Perché i ponti a tre vie sono rari?

È vero che la maggior parte dei ponti sono "bidirezionali".

Ma i ponti a tre vie sono piuttosto rari, a livello globale. Posso capire perché non ce ne sarebbero molti per i fiumi, ma se i ponti fossero progettati in base alla menzogna del terreno circostante, perché non ci sarebbe un gran numero di siti non fluviali in grado di supportare tali ponti.

D'altra parte, tre dei ponti del mondo esistono nel Michigan (e solo una decina in altre parti degli Stati Uniti). Di cosa si tratta la terra, la topografia o altre caratteristiche del Michigan che causano un numero sproporzionato di ponti a tre vie del paese e del mondo.

La maggior parte dei ponti (e dei cavalcavia) sono costruiti per attraversare qualcosa. Con alcune notevoli eccezioni, la maggior parte di questi "qualcosa" è relativamente lunga perpendicolare alla direzione di incrocio desiderata e abbastanza stretta parallela ad essa. Pertanto, un semplice ponte "bidirezionale" soddisfa al meglio le esigenze del problema ingegneristico.

Gli ingegneri cercano sempre di risolvere un problema nel modo più semplice possibile per evitare di introdurre più problemi di quanti ne abbiano risolti. Se un semplice ponte a due vie risolve il problema, non c'è motivo di complicare la soluzione. Lungo queste linee, il flusso di traffico veicolare su un ponte a tre vie può essere abbastanza complicato e potrebbe non facilitare facilmente un volume di traffico elevato. Credo che sia per questo che troverai più ponti pedonali creati in questo stile.

Per quanto riguarda il Michigan, non lo so. È del tutto possibile che un ingegnere strutturale o una società di ingegneria della zona avesse una predilezione per quel tipo di struttura e facesse un'offerta per quei progetti con progetti a tre vie.

I ponti a più vie sono rari per gli incroci fluviali per i motivi che descrivi; tuttavia, sono visti come un componente degli scambi autostradali, di solito quando sono presenti ingressi / uscite di sinistra o rampe di accesso sono state "intrecciate" in uno scambio di sistema esistente o in cui è stata costruita una SPUI su un'autostrada divisa esistente. Occasionalmente anche i viadotti sopra i binari della ferrovia o le autostrade sono costruiti in questa configurazione.

Un esempio di ciò è l' intersezione di Russel Blvd. e Gravois Avenue. a St. Louis, MO , dove un incrocio autostradale è parzialmente tagliato da Interstate 55; un altro buon esempio (in forma SPUI), è a Hampton Ave e I-64, sempre a St. Louis .

Altre forme estreme di questo si possono trovare ad Atlanta, GA, dove l'autostrada Downtown Connector è stata scavata sotto due incroci: Baker St NE e Piedmont Ave NE e Memorial Dr SE e Capitol Ave SE .

Infine, New York si chiama casa per un vero ponte a quattro vie, il noto ponte di Macomb's Dam nel Bronx (la parte a quattro vie arriva sull'est, dove interseca le rampe della Major Deegan Expressway che sono elevate in ordine per passare sopra i binari a sud).