In che modo un passeggero cieco non muore se il conducente diventa incosciente

Sto guidando una Honda Ridgline del 2017 con cambio automatico, controllo della velocità di crociera e mantenimento della corsia. Viaggiando alla velocità legale di 70 MPH (112KPH) improvvisamente divento incosciente.

Se le mie mani e il mio corpo non cambiano lo sterzo, il veicolo continuerà lungo la strada per qualche tempo. Non sono sicuro di come il veicolo gestirà la perdita del conducente.

Ai vecchi tempi si poteva, allungare la mano e spegnere la chiave. Il veicolo rallenterebbe e si fermerebbe. Nei veicoli nuovi c'è un pulsante. Spegnere il veicolo in movimento, può o non può funzionare e, se lo fa, probabilmente perderai la corsia, mantieni l'assistenza e la frenata automatica.

Qual è il modo più sicuro di agire per un passeggero totalmente cieco, che si trova improvvisamente di fronte all'arresto di un veicolo dal sedile del passeggero?

NOTA: in questo veicolo il freno di stazionamento si trova nella zona del pedale del conducente, il cambio si trova nella console centrale, il volante ha molti pulsanti ( i pulsanti non sono in braille )

Mia moglie non è cieca, ma ho gestito questo scenario identico con lei nel caso avessi un infarto o un ictus o qualcosa del genere.

Passaggio 1: mettere la macchina in folle. Poiché il motore è ancora in funzione, i freni e l'elettronica continueranno a funzionare. Entrambe le nostre vetture hanno i tipici cambi automatici e passano in folle semplicemente spingendole in avanti fuori dalla guida.

Passaggio 2: attivare il freno di emergenza. Entrambe le nostre auto sono dotate di freni a mano meccanici che possono essere attivati ​​dalla console centrale. Alcune auto hanno freni elettrici che si trovano dall'altra parte del guidatore e non possono essere raggiunti da un passeggero.

Passaggio 3: attivare i lampeggiatori di emergenza. Entrambi i nostri lampeggiatori di emergenza per auto sono sul cruscotto e sono raggiungibili dal passeggero, ma il nostro camion più vecchio aveva l'interruttore sulla parte superiore del piantone dello sterzo.

Passaggio 4: chiama il 911 e spera per il meglio.

Tutti questi dovrebbero essere possibili nella maggior parte dei veicoli per la maggior parte delle persone legalmente cieche, purché sappiano dove si trovano i controlli. Sulla Ridgeline sia il pericolo che il cambio si trovano in quelle posizioni, non sono sicuro di dove si trovi il freno elettronico, molto probabilmente il lato sinistro del vano piedi del conducente, quindi il passeggero non avrebbe accesso.

Non sono sicuro che gli aiuti alla sicurezza dei conducenti continueranno a funzionare in N, ma è facile testare te stesso.

Non sarebbe sicuro tentare di parcheggiare l'auto ad alta velocità. Molto probabilmente la trasmissione ignorerebbe quel tentativo per motivi di sicurezza, ma se bloccasse il nottolino di parcheggio potrebbe causare una rotazione incontrollata del veicolo.

Modifica per rispondere ai commenti sull'e-brake

La maggior parte delle auto su strada ha un freno di emergenza che collega un cavo a un freno a tamburo sull'assale posteriore e alcuni hanno un "freno di stazionamento" elettronico che non è un freno di emergenza.

Per le auto con un tipico freno di emergenza di tipo "freno a mano", queste applicano una forza frenante crescente quanto più vengono tirate. Un cricchetto di bloccaggio manterrà il freno in quella posizione fino a quando non verrà rilasciato. Nella mia auto, 1 clic sul cricchetto non applicherà effettivamente i freni a causa della corsa libera del cavo e del meccanismo, ma accenderà le luci dei freni. Questo è importante perché i conducenti dietro di te avranno un segnale visivo delle tue intenzioni prima che possano vedere che l'auto sta rallentando. Ulteriori clic sul cricchetto forniscono livelli crescenti di forza frenante solo sull'asse posteriore e consentono una decelerazione sicura e stabile una volta raggiunto il clic corretto.

