Il refrigerante fuoriesce dal serbatoio di troppopieno ad alta pressione

La mia Subaru Forester del '98 rovescia tutto il suo refrigerante con altissima pressione e surriscaldamento. Ho cambiato il tappo del radiatore e ho fatto un flush, ma ho ancora lo stesso problema. Ho aggiunto stop leak, ma questo non ha fatto nulla - forse ha aggiunto un'ora di guida. Non ho ancora idea di cosa sia, e tutti i meccanici mi dicono che è la guarnizione della testata, ma per me è un grosso cambiamento.

C'è qualcos'altro che posso provare prima di fare questo grande investimento?

In risposta diretta alla tua domanda ... no, probabilmente non c'è nulla che tu possa provare prima di investire in una guarnizione per la testa.

Ci sono due possibilità qui. No, ce ne sono tre.

Il primo è che l'olio motore sta entrando nella camicia d'acqua attraverso una breccia nella guarnizione della testata: l'olio del motore è sottoposto a una pressione più alta di quella che dovrebbe mai essere il refrigerante, quindi pressurizzerebbe il liquido di raffreddamento. Ciò, tuttavia, darebbe al tuo refrigerante un aspetto apparentemente "milkshake" & amp; consistenza.

Il secondo è che la miscela di carburante / aria e i gas di scarico entrano nella camicia d'acqua attraverso una breccia nella guarnizione della testata. Durante la corsa di compressione, e specialmente durante la corsa di potenza, il carburante / l'aria e lo scarico sono sotto MOLTO alta pressione, molto più della pressione dell'olio. Questo tipo di fallimento non altera necessariamente l'aspetto e consistenza del liquido di raffreddamento, ma può causare una condizione di sovrapressione molto drammatica all'interno del sistema di raffreddamento.

Terzo è che il carburante / l'aria e gli scarichi stanno entrando nella camicia d'acqua attraverso una fessura nella testa, con risultati quasi identici a quelli della guarnizione della testata. Le teste screpolate sono molto meno comuni delle guarnizioni a testa rotta, però.

I sigillanti per perdite del sistema di raffreddamento non avranno alcun effetto in nessuno di questi casi, a breve oa lungo termine. Potrebbe funzionare per fermare fuoriuscite esterne minori dal sistema di raffreddamento verso l'esterno, ma la perdita è nel sistema di raffreddamento.

Se guidi ancora la macchina prima di risolvere il problema, dovresti contare sul fatto che sta peggiorando rapidamente. Anche se la perdita non peggiora velocemente (quale sarà), farà saltare il liquido di raffreddamento, e la tua auto si surriscalda, e il punto più alto (la testa) sarà affamato di refrigerante e ne soffrirà. La pagina di guerra può verificarsi già da domani.

Se la tua testa è in grado di deformarsi, la macchina non funzionerà mai più. Un'officina può essere in grado di piallare la testa, ma se lo fanno ... ogni camera di combustione sarà quindi di dimensioni diverse, quindi avrai una compressione diversa (e una potenza diversa) su ogni cilindro.

Molto probabilmente è un copricapo. Quando falliscono in un certo modo, consentono ai gas di scarico di entrare nel circuito del refrigerante invece di sfuggire alle valvole di scarico come previsto dal Signore. L'unico modo per essere sicuri è avere un test di compressione fatto da un laboratorio. Se sei fortunato, lo faranno gratis, altrimenti non è una procedura costosa o lunga. Si limitano a infilare un calibro in ogni foro di ciascuna candela e girare il motore per misurare la "compressione" di ciascun cilindro.

Se il test di compressione dice che si ha una cattiva compressione su uno o più cilindri, è la guarnizione della testa e non c'è modo di farlo scambiare al più presto. Visto che hai lavato il sistema e sostituito il tappo, è improbabile che tu abbia l'aria intrappolata nel circuito del refrigerante (ho solo la sensazione di "ruttare" un'auto quando sostituisci il liquido di raffreddamento).

Se lo lasci così com'è, intendi deformare la / e testata / e. E se pensi che la sostituzione di un copricapo sia costosa, aspetta che tu abbia la testa scremata e che il cappottino sia sostituito.

Ero nella stessa posizione l'anno scorso con la mia Astra Coupé. L'unica cosa da fare è scoprire cosa c'è che non va e affrontarlo. Anche se devi prendere in prestito l'auto della moglie o prendere il treno mentre salvi.

Per inciso, non usare StopLeak. Ha una cattiva abitudine di intasare anche cose che non dovrebbero essere intasate.

Probabilmente non è la guarnizione principale per la maggior parte del tempo, ma lo farebbe sempre peggio e ad alto regime. Se lo stesso problema avesse pensato che fosse la guarnizione della testata, la pompa dell'acqua della guarnizione della testata e tutto il resto e il problema è ancora lì, prima che qualcuno dica che ho incasinato la guarnizione della testina questa non è la mia prima volta e non ho sbagliato niente su. Inizia a guardare altrove dove togliere il termostato e vedere se è d'aiuto, guarderò nella mia macchina e vedrò cos'altro può essere. Probabilmente avrei scaricato il sistema, penso che non scorre bene e potrebbe esserci una restrizione che a un certo punto non consente alcun flusso e finisce per uscire dal serbatoio

Da quanto sopra e dalla descrizione, cambierei prima il termostato del refrigerante e in secondo luogo rimuovere e controllare la pompa dell'acqua per una girante spostata / rotta.