2003 Chevrolet Impala - Jerks dopo l'arresto

Ho un'impala chevy del 2003. Quando colpisco il gas (sia che si tratti di un colpetto leggero o di un colpo piuttosto forte), la mia macchina aspetta un secondo, si scatta e poi decolla (i giri aumentano un po 'quando aspetta). Per me è un po 'come se la prima marcia stesse aspettando di prendere e poi prende e si scatta. Questo accade solo quando si passa dall'arresto (cioè ad una luce di stop). Qualcuno ha idea di cosa potrebbe essere?

Lo fa da molto tempo ormai. Avevo intenzione di vederlo, ma non ho avuto tempo o denaro.

Si 4T65Edice che la trasmissione della Chevy Impala presentasse un aggiornamento a Pressure Control Solenoidpartire dal 2003. Questo è stato un grosso problema negli anni modello 2000-2002. Ma ci sono ancora molte persone con i veicoli 2003MY che stanno riscontrando lo stesso problema. A causa del problema, il veicolo potrebbe o non aver già acceso una spia del motore di controllo . Anche in caso contrario, molto probabilmente ha ancora archiviato un errore che potrebbe verificare che Pressure Control Solenoidsia difettoso. Il codice di errore per questo sarebbe P1811 (max adapt, long shift).

Il componente si trova dietro il coperchio laterale della trasmissione e dovrebbe richiedere ~ 5 ore per il completamento di un meccanico di qualità. È un lavoro piuttosto grande e comporta l'abbassamento della base anteriore per ottenere l'accesso. Se non ti senti a tuo agio al 100% con un lavoro di questa portata, porta il veicolo in un noto negozio di trasmissione.

Sotto: Pressure Switch Assembly(È possibile che tu riesca a separare l'interruttore dall'intero assieme. È qualcosa che tu o il tuo meccanico potete esaminare)

Questo problema suona come quello che ho visto nella serie BMW 7. C'era un disco di gomma che si trovava tra la trasmissione e l'albero di trasmissione (supponendo RWD), e quando i fori dei bulloni si danneggiavano le macchine lo facevano. Fondamentalmente era la cosa che girava, poi recuperava e colpiva. Una volta sostituito il disco, il problema è scomparso. Controlla prima la connessione della trasmissione e verifica se il problema è semplice.

Ha avuto lo stesso problema sull'impala del 2008. Nessuna spia MIL, liquido di trasmissione pulito con nuovo filtro. Dopo essersi fermato, la trasmissione esitò, poi saltò in marcia. Il problema è finito con il sensore di posizione dell'acceleratore sul corpo farfallato (non pedale).

La trasmissione 4T65E è dotata di una frizione "in avanti" inserita solo nella 1a marcia in avanti. Una volta che passa al 2 °, questa frizione viene rilasciata. Si applica solo al 1 °. La guarnizione interna del pistone si consuma o l'area del pistone si consuma in corrispondenza della sede della tenuta. Ciò che sta accadendo è una volta che si rallenta e si arresta, la pressione della linea che è almeno perché l'acceleratore non viene toccata, non riesce a pressurizzare completamente il pistone della frizione per impegnare i dischi della frizione in avanti. Quando si "in punta" o si preme l'acceleratore per decollare, la pressione della linea salta e crea una pressione sufficiente per applicare il pistone, impegnando così la frizione in avanti. Ecco perché la trasmissione esita o si imbatte in 1a marcia al decollo quando è calda. Il rimedio completo è quello di tirare la trasmissione e fare una revisione totale, sostituzione delle parti usurate nell'alloggiamento della frizione anteriore e una nuova guarnizione interna migliorata del pistone. L'altro rimedio è di cambiare manualmente in 1a marcia usando la leva del cambio quando si ferma. Quando si seleziona la gamma bassa con la leva del cambio, la pressione della linea viene aumentata da circa 100 psi a circa 175 psi, il che aiuta a innestare il pistone della frizione anteriore e a superare la perdita di pressione sulla guarnizione interna del pistone.

Si noti che è anche possibile che il solenoide EPC o (PCS) precedentemente menzionato possa causare questo problema poiché il solenoide EPC si attacca e non regola la pressione della linea a circa 100 psi quando il motore gira al minimo. Ciò può essere verificato utilizzando un manometro della trasmissione e guidando lungo la strada mentre si guarda la pressione della linea. Se la pressione della linea è precisa, il problema è rappresentato dalla guarnizione interna del pistone e non dal solenoide EPC (controllo elettronico della pressione).

Si noti che questa frizione anteriore nel 4T65E è la stessa frizione esatta utilizzata nella trasmissione 440T4 che è stata utilizzata per anni senza questo problema. Tuttavia, con la trasmissione 440T4, la frizione in avanti è rimasta impegnata in tutte le gamme "in avanti", quindi questo non si è mai sviluppato in un problema.

È il corpo della valvola, c'è una valvola che si consuma e non si sigilla correttamente tutto il tempo, causando una bassa pressione che provoca lo slittamento, quindi le guarnizioni della valvola provocano il decollo. È un problema noto nelle trasmissioni di impala, ma GM non farà un richiamo