Uno dei motivi per cui i lampeggiatori di emergenza è il terzo gradino dopo il folle e il freno, è che è molto più veloce rallentare ciecamente l'auto piuttosto che trovare il lampeggiatore di emergenza, un piccolo pulsante che può essere a filo con il cruscotto. Il tempo necessario per trovare il pulsante, quindi rallentare l'auto, può consentire oltre 1000 piedi di viaggio aggiuntivo, potenzialmente verso il traffico bloccato o incrociato.

Per le auto con freno di stazionamento elettronico, alcune potrebbero funzionare in caso di emergenza. Penso di averlo provato su un SUV Mazda e che ha fornito una forza frenante adeguata per rallentare la macchina in modo sicuro e stabile. Tuttavia, non tutte le auto possono rispondere in questo modo, dovresti essere consapevole di come la tua fa idealmente durante un test drive sicuro presso un rivenditore.

@Richie Frame ha la migliore risposta finora. Indico dove ho preso in prestito la sua risposta.

Innanzitutto, questo non è uno scenario a cui normalmente pensa una persona vedente. E non mi piace dire a un adulto cosa deve "fare". Ma una persona cieca deve riflettere molto su cosa devo fare se ... scenari, incluso questo. Ci sono tre controlli di cui un cieco ha bisogno per imparare la posizione in qualunque macchina stia guidando - e l'autista dovrebbe "provare" lo scenario con il suo passeggero cieco, come Ritche ha fatto con la moglie vedente.

• Cambio marcia (per Richie)
• Pulsante per luci di emergenza
• Come aprire il finestrino sul lato passeggero

Sono appena tornato dalla sperimentazione con la mia auto (Volvo), e questi comandi sono facilmente accessibili dal sedile del passeggero e sono abbastanza caratteristici in modo che un passeggero cieco, con un po 'di pratica, non commetta un errore. Ritchie ha ragione sul fatto che sarebbe facile passare alla folle dalla guida, anche per un cieco. Ritchie ha anche sostenuto l'impostazione del freno di emergenza; nella mia macchina, questo non può essere fatto dal lato passeggero.

Ritchie consiglia di mettere la macchina in folle per prima. Dopo essere stato sommato da un conducente che mi ha retrocesso due settimane fa al semaforo, avrei acceso per primo le luci di emergenza.

Sicuramente vuoi segnalare ad altre macchine, in particolare un'auto della polizia, che hai un problema . E vuoi essere in grado di urlare un avviso ad altri driver, quindi hai bisogno di una finestra aperta. La moglie di Ritchie potrebbe comporre il 911, ma questo potrebbe non essere possibile per il passeggero cieco e potrebbe dover urlare a un altro autista per chiamare la polizia.

Un'auto della polizia può scortare la tua auto e isolarla dal traffico, nel frattempo istruendo il passeggero se si è fatto prendere dal panico.

Nella versione precedente della mia risposta, ho suggerito che il passeggero potrebbe essere in grado di sollevare il piede del conducente dall'acceleratore. Se ha messo la macchina in folle, questo non è necessario. Tuttavia, penso che un passeggero forte possa farlo anche se allacciato. Potrei facilmente raggiungere il ginocchio e la parte inferiore del guidatore, sebbene non il suo piede.

Per quanto riguarda il commento che non dovresti guidare se hai una condizione che può causare incoscienza, bene, se lo conosci. Ma infarti e ictus possono verificarsi senza preavviso.

Addendum in risposta al commento dell'OP : L'OP ha detto, in un commento qui sotto:

Mettere il veicolo in folle potrebbe non essere una buona idea, ho provato oggi. Mi è capitato di andare giù per la collina quando sono passato alla folle, il controllo automatico della velocità e il "mantenimento automatico della distanza" sono stati disattivati, il mio veicolo ha iniziato a correre più veloce e sono arrivato a pochi metri dalla macchina davanti, prima di terminare la prova e applicare il freno . Considera anche che se il veicolo si ferma in folle, mentre sale (probabilmente) inizierà a rotolare all'indietro. Se non è possibile applicare il freno di stazionamento, il folle potrebbe essere più pericoloso.

