Perché accendere l'aria condizionata influirebbe sulla tensione di uscita dell'alternatore?

Quindi ancora un altro capitolo si svolge nella saga del Cremlino A / C della mia LS1 Chevy.

fondale

Il compressore A / C è relativamente nuovo (2 anni)
Una delle cinture cigola (non sono sicuro di quale)
Recentemente ha effettuato uno scambio di termostato (l'unico motivo per cui menziono questo è perché l'alloggiamento del termostato è montato direttamente sopra il compressore e un po 'di liquido refrigerante si è rovesciato sul compressore)

Sintomi

L'alternatore emette ~ 14,5 V con A / C spento.
Con A / C acceso, l'alternatore emette 10-12 V, il simbolo della batteria si illumina e sul display viene visualizzato un avviso "Controlla alternatore". Dopo qualche tempo anche lo sterzo diventa duro, indicando la perdita di servosterzo. Il raffreddamento è spaventoso.

I miei pensieri

I sintomi sembrano suggerire che il compressore stia inducendo un parassita sul motore (cuscinetto grippato, forse?), Il che mi sorprende poiché si tratta di una configurazione a due cinghie (una per l'aria condizionata, una principale).

Domande

È ragionevole aspettarsi che un cuscinetto del compressore grippato provocherebbe una perdita di tensione nella cinghia principale nella misura in cui la funzionalità dell'alternatore e della pompa del servosterzo è compromessa?
Potrebbe esserci qualche problema non meccanico che spiega questo comportamento (come l'elettrico)?

chevrolet ac alternator

— Zaid
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Anno, Marca, Modello?

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Quanto diminuisce il regime motore quando si accende l'aria condizionata? La tensione è caduta con la ventola in alto o solo in basso?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

potrebbe essere un cerchio corto da qualche parte nel sistema A / C. Controllare l'amperaggio all'accensione / spegnimento dell'aria condizionata. Non può essere che l'alternatore non sia abbastanza forte.

— Watsche,

@Larry, 2004 Chevrolet Lumina SS (aka Pontiac GTO)

— Zaid

Basta chiedere ... E sarebbe fornire la risposta a tutti i vostri problemi. Inoltre, non pensare che solo perché il PCM è impostato su ~ 650 rpm lo manterrà assolutamente lì. Ho visto altri veicoli GM non girare al minimo giusto per vari motivi, e sono stati tutti impostati come il tuo motore LS. A volte non possiamo vedere la foresta per gli alberi. Se hai idee preconcette su quale potrebbe essere il problema, potresti non capire mai quale sia il vero problema.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Come evidenziato nei commenti alla domanda, il colpevole era l'ammortizzatore di vibrazione sulla puleggia della pedivella che aveva fallito, facendo sì che il centro della puleggia e l'anello esterno avessero uno slittamento limitato l'uno rispetto all'altro.

Sono felice di dire che i seguenti sintomi sono stati risolti.

Con A / C disinnestato, la puleggia a gomito ruotava a velocità limitata. Ciò causava anche problemi di lieve surriscaldamento del motore e riduzione dell'assistenza del servosterzo che non credevo fossero correlati al momento della pubblicazione della domanda. Con la nuova puleggia inserita, le cose vanno molto meglio; nessun surriscaldamento, l'aria condizionata funziona come prima e lo sterzo è più semplice.
L'innesto dell'aria condizionata ha fornito un carico aggiuntivo sulla puleggia della pedivella che era sufficiente a far smettere di ruotare l'anello esterno. Questo è ciò che ha causato la comparsa del messaggio "Controlla alternatore" e la caduta della tensione della batteria.
Lo squittio della cintura è notevolmente ridotto, quindi probabilmente dovrò ancora sostituirli.

— Zaid
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