I sistemi di trasporto a levitazione magnetica potrebbero diventare una tecnologia comune?

I sistemi di trasporto a levitazione magnetica come i treni sembrano essere all'ordine del giorno nella fantascienza dei primi anni del 2000, e mentre alcuni sistemi esistono attualmente, non sono esattamente comuni.

Mi sembra che questa tecnologia sia diventata impopolare (o almeno caduta nell'oscurità) negli ultimi anni e sono curioso di sapere perché possa essere.

Sono principalmente i fattori tecnici o forse i problemi tecnologici che impediscono l'adozione più ampia dei sistemi di trasporto mag-lev? O c'è qualcos'altro che ha rallentato la velocità di installazione?

Affinché un determinato metodo di trasporto diventi il ​​più popolare, deve essere il modo più sicuro, economico ed efficiente per spostarsi dal punto A al punto B, rispetto a forme di trasporto comparabili. In questo caso, il metodo di trasporto comparabile consiste nell'utilizzare treni normali, che funzionano con carbone, elettricità, ecc.

Confrontiamo i due:

Sicurezza

Questo è un po 'difficile da confrontare perché i due metodi prevedono diversi modi di uccidere le persone. Esistono i vecchi scenari "investi qualcuno" e "colpisci un veicolo di servizio", e in effetti l'unico incidente grave (e fatale) su un treno a levitazione magnetica si è verificato circa otto anni e mezzo fa. 23 persone sono morte quando il treno ha colpito un veicolo di servizio. Tuttavia, l'incidente è stato attribuito all'errore umano, non alla tecnologia maglev.

Mettendo da parte questi tipi di incidenti, i treni a levitazione magnetica non sono più pericolosi dei treni normali. Le persone possono morire se toccano accidentalmente le linee elettriche, ma i normali treni elettrici comportano gli stessi rischi. Gli incendi non hanno più probabilità di essere avviati e il carburante non può essere versato. Quindi la sicurezza non è un problema.

Costo

Qui, c'è una differenza. In un rapporto del Congresso, Rapporto al Congresso: costi e benefici della levitazione magnetica , è stato stimato che i binari a levitazione magnetica costerebbero 40-100 milioni di dollari per miglio, rispetto ai 10 milioni di dollari per la ferrovia ad alta velocità (HSR). Il costo può variare in base all'area attraversata dal treno. Il rapporto stima che un sistema a levitazione magnetica costerebbe 1,92 volte tanto quanto un sistema HSR nelle aree rurali, 1,22 volte di più nelle aree suburbane, 1,20 volte di più nelle aree montuose e 1,13 volte di più nelle aree urbane.

È molto interessante, perché dimostra che la tecnologia potrebbe essere accettata in alcune aree ma non in altre. I sistemi di metropolitana Maglev e le ferrovie sopraelevate potrebbero diventare più diffusi nelle città ma non nelle aree rurali. Non ci vorrebbe molto di un cambiamento nell'infrastruttura.

Percorsi diversi comportano costi diversi per miglio, con il costo dei percorsi nel corridoio nord-est americano pari a una volta e mezza rispetto alla media. Fortunatamente, quindi l'installazione è un valore anomalo ed è davvero dovuta all'elevata popolazione nella regione e alla sostituzione delle linee ferroviarie esistenti.

Diversi metodi variano anche nel prezzo. Il rapporto del Congresso confronta anche i programmi di diversi paesi. Tuttavia, variano molto e non sembra esserci un modello definito.

Un'ultima cosa: il rapporto è stato scritto nel 2005. Da allora, il valore del dollaro è cambiato e la tecnologia è migliorata. Penso che il costo dei treni a levitazione magnetica sia diminuito parecchio da allora.

Efficienza

Questo documento (certamente breve) confronta un treno a levitazione magnetica Transrapid tedesco e il treno ad alta velocità ICE 3 , anch'esso sviluppato in Germania. Il consumo di energia è più o meno lo stesso, anche se a velocità inferiori Transrapid ha un vantaggio rispetto a ICE 3. Tuttavia, non ci sono dati per velocità più elevate, il che è strano, perché i nuovi modelli Transrapid possono andare molto più velocemente di quanto spiegano i dati.

Questo articolo mostra che i treni a levitazione magnetica sono ancora molte volte più efficienti degli aerei o delle automobili. È anche un po 'speculativo (usando maglev come sistema di lancio per veicoli spaziali ?!), ma è abbastanza completo. Ma è un po 'datato, come il rapporto del Congresso.

Come molte altre cose, l'autista è economico.

Maglev è una proposta del tutto pratica, ma deve competere in termini di costi-benefici con altri sistemi, in particolare quelli su ruote. In genere non riesce a farlo.

Circa 15 anni fa la Cina ha studiato vari mezzi per fornire servizi ferroviari ad alta velocità. Un sistema Maglev "dimostrativo" è stato costruito tra l'aeroporto di Shanghai Pudong e il confine di Shanghai. La costruzione di 30 km è costata 1,2 miliardi di dollari. I sistemi di treni e binari erano una joint venture tra Siemens e ThyssenKrupp e le strutture di binari e di supporto sono state costruite da società cinesi. Il treno circola in genere a circa 350-400 km / h (430 km / h dichiarati come velocità di picco giornaliera e nei test non commerciali è stata raggiunta una velocità massima di 501 km / h). La speranza da parte dei fornitori era che questo potesse servire come il primo di una rete nazionale di treni simili.

Il sistema è l'unico esempio del suo genere in Cina ed è considerato una specie di elefante bianco: si ferma ai margini della città e gli utenti devono prendere i taxi o i trasporti pubblici su strada o raggiungere una vicina stazione della metropolitana locale per completare il viaggio verso la città.

Invece di una rete nazionale a levitazione magnetica, furono introdotti i treni D a ruote "convenzionali" per i servizi nazionali a lunga distanza (200 + km / h) e successivamente i treni G ancora più veloci - ancora su ruote e con velocità massime nella gamma 300-400 km / h. Anche con il treno D un viaggio di 4 ore dura circa 2 ore in treno.

Nonostante le possibili immagini popolari contrarie, la Cina non è contraria all'implementazione di sistemi "high tech" se sembra avere senso farlo. I comodi treni D e G veloci e comodi ne sono un buon esempio, ma sembra che il TUV Maglev fosse "un treno troppo lontano". Decisamente meraviglioso ma non sufficientemente superiore a ciò che si può ottenere con mezzi più "consueti" a maggior vantaggio economico.

Tipi di treni cinesi

Wikipedia - The Shanghai Maglev - 上海 磁浮 示范 运营 线