Quali sono i pro e i contro di una rotonda rispetto a un incrocio di semafori?

Il dibattito sulle circonferenze (chiamate anche rotatorie o rotatorie) rispetto alle intersezioni dei semafori è in corso da un po 'di tempo. Coloro che sono a favore delle cerchie di traffico affermano che , tra le altre cose, sono più sicuri degli incroci del semaforo. Questa affermazione è stata scientificamente provata. D'altra parte, le intersezioni del semaforo sono più inefficienti nello spazio.

Anche Mythbusters si è unito al divertimento, testando l'efficienza (che è uno degli argomenti principali che entrambe le parti sembrano interessarsi) di ciascun metodo.

Per un confronto, ecco una breve foto di una rotonda:

E di un incrocio a semaforo a quattro vie:

Quindi, quali sono i pro e i contro di una rotonda rispetto a un incrocio con semaforo?

Penso che tu stia parlando di rotonde, non di cerchie di traffico.

È sconcertante per quelli di noi nel Regno Unito che gli americani pensino che le rotonde siano una nuova idea. Nel Regno Unito abbiamo così tante varianti, dalle mini-rotonde fino alle intersezioni autostradali (una rotonda gigante sopra o sotto l'autostrada).

Quindi le rotatorie occupano più spazio? Non necessariamente, questa è una mini rotonda:

Non è altro che un'area di vernice leggermente a cupola sulla strada, non sono necessarie luci, puoi effettivamente guidare direttamente sopra di essa piuttosto che intorno ad essa, il suo scopo principale è semplicemente quello di dettare chi ha la precedenza in modo che tutti sappiano chi dovrebbe cedere e chi dovrebbe andare.

In un ambiente frenetico, le rotatorie non funzionano bene perché un traffico eccessivo da una direzione a destra può fermare completamente tutto il traffico causando la congestione in altre direzioni. Alcune rotonde hanno luci o segnali di ora di punta per impedirlo. Una cosa grandiosa è che sono facili da modificare (aggiungendo luci, rendendolo mini (drive-overable), aggiungendo un altro punto di ingresso, ecc. Ovunque, tranne che nelle affollate città basate sulla griglia, sono l'ideale.

Quindi dal punto di vista dell'ingegneria autostradale ...

I principali professionisti sono:

• Economico da costruire
• Agile (flessibile / estensibile)
• Scalabile per adattarsi a qualsiasi dimensione di giunzione
• Mutabile (aggiungi segnali di picco, corsie di bypass, strade extra in arrivo)
• Modulare (ricerca immagini google per "doppia rotonda", "rotonda magica")
• Facile e sicuro da usare per i conducenti (le regole non cambiano in nessuna configurazione)
• Aiuta la navigazione di incroci complessi da semplici segnali stradali (basta contare le uscite)

I contro sono:

• Infastidisce i conducenti sulle strade di campagna quando si desidera bypassare
• Non adatto a reti urbane occupate

C'è una gerarchia di incroci, che troverai nella maggior parte delle guide di progettazione autostradali standard, come l'immenso Manuale di progettazione per strade e ponti del Regno Unito .

Diversi design di giunzione hanno diverse capacità di autoveicoli e funzionano meglio a velocità diverse. All'interno delle città, la capacità di giunzione è fondamentale: è ciò che determina la capacità della rete. È diverso per le autostrade, dove è la capacità di collegamento che determina la capacità della rete.

Il design della giunzione può avere una serie di fattori diversi: spazio disponibile; movimento di veicoli non a motore, connettività pedonale e così via. Tuttavia, per alcuni decenni sfortunati nel tardo 20 ° secolo, e ancora oggi in luoghi meno illuminati, la capacità di giunzione è stata / è usato come il fattore determinante per scegliere quale forma di bivio per l'uso, all'interno di vincoli spaziali. In altri luoghi, è solo una considerazione tra le tante.

Le giunzioni a capacità più elevata sono separate dal grado. Le successive più alte sono le rotonde segnalate, quindi le rotonde non segnalate, quindi le strade trasversali segnalate, quindi le strade trasversali non segnalate hanno la capacità più bassa.

Questo è il criterio più grande che separa le rotonde dagli incroci. Tutti gli altri fattori sono una questione di design, regolazione e modelli di comportamento: sicurezza di tutti, comfort per i pedoni, facilità d'uso per i ciclisti, impatto sul paesaggio, costi: ognuno di questi può essere migliore per le rotonde o peggio per le rotonde, a seconda sul design particolare.

