Diverse profondità del battistrada danneggiano la mia trazione integrale?

Ho una Ford F150 4x4. I battistrada dei pneumatici anteriori 2 misurano 12/32, uno posteriore è 6/32 e l'altro è 10/32. La concessionaria mi ha detto che dovrei sostituire le 2 ruote posteriori perché la grande differenza nella profondità del battistrada farà girare le ruote in modo diverso e potrebbe danneggiare il mio sistema a 4 ruote motrici.

È davvero una preoccupazione o stanno solo cercando di vendermi nuove gomme?

Questo è qualcosa che ho sentito comunemente detto, di solito dai venditori di pneumatici, ma non compro. La differenza di velocità dei pneumatici rotanti tra 6/32 "è molto piccola e probabilmente inferiore a molti altri fattori come l'allineamento e le differenze di gonfiaggio dei pneumatici. I differenziali hanno lo scopo di gestire piccole differenze tra le diverse velocità di rotazione dei pneumatici e dovrebbero essere in grado di far fronte a questo.

Tutto ciò presuppone che tu stia utilizzando pneumatici della stessa dimensione. Non mescolare mai le dimensioni dei pneumatici su un veicolo a 4 ruote motrici.

Tuttavia, ti consiglio di chiamare Ford se forniscono una sorta di "linea di risposta" e di verificare con loro che non vi sia nulla di unico nel design del sistema che non potrebbe far fronte a questa differenza nella profondità del battistrada in caso contrario pneumatici identici.

Per inciso: una volta stavamo viaggiando attraverso il Montana e ci siamo fatti morire una gomma. Zoppicammo in città e trovammo un posto che potesse sostituire la gomma, ma stavano spingendo per noi per ottenere tutte e 4 le gomme abbinate, perché guidavamo un'auto AWD (Audi Quattro a tempo pieno AWD). Sono un po 'particolare riguardo alle mie gomme e non avevano quello che avrei voluto, quindi ho dovuto farle sostituire quella, così potevamo tornare a casa e occuparci di ordinare la gomma giusta in quel momento. Sono stato in grado di farli sostituire solo una gomma.

In seguito ho chiamato la hotline del servizio clienti Audi e ho chiesto informazioni al riguardo. La persona con cui ho parlato ha detto che fintanto che avevano lo stesso pneumatico di dimensioni, non era assolutamente un problema. Ha ribadito che le gomme devono avere le stesse dimensioni, ma le differenze nell'usura vanno bene. Ovviamente non ha cercato questo o non ha dovuto chiedere a nessuno, quindi sembra una domanda che ottengono molto.

Diversi diametri di pneumatici esterni creano una diversa velocità di rotazione per ogni ruota. A seconda del design del differenziale, il mantenimento di velocità più elevate per lunghi periodi di tempo con differenze abbastanza elevate nelle velocità di rotazione può creare troppo calore, il che immagino possa portare alla rottura della lubrificazione e al danneggiamento del differenziale.

Sarebbe saggio seguire le linee guida dei produttori.

Importa, ma quanto conta varia da veicolo a veicolo. TireRack ha un articolo su questo argomento -> Pneumatici abbinati su veicoli a trazione integrale e a trazione integrale

Ecco le informazioni specifiche di fabbricazione dalla fine dell'articolo:

Ecco alcune raccomandazioni di alcuni dei produttori che Tyre Rack serve attualmente per abbinare i pneumatici utilizzati sui loro veicoli a trazione integrale e a trazione integrale. Ulteriori raccomandazioni di altri produttori di veicoli con equipaggiamento originale sono in attesa.

• Audi: come pubblicato nel manuale del loro veicolo, "il raggio di rotolamento di tutti e 4 i pneumatici deve rimanere lo stesso" o entro 4/32 pollici l'uno dall'altro nella profondità del battistrada rimanente.
• Porsche Cayenne: entro il 30% dell'altro pneumatico sul battistrada rimanente dello stesso asse.
• Subaru: entro 1/4-inch dalla circonferenza del pneumatico o circa 2/32-pollici l'uno dall'altro nella profondità del battistrada rimanente.

Sfortunatamente non hanno alcuna informazione specifica su Ford, quindi dovresti assolutamente chiamare Ford e ottenere il loro take o controllare il manuale del proprietario e vedere se è lì (come per Audi).

