Relazione tra la cilindrata del motore (cc) e la sua potenza

Ho guardato piccoli motori. Una volta che ho visto Mitsubishi G350L (prodotto intorno al 1986), la cilindrata è di 141 cc, ma la sua potenza massima è di soli 3,5 CV a 2200 giri / min. Ho visto un altro motore, Honda GX200, 196cc, 6,5 CV a 3600 giri / min. E un altro fantastico Bajaj (produttore automobilistico dall'India) con la sua Qlue, il motore è di 200 cc ma può produrre 13.3 CV a 5500 giri / min. Anzi sono diversi. Ma la differenza sembra essere troppo.

La mia domanda è: come mai la potenza del motore è così diversa? Qual è la relazione tra lo spostamento del pistone e la sua potenza? Quei 3 motori sono relativamente vicini nella cilindrata.

La potenza è il prodotto di tempi di coppia RPM. Per una determinata quantità di cilindrata del motore cc, è possibile ottenere più potenza da quegli stessi cc progettando il motore per girare più velocemente. Ciò richiede la modifica dei profili delle camme delle valvole per far girare il motore più velocemente e anche la risintonizzazione del carburatore e dei sistemi di scarico, ma viene sempre fatto durante la progettazione di motori per motociclette.

Gli svantaggi di estrarre più potenza da un motore facendolo girare più velocemente sono 1) a basse velocità, un motore "cammed" per alte velocità gira molto approssimativamente e non gira al minimo sotto circa 1000 giri / min, 2) una rotazione più veloce il motore gira più caldo ed è a maggior rischio di surriscaldamento e guasto catastrofico e 3) più veloce gira il motore, più velocemente consuma le fasce elastiche e i cuscinetti dell'albero motore.

Ciò significa che diversi produttori di motori progetteranno i propri motori in modo da bilanciare la potenza erogata con l'affidabilità e la longevità in diversi modi, come hai visto tu stesso.

La generazione di energia in un'auto ha a che fare con molti fattori, quattro dei quali sono facilmente modificabili dal produttore e talvolta anche dalla meccanica.

Uno: carburante, più carburante si ottiene in modo efficiente nel cilindro e più fluido lo si esplode, prestazioni migliori si ottengono, ma ovviamente, a meno che non si sia un pilota da corsa, si desidera avere il motore che offre il miglior MPG anziché competere con una formula uno.

Rapporto di compressione a due, se è possibile comprimere più aria in una testata corta e utilizzare una turbina per comprimerla di più, si ottiene più potenza. Ma allo stesso tempo più usura.

Tre - RPM, ed è per questo che facevamo il rev-up del motore prima di decollare quando eravamo al liceo. Lo stesso motore se lo fai girare più velocemente ti darà più potenza, ma a costo di usura.

Quattro: progettare un motore efficiente, come l'uso di leghe più leggere, radiatori più piccoli e pompe dell'acqua, gradiente di temperatura del liquido di raffreddamento più ripido, minimizzare le parti mobili, usare l'iniezione di carburante, progettare un'aspirazione regolare e soffiare aria e gestire il calore attorno al motore.

Ogni produttore ha il proprio design che si basa su un equilibrio tra i costi di progettazione e produzione e il proprio mercato.