la domanda SciFi di cui sopra mi ha fatto pensare a come i sistemi di frenata di emergenza sono progettati per i treni.

Dato che i treni hanno una massa e uno slancio significativi durante lo spostamento, sembra che ci sarebbero più sistemi di sicurezza ridondanti per fornire capacità di frenata per il treno.

La mia domanda:
esiste un progetto di sicurezza comune utilizzato per il sistema di frenatura dei treni?

Questo progetto tiene conto delle parti del sistema che non funzionano e consente ad altre parti di compensare i componenti guasti? (vale a dire che i freni di emergenza delle autovetture funzionerebbero ancora?)

mechanical-engineering rail

— Lars Ebert
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Per quanto ne so nei treni del Regno Unito, i cavi / pulsanti "di emergenza" nelle autovetture non applicano direttamente alcun meccanismo di frenata, informano il conducente / guardia e possibilmente l'operatore di rete e decidono cosa fare. Di solito la procedura è di fermarsi solo se una parte del treno è ancora in una stazione, altrimenti proseguire fino alla stazione successiva e fermarsi lì.

— Jhabbott,

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Train Brakes

I freni comuni sui treni sono i freni ad aria . Come suggerisce il nome, questi funzionano al di fuori della pressione dell'aria. La potenza di frenata non è controllata nel modo in cui potresti pensare immediatamente. Non funzionano come i freni delle auto in cui più si preme sul pedale del freno, più forte è la pressione che passa attraverso le linee ai cilindri del freno. Funzionano al contrario. Il meno pressione nella linea, la più si applica una forza frenante.

Fail-safe

I freni delle rotaie sono progettati per essere sicuri . Cioè, quando si verifica un errore, si verifica l' operazione sicura . In un treno, tutte le auto hanno linee aeree collegate tra loro. Ciò forma una linea lunga e continua dalle locomotive attraverso tutte le altre auto.

Questa linea d'aria viene utilizzata sia per riempire i serbatoi dell'aria su ciascuna bombola sia per controllare la quantità di frenata. Ciò si ottiene attraverso un'ingegnosa valvola che funziona esclusivamente sulla pressione dell'aria. Come accennato in precedenza, una volta riempiti tutti i serbatoi di ciascuna delle auto, una diminuzione della pressione dell'aria nella linea dell'aria provoca l'inserimento dei freni.

Il bello di questo sistema è che succede qualcosa di brutto e la pressione dell'aria scende, i freni si innestano automaticamente. Ciò significa che se si verifica una rottura nella linea dell'aria o le auto vengono disaccoppiate, i freni vengono completamente innestati senza alcuna altra azione.

In realtà, se c'è una pressione molto bassa o assente nella linea, viene applicata una quantità speciale di forza frenante chiamata frenata di emergenza .

Freni manuali

La forza frenante d'emergenza è sufficiente per fermare il treno o un'auto a corsa singola, ma a causa di perdite, la forza frenante alla fine si ridurrà. Ecco perché anche i vagoni ferroviari hanno un freno meccanico. È agganciato girando la grande ruota del freno sono la fine della macchina. Questi sono anche i freni che devono essere innestati per impedire alle auto di rotolare via se lasciate sole in un binario di raccordo.

— hazzey
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Il freno di emergenza (innescato da un rapido calo di pressione, non da nessuna pressione) attinge anche dal proprio serbatoio separato oltre al serbatoio normale (quindi anche se il serbatoio di servizio è stato speso da ripetute applicazioni del freno, sarà comunque in grado di Stop).

— passato

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Per inciso, l'uso dei freni automatici (fail-safe) nel Regno Unito fu imposto a seguito del disastro ferroviario del 1889 Armagh en.wikipedia.org/wiki/Armagh_rail_disaster Un treno si fermò su una collina e le carrozze furono separate manualmente, i freni fallirono e rotolarono via scontrandosi con un altro treno, 80 morti, 260 feriti.

— xcxc

@xcxc Forse il Canada potrebbe imparare da questo .