Rotatoria:

Professionisti

1. Come hai già detto, i risultati dei test di Mythbusters hanno mostrato che le rotatorie erano circa il 20% più efficienti per le auto, buone per il traffico elevato
2. Permette a più macchine di attraversare alla volta.
3. Non ha bisogno di semafori.
4. Safer

Contro

1. Come hai già detto, occupa più spazio.
2. Usa più materiale per fare.

Incrocio a 4 vie

Professionisti

1. Più facile per i pedoni attraversare la strada
2. Spazio efficiente

Contro

1. Più arresti anomali
2. richiede semafori
3. Più lento della rotonda

Nel complesso, la rotonda ha più professionisti, quindi è una scelta migliore. Ma quando non hai spazio, usa il classico incrocio a 4 vie.

Come gli inglesi, l'Australia ha avuto rotatorie per almeno cinque decenni in qualche forma e la prevalenza è aumentata negli ultimi trenta anni circa.

Nella città in cui vivo c'è un incrocio a cinque vie ed è controllato da un'unica rotonda, nient'altro. Funziona da almeno quarant'anni senza problemi.

È più facile e semplice installare una rotonda per un tale incrocio che installare un sistema di semafori.

A seconda dello zelo della competente autorità del traffico, se le rotonde sono poste ad ogni incrocio su una strada principale per un lungo tratto di strada, può essere molto frustrante per i conducenti sulla strada principale. In questa situazione la rotonda può rallentare il traffico. Prima dell'installazione della rotonda a quell'incrocio, la strada secondaria che intersecava la strada principale era controllata dai segnali Stop o Give Way, senza semafori, e quando la strada principale era occupata i veicoli che cercavano di entrare nella strada principale avevano tempi di attesa molto lunghi . Pertanto, le rotonde hanno reso il flusso del traffico più facile e veloce per i veicoli sulle strade secondarie.

Come afferma jhabbott nella sua risposta, le rotatorie possono essere piccole ed economiche. Un piccolo cerchio dipinto e sulla strada e segni sulle strade all'incrocio che informano i conducenti che l'incrocio è una rotonda. Anche rotonde di grandi dimensioni possono essere praticamente a livello con il resto della strada, consentendo a veicoli pesanti di grandi dimensioni come autobus e semirimorchi di passare direttamente purché sia ​​sicuro farlo.

Le rotonde sono valide solo per un'equa distribuzione del traffico in entrata. Non appena una strada alimenta più traffico, affamerà le altre strade.

Le rotonde piccole sono meno efficienti di quelle grandi. Quindi per ottenere una rotonda efficiente hai bisogno di spazio per posarla. Le mini sono buone solo per specificare la parità di precedenza per le strade in zone a basso traffico.

Le rotonde a doppia corsia sono solo il 30% più efficienti delle rotatorie a corsia singola. Confrontalo con il semaforo in cui il raddoppio delle corsie raddoppierà effettivamente la capacità.

Tuttavia, i semafori possono essere regolati per dare priorità a determinate strade. Ad esempio, una svolta a sinistra in un incrocio che attraversa il traffico opposto può ottenere una fase in cui può andare e la direzione opposta è rossa e quindi non devi preoccuparti di lasciare il passo a quel traffico (una svolta a sinistra senza conflitti nei paesi che guidano sulla destra). Oppure le indicazioni possono arrivare solo quando c'è traffico che lo aspetta.

I semafori possono anche filtrare il traffico per distribuire il flusso in entrata di un incrocio successivo invece di lasciarlo incepparsi. Oppure coordinali per ottenere una "onda verde" in modo che il traffico non debba attendere al secondo incrocio.

Anche cose come i trasporti pubblici possono trarre vantaggio dal momento che autobus e tram possono essere dotati di transponder per "accedere" all'intersezione e migliorare i tempi verdi (prima e / o più). Questo di solito è a costo di altro traffico regolare però.

Un semaforo ben progettato sarà quindi devi fare la fila al massimo una volta prima di poter passare, aspettando al massimo 2 minuti.

Le persone che usano la strada commettono errori (come i segnali di stop e i semafori rossi), lo fanno sempre e lo faranno sempre. Gli arresti anomali saranno sempre con noi, ma non devono comportare incidenti mortali o gravi lesioni.

