Alla ricerca delle migliori pratiche per determinare le penalità di turno

Il percorso di percorso più breve restituisce spesso percorsi con molte svolte (forma a zigzag).

Se si desidera ottenere percorsi con meno curve, è possibile utilizzare le penalità di virata per rendere le svolte più "costose".

Quali sono le migliori pratiche per determinare tali penalità di turno?

Il caso d'uso: vorrei specificamente ottenere percorsi a basso consumo di carburante per veicoli. Rallentare, girare e accelerare costa più carburante che guidare dritto. (I segnali stradali - come i segnali di stop - non devono essere considerati.)

Disclaimer: non sono stato al passo con la ricerca o le migliori pratiche in merito, quindi perdonami se mi manca qualcosa e sono passati 3 anni da quando ho lavorato con un modello di domanda di viaggio. E quando ho viaggiato modelli di domanda di viaggio, non ho trascorso molto tempo e sforzi nella costruzione di modelli di penalità / restrizione.

Le restrizioni di svolta e le impostazioni di penalità (TR / TP) per la maggior parte sono diverse da intersezione a intersezione. Di solito è possibile sommarli in gruppi diversi se si esegue l'analisi del tipo di macro.

I valori TR / TP vengono generalmente distribuiti nella fase di "assegnazione del viaggio" di un processo di modellazione quando si conoscono i volumi di ciascuna gamba di un incrocio, nonché il layout geografico dell'intersezione e la configurazione del tempo di ciclo verde. Altre variabili che entrano in vigore sono le tariffe di arrivo, le code, i fattori dell'ora di punta, il traffico giornaliero medio annuo, i dati sul volume orario, i progressi, le lacune, ecc. Si prega di controllare alcuni dei libri e delle pubblicazioni soprattutto da ITE e TRB . Se sei in un'università o hai accesso a un motore di ricerca accademico, metapress ha una pletora di articoli su restrizioni e sanzioni

Alcuni dei problemi da considerare:

Tipo di intersezione e configurazione

Il primo problema da esaminare è l'intersezione segnalata rispetto a quella non segnalata. Negli incroci non segnalati, le curve a destra dalla strada principale a quella secondaria hanno una penalità di svolta bassa; tuttavia, la svolta a sinistra in qualsiasi direzione ha una penalità di svolta molto elevata. Le svolte a destra da Minore a Maggiore hanno una penalità di turno mediocre. Tuttavia, questi numeri cambiano se diciamo a valle dell'intersezione non segnalata si ha un semaforo. Ciò genererà abbastanza spazio naturale per consentire ai veicoli di compiere i loro turni. D'altra parte, se diciamo che sai che c'è un grande generatore vicino (condominio o negozio di alimentari), allora potresti avere dei plotoni in una direzione. Ad esempio, un veicolo che esce dal negozio di alimentari sulla strada principale vuole svoltare a sinistra nella strada secondaria.

Nelle intersezioni segnalate, il problema principale diventa la geometria delle intersezioni. Le poche cose da cercare sono i tempi verdi tra cui green avanzati, green dedicati ecc., Corsie dedicate, e se le corsie dedicate vanno abbastanza lontano che nel caso di altre corsie intasate, ciò influisce sull'uso della corsia dedicata. Ad esempio, un incrocio con una svolta verde avanzata a sinistra con una corsia dedicata avrà un valore di penalità di virata basso; tuttavia, una gamba di un incrocio che sta condividendo corsie a sinistra / attraverso senza virata verde dedicata avrà un TR / TP molto elevato. L'altra cosa da cercare negli incroci segnalati sono le corsie tascabili a destra. Ad alcuni incroci i veicoli avranno una corsia di svolta a destra dedicata. se la corsia è abbastanza lunga e si estende abbastanza lontano, allora avrà una penalità di virata bassa altrimenti sarà alta.

Metodo (i) di calcolo

Questo non è in alcun modo un elenco esclusivo di metodi per calcolare TR / TP. Inoltre, per i giorni seguenti non ho accesso al mio manuale di capacità Highway , ai manuali di generazione di viaggi ITE , al manuale di pianificazione dei trasporti e al libro di trasporto per la modellazione . Ho una selezione minore di manuali su di me ed ecco cosa devono fornire su questo problema:

• Tecniche di stima del viaggio per la pianificazione urbana - NCHRP 365 : si noti che questo documento è in fase di aggiornamento e che il nuovo report si chiamerà NCHRP 716:
  • Pagine 107-122: descrivi un metodo più vecchio ma di base per calcolare TR / TP
• Turn2000 Documentazione calcolatrice penalità di turno
• Presentazione di ArcGIS : la diapositiva di informazioni 21 è piuttosto semplice ma anche standard
• Metodo generale semplice che potrebbe essere utilizzato come analisi preliminare
• Webinar sul programma di miglioramento del modello Trave : guarda i video e le lezioni sull'assegnazione del viaggio per una panoramica più dettagliata dell'argomento.
• Vari software: so che TransCAD, EMME / 2 e QRS II cambiano le penalità. Non ho accesso ai loro manuali, ma se riesci ad accedervi, consulta la loro documentazione.
• Risorsa FHWA sulla progettazione di intersezioni
• Turning Penalties paper: non ho letto il documento ma l'abstract sembra promettente

Si noti che questa è la mia opinione iniziale sulla questione. Mi mancano molte informazioni tecniche che non sono incluse in questa risposta. Probabilmente aggiornerò questa risposta più tra 24 ore circa. spero che questo possa essere d'aiuto

Non sono sicuro se una svolta avrebbe bisogno di una penalità se si tratta, in effetti, del percorso più breve; l'alternatore richiederebbe una distanza maggiore e imporrebbe la propria penalità in termini di tempo e denaro.

Se la svolta ti porta a una rete di valore superiore che ha meno curve e velocità più elevate, superfici migliori come le autostrade e le principali strade interregionali darei un valore positivo. Se il trun ti porta in una rete meno ottimizzata come il traffico locale della griglia della città, potrei imporre valori negativi. Classificazioni e velocità FCC, angoli acuti potrebbero essere dati da un segmento in base a valori di segmento pari a totale per oggetto di intersezione o somme per intervallo di instradamento.

Immagino che il mio punto sia che una svolta è una somma di altri fattori che si intersecano in oggetti chiamati intersezioni che = nodi di valenza elevata in cui viene raggiunto un punto di decisione che hanno attributi che possono essere valori in modo diverso e sommati. Dovresti mettere a punto l'algoritmo e definire gli oggetti di intersezione, magari poligonizzando o valutando i percorsi attraverso l'oggetto in base a fcc, velocità, angolo e restringendo i segmenti di percorso in base a set di regole per il transito locale vs interregionale. Il costo del carburante e la velocità sarebbero i migliori ottimizzatori, gli angoli avrebbero un costo della velocità che potrebbe essere compensato entrando nella rete ottimizzata.

Ulteriori costi potrebbero essere calcolati per far cadere la forma più in alto in basso e in basso poiché ciò indicherebbe gambe di routing non ottimizzate.