2005 Dodge Ram: un modo semplice per diagnosticare il codice P0420?

13

Il mio camion riporta un codice P0420, che apparentemente è "Efficienza del sistema catalizzatore al di sotto della soglia (banco 1)" che può essere il convertitore catalitico o il sensore O2 posteriore. Il codice è arrivato a circa 30k miglia, quindi dubito che sia il convertitore. Quindi la mia domanda è: esiste un modo per testare il sensore O2 senza uno strumento "scan" o un oscilloscopio? Preferirei non dover acquistare un nuovo sensore O2 solo per vedere se quello vecchio non funziona.

Questo è su un Hemi V8 da 5,7 litri.

— dave thieben
fonte

5

Ho diagnosticato questa condizione molte volte con uno strumento di scansione specifico del veicolo e non credo che possa essere fatto senza questo o un oscilloscopio. I sensori di O2 funzionano nell'intervallo inferiore a 1 volt (da .2v a .7v) In particolare, il sensore di O2 posteriore dovrebbe rimanere a 0,5 V. se il gatto funziona correttamente. Altalene selvagge agli estremi indicano che il gatto non funziona.

La tensione fluttua rapidamente ed è così piccola che una normale DVOM non funzionerà bene (farà una media delle letture). Suppongo che un misuratore analogico con una scala sufficientemente piccola possa funzionare, ma dovresti perforare l'isolamento, poiché tutti i fili devono rimanere collegati per scopi di tensione di riferimento.

È anche possibile che si tratti di un problema intermittente, nel qual caso diventano importanti dati storici e dati in tempo reale durante la guida dell'auto.

Un analizzatore di gas ti direbbe l'efficienza del gatto, ma è ancora più una seccatura di uno strumento di scansione.

Modifica: se hai due sensori O2 posteriori e hanno lo stesso connettore e le stesse lunghezze dei fili, puoi scambiarli. Quindi ripristinare i codici motore (scollegare la batteria) e guidarlo fino a quando la luce non si riaccende. Verifica se il codice di errore è andato a un'altra banca. In tal caso, è improbabile che tu abbia due sensori difettosi e il problema è il gatto o qualcos'altro sulla linea dal sensore.

È inoltre possibile controllare le condizioni fisiche del sensore e assicurarsi che non vi sia corrosione / acqua / olio nel connettore.

— S_Niles
fonte

1

Puoi dire la condizione di base senza o-scope. Se si utilizza una VOM digitale e si legge semplicemente la tensione del sensore di o2, una volta che si opera in condizioni NOT e stoich, il sensore dovrebbe "passare" dall'alta alla bassa tensione (sensore a monte) e il sensore posteriore dovrebbe essere abbastanza costante.

— Kkeilman,

Potrebbe essere possibile Le mie preoccupazioni sono (1) il DVOM farà una media delle letture e il sensore fluttua piuttosto rapidamente. L'impostazione manuale del DVOM sul range più basso dovrebbe aiutare questo. (2) Dovresti lasciare tutto collegato, il che significa perforare l'isolamento del filo o ottenere un cavo molto sottile da infilare vicino al filo nel sensore per ottenere una lettura. Molto dipende dal design del sensore. Devi stare molto attento a non danneggiare nulla durante i test, o rischiare strani problemi in futuro quando il filo inizia a corrosione.

— S_Niles

1

Inoltre, se il convertitore è effettivamente degradato, l'uscita del sensore di o2 a valle inizierà ad assomigliare più a quella a monte - passerà da alta a bassa tensione su base regolare invece di rimanere più stabile a una tensione costante.

— kkeilman
fonte

0

Sostituisci facilmente il sensore del banco 1 con il banco 2 per vedere se il guasto segue il sensore Accertati anche che il collettore di scarico non sia rotto o che la guarnizione non sia difettosa. Scambia prima i sensori.

— Joel
fonte