— Cees Timmerman,

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@CeesTimmerman Mentre l'effetto immediato di una perdita di pressione dell'aria nella linea è l'arresto del treno, il freno del treno si basa ancora sulla pressione dell'aria dalla locomotiva (è solo quello che si accumula quando il treno funziona normalmente e si applica quando il la linea ha un calo di pressione). Quando le auto vengono separate dalla locomotiva per un tempo sufficiente, la pressione dell'aria diventa insufficiente per trattenerle, quindi sono necessari i freni a mano. Il punto dei freni automatici è di fermare le macchine, non di tenerle ferme per sempre (una volta che sono state fermate, il personale può applicare tutti i freni a mano).

— venerdì

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@PatFromCanada A meno che non stiamo parlando di cose diverse, il primo link nella risposta non è d'accordo con te.

— hazzey

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Risposta breve: sospetto che strappare la leva di controllo della velocità avrebbe immediatamente applicato il freno di emergenza.

In ogni sistema di sicurezza che io abbia mai progettato, i pulsanti di arresto di emergenza sono normalmente interruttori chiusi in modo che nulla funzioni a meno che l'interruttore non conduca corrente. Pertanto, se i cavi per l'arresto di emergenza fossero tagliati, i freni si attiverebbero. I freni si attiverebbero anche se la pompa del vuoto dei freni fosse danneggiata, poiché i freni ad aria nei camion e nei treni saranno attivi a meno che il motore non li spenga attivamente.

Nota: non ho mai lavorato sui freni dei treni, sto basando la mia risposta sulla mia conoscenza personale dei freni dei camion e dei controlli di volo degli aerei.

— regdoug
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Sono stato addestrato per far funzionare locomotive elettriche diesel per la Canadian Pacific Railway circa 20 anni fa. Non sono sicuro che la tecnologia sia stata aggiornata, probabilmente non così tanto. Gli altri post su come funzionano i freni sono corretti. L'aria viene pompata dalle locomotive per riempire i serbatoi di ciascuna vettura per poter rilasciare i freni. Qualsiasi grande perdita di pressione lungo il treno applica i freni. Dalla locomotiva ci sono 3 modi per iniziare la frenata di emergenza. Premere il pulsante del freno di emergenza del tecnico o far scadere il timer sul pulsante del freno di emergenza del tecnico. (impostazione in modo che se succede qualcosa all'ingegnere fermerà automaticamente il treno). C'è anche una leva del freno di emergenza per il conduttore per tirare sul suo lato della cabina. L'ultimo modo è cambiare la direzione della forma dell'acceleratore in avanti per invertire o invertire in avanti.

— Todd
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Se non sbaglio c'è un altro modo per avviare la frenata di emergenza: l'Alterter o dispositivo uomo morto. Sulla maggior parte dei treni statunitensi, a quanto ho capito, se non fai nulla per un periodo, forse 30 secondi, andrà in frenata di emergenza.

— DGM

Forse non è standard, ma ho pensato che il FRED potesse anche essere controllato a distanza per scaricare l'aria. Forse è automatico quando viene avviata un'emergenza dalla locomotiva.

— hazzey

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Il sistema di frenatura di un treno è progettato in modo tale che la perdita di pressione in qualsiasi punto lungo la linea del treno faccia scattare i freni: un dispositivo di fine treno, una locomotiva a potenza distribuita, un vagone / un cavolo o un'emergenza di un'autovettura l'impugnatura del freno può ancora azionare i freni (servizio e emergenza o solo emergenza, a seconda di ciò che lo aziona) anche se la valvola del freno della testata non è utilizzabile per qualche motivo (ad esempio, un inceppamento meccanico). Inoltre, la leva della valvola del freno su una locomotiva stradale negli Stati Uniti (sia che utilizzi una console di controllo o un tradizionale cavalletto di controllo) è meccanicamente separata dall'acceleratore (controllo della velocità) e dalle leve dell'inversore: è comunque possibile applicare i freni se l'inversore viene tirato o se l'acceleratore è inceppato.

— ThreePhaseEel
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