Le rotonde moderne sono la forma di intersezione più sicura al mondo - il tipo di intersezione con il più basso rischio di incidenti mortali o gravi - (molto più che segnali comparabili). Le rotonde moderne richiedono un cambio di velocità e alterano la geometria di una delle parti più pericolose del sistema: le intersezioni. La riduzione della velocità e della geometria dello scorrimento laterale significano che, quando si verifica un incidente in una rotonda moderna, di solito è necessario un carro attrezzi, non un'ambulanza. Visita l'Istituto di assicurazione per la sicurezza autostradale per domande frequenti sulla rotatoria moderna e fatti sulla sicurezza. Le rotonde sono una delle numerose comprovate caratteristiche di sicurezza stradale (FHWA).
La vita salvata può essere la tua. https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

Le intersezioni rotonde moderne, lente e lente hanno meno ritardi giornalieri rispetto a un semaforo o un segnale di stop, in particolare le altre 20 ore al giorno che le persone non guidano verso o dal lavoro (è il motivo numero 2 per cui sono state costruite). Il ritardo medio giornaliero di un segnale è di circa 12 secondi per macchina. In una moderna rotonda il ritardo giornaliero medio è inferiore a cinque secondi. I segnali richiedono un'ora di domanda e la limitano a mezz'ora, nella migliore delle ipotesi solo la metà del traffico arriva alla volta. 'Nella migliore delle ipotesi' perché i segnali stradali devono avere la parte gialla e tutta rossa (6+ secondi per ciclo) per sicurezza, e le rotatorie moderne no. In una moderna rotonda, i conducenti che entrano da direzioni diverse possono entrare tutti contemporaneamente. Non provarlo con un incrocio segnalato.

Il primo costo è il modo sbagliato di confrontare i progetti. Sarebbe come comprare un'auto senza conoscere il risparmio di carburante o la sicurezza della cosa, solo il suo prezzo da acquistare.

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

Molte persone confondono altri e vecchi stili di intersezioni circolari con rotonde moderne. Le rotatorie ad alta velocità, le coste orientali, le grandi rotte a più corsie (Arc D'Triomphe, Dupont Circle) e le piccole circonferenze del quartiere non sono rotonde moderne. Gli inglesi chiamano persino una giostra una rotonda per bambini. Vai a http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm per vedere le immagini.
Che cosa è e non è una rotonda moderna: WA DOT: http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE NJ circoli di traffico: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ vince il premio per rotonda dell'edificio: https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announcia-300556007.html

A proposito, i progetti di sicurezza tradizionalmente si qualificano per l'80% di rimborso federale.

Le mini-rotonde sono meno comuni nel Nord America, ma spesso utilizzate nel Regno Unito. La loro impronta è più piccola, il che li rende adatti a situazioni di retrofit con vincoli di precedenza (e costi inferiori). Sono anche comunemente usati dove non sono necessarie inversioni a U del camion, quindi raggiungono tutti i vantaggi di sicurezza delle rotonde moderne compatte a un costo molto più basso. Sono tutti grembiuli per camion e nel Regno Unito a volte sono solo vernice sulla strada.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

Questa risposta si basa sull'osservazione personale e sul buon senso. C'è poca scienza ma qualche intuizione ingegneristica. Non rivendico alcuna competenza in ingegneria civile o del traffico. Come la maggior parte delle soluzioni ingegneristiche, nessuna taglia è adatta a tutti.

Traffic Circle (Round about)

Le cerchie di traffico sono buone per le aree a basso volume di traffico, clima caldo e con una vasta popolazione di disciplina. guidatori rispettosi della legge, cortesi che raramente usano il cellulare durante la guida. Ciò consentirà al traffico di fluire senza intoppi e tutti saranno felici guidatori.

Le circonferenze non sono eccezionali per le aree soggette a forti nevicate o ghiaccio sul retro. Durante la neve pesante è estremamente difficile per gli spazzaneve pulire correttamente le strade, lasciando così la neve che alla fine si trasforma in ghiaccio e causa incidenti. L'uso di sale extra è un'opzione ma poi in cambio il sale alla fine inquina le fonti d'acqua. Pertanto, i segnali di stop a basso costo sono un'ottima alternativa, oltre a semafori più costosi.

