Cosa fare per aumentare la potenza di un motore gx-160?

Ho visto un video di YouTube di un aereo ultraleggero con un motore da 5,5 CV che è stato modificato per produrre 30 CV. Quindi, come posso modificare un motore da 5,5 CV per produrre 15 CV + di potenza?

per triplicare la potenza di un motore da 5,5 CV, è necessario triplicare la cilindrata o triplicare la velocità di rotazione. non c'è modo di triplicare lo spostamento annoiando il blocco e montando un pistone più grande e / o installando una manovella con un lancio più lungo per aumentare la corsa su quel motore. Ora, triplicare la velocità di rotazione richiede un lungo elenco di modifiche da realizzare che non hanno senso economico per un motore così piccolo, rispetto al semplice acquisto di un motore diverso con tripla cilindrata. Ecco perché.

Il motore che immagini ha una velocità di progettazione "confortevole" di circa 3600 giri / min. Ha valvole azionate da aste di spinta. L'inerzia nel meccanismo di azionamento della valvola limita la sua velocità di rotazione a non più di circa 2X 3600 RPM o 7200 RPM. Per andare più veloce di questo, è necessario riprogettare il motore per un sistema a camme in testa (con inerzia ridotta) per iniziare, ma ci sono altri problemi che devono essere affrontati.

Ad esempio, il sistema di induzione che fornisce miscela di carburante e aria al cilindro è proporzionato per supportare una portata che corrisponde alla velocità di progetto del motore. Per triplicare la velocità di progetto è necessario riprogettarlo con un tubo collettore molto accorciato e un carburatore in grado di fornire 3 volte la portata in modo che il motore non si strozzi con il nuovo regime di giri più elevato.

Il motore "3X" genererà calore a 3 volte la velocità dell'originale, che deve essere eliminato. Poiché la ventola che raffredda questo motore gira alla stessa velocità dell'albero motore, si potrebbe pensare che il rifiuto del calore non sia un problema, ma il modello di finning nel motore deve essere modificato in modo da estrarre il calore dalla testa (dove le valvole e le sedi delle valvole risiedono) molto più velocemente di quanto richiesto per supportare un motore a 3600 giri / min, per evitare che le valvole e le sedi si surriscaldino e si brucino.

Commenti simili si applicano anche al sistema di lubrificazione del motore.

Ora arriviamo ai problemi di drive finale e di affidabilità. Triplicare la velocità del motore richiede una riprogettazione del sistema di riduzione nell'azionamento finale, per mantenere subsonic le punte dell'elica. Richiede anche una riprogettazione dell'elica, per assorbire 3 volte la potenza del motore originale.

Il tuo motore "3X" si consumerà in 1/3 del tempo rispetto al design originale poiché le sue parti si stanno muovendo 3 volte più velocemente, ma anche se fosse accettabile, ciò che non sarà sarà la riduzione complessiva dell'affidabilità che accompagna un motore che fondamentalmente funziona caldo. Quindi, mentre le motociclette da corsa possono usare motori che funzionano a 16.000 giri / min, è OK per loro saltare in aria dopo una stagione di gare in quanto vengono demoliti e completamente ricostruiti dopo ~ decine di ore a 16.000 giri / min. Per applicazioni ad alta affidabilità come gli aeromobili, si desidera un motore di duemila ore per garantire statisticamente un tasso di guasto accettabilmente basso in 1.000 ore di funzionamento.

La linea di fondo è questa: è possibile riprogettare un motore di rasaerba da 5,5 CV per funzionare a 10.800 giri / min ed è possibile forare il cilindro per ottenere una cilindrata di 1,2 volte e combinare quella con una corsa di 1,2 volte con una nuova manovella ed è possibile mettere un carb su quel motore estratto da un motore da 15 HP, ma generalmente ha poco senso.