Perché è stata scelta una bobina su una scala per questo overbridge?

Ho visto questo meme su Facebook che mostrava un ponte ferroviario a spirale e un piano alternativo. Risposi che raddrizzare quel cavalcavia lo costringerà a iniziare dall'altra parte della strada, e devi fare un'inversione a U e c'è un edificio prezioso fuori dal telaio. La bobina è razionale e perché?

bridges highway-engineering

— Jesvin Jose
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fonte google maps

La distanza tra l'incrocio e la ferrovia è di 100 m, la strada dovrebbe salire di circa 10 m per liberare la pista. Ciò significherebbe un voto medio del 10%. Tuttavia, devi anche tenere conto della curva verticale della strada, quindi la pendenza massima sarebbe un po 'più alta.

La pendenza massima consentita per le strade non locali negli Stati Uniti è di circa l'8% (il luogo in questione è in Pakistan). Questa sembra essere una strada di collegamento che sostituisce un passaggio a livello leggermente più a est.

Con questo design hai anche molto più spazio che puoi attraversare accanto alle rotaie per lo sviluppo futuro.

— maniaco del cricchetto
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E per contribuire probabilmente a ridurre la velocità di avvicinamento all'incrocio ...

— Solar Mike,

Potresti anche rispondere perché non hanno utilizzato una rampa estesa estesa ma con un grado legale?

— Jesvin Jose,

@aitchnyu esteso a dove? perché ciò non si adatterebbe fisicamente, il che provocherebbe lo schianto dei treni nella campata o un labbro all'intersezione.

— maniaco del cricchetto

Rachet sta dicendo che hai bisogno della lunghezza extra della strada per raggiungere l'altezza necessaria per passare in sicurezza sui binari superiori. Probabilmente avrebbe potuto essere usato un circuito più stretto, ma sembra che stiano circondando uno stagno di gestione delle acque piovane o simili.

— Avanti Ed

Credo che @aitchnyu intendesse, andando verso nord, avere una svolta a destra in salita parallela alla ferrovia seguita da una svolta a sinistra sulla ferrovia e infine una leggera svolta a destra sull'altro lato per allinearsi e uscire a nord-est. Tuttavia, ciò non aggiungerebbe molta lunghezza disponibile per la pendenza se si considera il possibile ampliamento della ferrovia.

— yo

Nel 1909, la stessa cosa fu fatta due volte sulla linea ferroviaria Canadian Pacific Railway attraverso Kicking Horse Pass nelle Montagne Rocciose:

Due tunnel circolari (linee bianche tratteggiate) sono stati scavati nelle montagne, allungando il percorso per ridurne la pendenza.

Questa è esattamente la stessa situazione e soluzione della domanda originale.

— Ray Butterworth
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