Senti, sono d'accordo con l'articolo del portapacchi in una certa misura. Ma usiamo tutti un po 'di buon senso. Usando il loro esempio (come faccio io) nel ruotare il mio pezzo di ricambio a grandezza naturale sul mio Wrangler. Anche quando cambio ad ogni rotazione del pneumatico l'atto di non usare 1 pneumatico per quel set di 5000 miglia crea una differenza di circonferenza del pneumatico di circa 1/8 "di pollice. Quindi, per esempio, non potrei mai ruotare indietro quel pneumatico sulla mia trasmissione b / c delle 4 rotazioni in meno per miglio che rotolerebbe lo pneumatico più grande. Per non parlare del fatto che tutte le strade / autostrade sono angolate o coronate per consentire la deviazione dell'acqua in modo da creare una differenza nei numeri di rotazione. Penso che la morale sia tenerlo vicino, se spingi qualcosa di più di 1/8 o più non lo farei, ma i componenti dell'auto hanno assegnazioni di tolleranza in modo che possa prenderlo. Usa solo il buonsenso

Ho avuto lo stesso rumore e problemi su 4h e 4low con la mia opel campo 3.1l 4wd perché il rapporto di trasmissione sul differenziale anteriore non andava bene con il differenziale posteriore quando guidavo con pneumatici di dimensioni diverse. Quando cambio tutte e 4 le gomme con le stesse dimensioni, tutto funziona perfettamente. B

Non ci sono problemi con la guida di diverse profondità del battistrada. Immagina di andare con un leggero angolo di svolta. Le ruote hanno comunque diverse velocità di rotazione anche a velocità elevate. Quindi i differenziali fanno tutto il lavoro per rendere la guida fluida. Non c'è un grosso problema a guidare una ruota più piccola di alcuni milimitatori su un lato poiché non è più di 10 mm o qualcosa di circa 1/25 pollici.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Questo accadrà quando guidi pneumatici di dimensioni diverse su un awd. E vetture a 4 ruote motrici con diffranci da 4high e 4low lock

La vera risposta è, dipende.

Il fattore più importante è il design del sistema di trazione integrale o della trazione integrale e il tipo di caso di trasferimento che utilizza.

Alcuni sistemi a trazione integrale utilizzano giunti viscosi e altri design a slittamento limitato con spaccature di coppia, sensibili alle diverse velocità di rotazione dalla parte anteriore a quella posteriore. Il problema è che, se la differenza è troppo elevata, si scaldano e si consumano prematuramente, causandone il fallimento. Questi si trovano principalmente sulle auto, non sui camion, e ci sarà sempre almeno un certo livello accettabile di differenza, poiché l'auto sperimenta naturalmente differenze di velocità quando si gira o quando il carico cambia, comprimendo i fianchi delle gomme.

I camioncini e i SUV full size tendono a utilizzare i tradizionali sistemi a quattro ruote motrici con una scatola di trasmissione a rapporto bloccato con una trasmissione a catena diretta o simile e mozzi delle ruote di bloccaggio. Questi sistemi a quattro ruote motrici andranno generalmente bene con differenze significative nella velocità delle ruote anteriori e posteriori. Il problema che incontrerai con pneumatici di dimensioni diverse con loro è l'eccessiva usura degli pneumatici, poiché lo pneumatico è il punto debole del sistema invece della custodia di trasferimento. Potrebbe anche essere necessario cambiare l'olio degli ingranaggi prima del normale, ma non dovrebbe causare guasti totali.

Scopri le linee guida del produttore per il tuo specifico sistema di trazione integrale e seguile.

Nei veicoli con sistemi a trazione integrale, tra cui Subarus, Audis e Lamborghini, il differenziale e il computer lavorano insieme per inviare la giusta quantità di coppia a ciascuna ruota per ridurre al minimo lo slittamento e massimizzare il controllo. Se uno dei pneumatici ha dimensioni diverse rispetto agli altri, poiché tre pneumatici sono usurati e uno nuovo di zecca, il computer eseguirà una lettura errata e il differenziale lavorerà troppo. Percorri questa strada abbastanza a lungo e brucerai la trasmissione.