Semafori

A parte i requisiti di potenza, i conducenti troppo zelanti che cercano di battere il semaforo rosso e il conducente sotto influenza che non riconoscono il semaforo, credo che il semaforo abbia un buon vantaggio. Il semaforo offre la possibilità di automatizzare il seguito del traffico, consentire un'opzione di esclusione per i pedoni e tenere sotto controllo quei conducenti illegali e maleducati. In sintesi, un buon ingegnere sceglierà la soluzione migliore per la particolare applicazione in base a dati, analisi e abilità.

Quindi, a tutti quegli ingegneri civili e del traffico, pensi di poter trovare una soluzione a questa situazione?

Questo succede circa una settimana fa, non troppo lontano dalla mia residenza.

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

La maggior parte dei professionisti riguardanti una rotonda è stata toccata qui. Vale anche la pena ricordare che le cerchie di traffico, nonostante la loro efficienza nel ridurre gli incidenti in aree fortemente congestionate, sono veramente strazianti - spesso fatali - per i non vedenti e i disabili.

Long, RG, Guth, DA, Ashmead, DH, Emerson, RW e Ponchillia, PE (2005). Rotatorie moderne: accesso da parte di pedoni non vedenti. Journal of Visual Impairment & Blindness, 99 (10), 611-621.

Qualcosa che non ho visto menzionato qui è un enorme risparmio di carburante sprecato, bruciato da auto e camion seduto in un incrocio tradizionale, in attesa che una luce cambi. Per me, questa è la caratteristica migliore. Le rotonde sono un periodo amico del pianeta!

Un altro spin-off a questo è la frustrazione ridotta per i conducenti che sono seduti, in attesa e in attesa e in attesa ...

In qualsiasi progetto riguardante il traffico pubblico il tuo problema più grande sarà la gestione dei fattori umani di competenza, fiducia ed errore. L'intero scopo della gestione del traffico è controllare il comportamento umano. Con il traffico automatizzato è semplicemente una questione di coordinamento, ma gli esseri umani non sono ben coordinati. Alcuni sono lenti, altri sono nervosi, altre persone sono frustrate mentre ancora di più guidano con il pilota automatico o si truccano ...

Questi fattori sono ciò che fa funzionare o fallire un incrocio di strade.

I contro dei semafori sono il consumo di elettricità e le telecomunicazioni con il resto della rete. Un buon sistema funzionerà in ogni momento.

Una rotonda modulare funzionerà sempre fintanto che nessuno si alza impaurito e impeccabile attorno a ogni fase delle curve. Quando viene raggiunta la capacità, possono diventare un collo di bottiglia bloccato ma sono eccellenti su sistemi a senso unico. I semafori funzionano meglio in incroci minori per regolare il flusso del traffico. A questo proposito, il Regno Unito ha installazioni onnipresenti di semafori sulle circonferenze, che è un ossimoro contrario ai comportamenti del flusso di traffico. Il problema del Regno Unito verrebbe ridotto drasticamente dei conducenti che obbedivano effettivamente alla regola dei 3 secondi della distanza successiva, ma non lo fanno con fermezza.

Anche il volume del traffico è una considerazione importante. Dove il volume è basso e la velocità è bassa, dovrebbe essere sufficiente un cerchio dipinto, ma perché preoccuparsi quando un arresto a 4 vie fa esattamente la stessa cosa? Le intersezioni sono sempre un'opportunità per amplificare o ridurre un pericolo. Devi solo capire quale pericolo deve essere ridotto e il pericolo opposto aumentato. Qualunque sia il design, si tratta di gestire il comportamento umano in quel luogo.

Le rotonde consentono un flusso più regolare del traffico e vi è anche una minore dipendenza dalla tecnologia che può non funzionare correttamente a causa di una serie di fattori (ad es. Interruzione dell'alimentazione, ecc.).

Non c'è davvero alcun argomento contro la cerchia del traffico. Usano meno spazio (contrariamente a quanto alcuni hanno detto qui). Riducono sostanzialmente incidenti, infortuni e vittime. Migliorano il flusso del traffico, il che aumenta l'efficienza del carburante. Sono più liberi e cooperativi, mentre i semafori sono totalitari. Le intersezioni illuminate dovrebbero essere abolite e sostituite con cerchi o intersezioni separate per gradi nelle situazioni di punta che potrebbero causare un problema di flusso (che ritengo esagerato). Le luci sono una reazione di panico obsoleta che non ha posto nella società moderna.