Questo commento si applica non solo alla mia risposta, ma ad almeno un'altra risposta. Mi sento fuori dal profondo.

Honda con Lane Keep Assist Systems ha anche sistemi chiamati prevenzione della partenza della strada. Che dopo che LKAS si è spento tenterà di tenerti in corsia mentre la lasci, e in base alla velocità con cui stai lasciando la corsia, anche la macchina verrà frenata.

Fonte: ho lavorato per un fornitore di sistemi di assistenza alla guida per Honda.

Oltre alle altre belle risposte qui, volevo sottolineare un altro strumento potenzialmente prezioso che potresti avere a disposizione.

Il mio veicolo (un GM) è dotato di OnStare una delle funzioni disponibili che fornisce è la possibilità di rallentare a distanza il veicolo. Il caso d'uso previsto è quello di porre fine alle attività ad alta velocità dei veicoli rubati. In genere OnStar ha un pulsante di attivazione sullo specchietto retrovisore che ti collega a un operatore tramite gli altoparlanti del veicolo. Un passeggero cieco (o bambino o chiunque altro) potrebbe facilmente premere quel pulsante e chiedere aiuto all'operatore. Come minimo, l'operatore poteva tracciare la posizione del veicolo, darti un'idea di ciò che era in anticipo, convocare la polizia e un'ambulanza e, nella migliore delle ipotesi, poteva disabilitare il controllo della velocità di crociera e portare il veicolo a una velocità più ragionevole. Probabilmente sarebbe utile se comunichi in anticipo a OnStar che hai un familiare cieco che potrebbe aver bisogno di più assistenza rispetto all'utente medio.

Non conosco molto bene i veicoli Honda, ma la maggior parte dei marchi ha qualcosa di simile. Si spera che sia accessibile tramite un pulsante di facile accesso e non sepolto in un menu sullo schermo da qualche parte.

Oltre ad altre risposte.

Vorrei sottolineare che se il freno di stazionamento non è accessibile dal passeggero, è possibile frenare passando alla marcia inferiore o anche alla marcia posteriore. Naturalmente il cambio di marcia ad alta velocità può danneggiare la trasmissione, ma in situazioni di vita / morte il suo piccolo prezzo.

Penso che nessuno pensi al passaggio alla marcia posteriore perché inconsciamente pensi che sia una "cosa negativa", ma in realtà tutto ciò che accade è il tuo motore spento e stai "frenando" dal tuo motore.

Questo mi è successo una volta, quando stavo guidando giù per la collina a circa 30 miglia all'ora e invece di passare alla folle ho accidentalmente premuto il pulsante e sono passato alla parte posteriore. Non è successo nulla di disastroso, proprio quando ho detto che il motore si è spento e l'auto ha rallentato come se avessi premuto moderatamente il freno.

Ci sono molte buone risposte alla domanda. Alla fine ogni situazione è unica, ogni combinazione di persone e veicoli crea diverse soluzioni ottimali. Ci sono 5 punti principali che possono essere personalizzati per ogni situazione. Questi provengono dal considerare le risposte esistenti, la ricerca, l'esperienza e la sperimentazione pratica con un passeggero cieco.

1. Conoscenza dei passeggeri con il veicolo
2. Preparazione agli incidenti passeggeri
3. Rallenta il veicolo mantenendo una corsa sicura
4. Sopravvivere all'incidente
5. Anticipare gli impatti secondari

Punto 1: familiarità del passeggero con il veicolo

Il tempo per familiarizzare con il veicolo è prima dell'incidente:

• Il veicolo ha dispositivi anti crash attivi?
  • In tal caso, come funziona?
  • Può essere abilitato o disabilitato?
• Il veicolo ha una trasmissione automatica o manuale?
  • Come reagirà il veicolo se il motore smette di funzionare mentre la trasmissione è innestata?
  • Scenari in cui lo spostamento della trasmissione è positivo o negativo.
• Dov'è il freno di stazionamento / emergenza?
  • Il passeggero può attivare il freno, rimanendo seduto e allacciato?
  • Come attivare il freno in sicurezza?
  • se il freno non è disponibile, come può essere rallentato il veicolo?
• Lampeggiatori di emergenza o a 4 vie, come attivare?
• Servizi di emergenza ( polizia, ambulanza )
  • La voce del passeggero può comandare un telefono tramite l'interfaccia del veicolo?
  • Il passeggero può attivare il proprio telefono senza aumentare il rischio?

Punto 2: preparazione agli incidenti passeggeri

Quando il passeggero cieco si rende conto di essere in un veicolo in movimento con un guidatore incosciente, deve prepararsi per un incidente immediato. Rivolto in avanti, la cintura di sicurezza allacciata e aderente, niente tra di loro e gli airbag. Un paio di risposte parlano dell'apertura di Windows, del tentativo di attirare l'attenzione degli altri conducenti, delle telefonate. Questo è fantastico se riesci a vedere, ma se sei totalmente cieco, non hai idea se il veicolo sta per pulire lateralmente un palo del telefono o colpire un colpo nel prossimo millisecondo. Tieni le mani e le braccia nel veicolo e non mettere potenziali proiettili (come i telefoni) tra te e gli air bag. Se hai il telefono in mano in caso di impatto, è probabile che non riuscirai a trovarlo quando tutto smette di muoversi.

Punto 3: rallentare il veicolo mantenendo una marcia sicura

Mentre ti prepari per un impatto immediato, rallenta il veicolo. Questo varia significativamente in base al veicolo.

• "Honda Ridgline 2017 con cambio automatico, crociera il controllo e mantenimento della corsia attivo" (per OP); Il freno non è accessibile, con una certa familiarità il passeggero può ridurre il controllo del rischio di incendio a 25 MPH, il pulsante lampeggiatore di emergenza non è tattile (ovvero il livellamento integrato nel cruscotto) non tenta di attivarsi. Si sente un suono distinto quando la velocità del veicolo scende al di sotto di 25 MPH, tentare di spostarsi per parcheggiare a questo punto. In questo modo la corsia più precisa mantiene l'assistenza e la frenata attiva attive il più a lungo possibile.

• Attivazione generica del freno a mano: se disponibile, questo è probabilmente il modo migliore per rallentare e fermare il veicolo. Azionare delicatamente il freno per arrestare il veicolo, quindi azionare completamente il freno per mantenere il veicolo in posizione.

• Generico, Cambio manuale (nessun freno disponibile, nessun dispositivo anti-incidente): disinserire l'accensione. La compressione del motore funzionerà per rallentare il veicolo. In marcia alta, ci sarà meno vantaggio, il veicolo non si fermerà così rapidamente come la frenata e potrebbe non arrestarsi completamente.

• Cambio generico, automatico (nessun freno disponibile, nessun dispositivo anti-incidente): mantenere il motore acceso, cambiare marcia, la pressione idraulica dovrebbe aiutare a rallentare il veicolo, quando rallentato si consideri il cambio in retromarcia o parcheggio. Ci sono molte variabili per veicolo in questo scenario.

Punto 4: sopravvivere all'incidente

Il passeggero cieco può o meno avere avvertimenti prima dell'impatto. Dovrebbero anticipare costantemente l'impatto. Mantieniti sicuro e preparato all'impatto in ogni momento. Puoi aiutare al meglio il conducente mantenendoti al sicuro fino a quando il veicolo non si è fermato completamente. Non ha senso cercare di avvisare gli altri guidatori sulla strada, con ogni probabilità, sono venuti a conoscenza di un problema prima di te.

Punto 5: anticipare gli impatti secondari

Il veicolo potrebbe non essere completamente disabilitato o arrestato dall'impatto iniziale, potrebbe continuare a muoversi con possibili impatti multipli. Il freno di stazionamento, la posizione di parcheggio (automatica) o la compressione del motore (manuale) potrebbero non essere sufficienti per mantenere il veicolo in posizione. Altri veicoli possono avere un impatto sul veicolo anche pochi minuti dopo che sei arrivato al punto di arresto completo.

Infine, esercitati e familiarizza regolarmente con il tuo piano e le posizioni dei controlli che utilizzerai, in quali scenari.