Cosa causa la vibrazione dei freni subito dopo la sostituzione di rotore e pastiglie?

Ho un Infiniti Q45 del 2002. Domenica ho sostituito i rotori e le pastiglie anteriori. Era la prima volta che lo facevo su un'auto, anche se l'ho fatto innumerevoli volte su varie motociclette.

Ho fatto attenzione ad applicare una coppia adeguata a tutti i raccordi e ho verificato che tutto fosse chiaro prima di installare le ruote e guidare la macchina.

L'auto ha guidato bene tutta la settimana e poi oggi i freni hanno iniziato a pulsare e hanno emesso un suono nello stesso momento dell'impulso a 20 mph. A 30 miglia orarie, il suono e la pulsazione diventano spaventosi, quindi ho parcheggiato la macchina, l'ho messa su cavalletti, ho rimosso le ruote e dopo l'ispezione non riesco a trovare ovviamente nulla di sbagliato. Ho notato che il rotore destro presenta alcuni graffi visibili, ma non riesco a vedere nulla che possa toccare il rotore tranne i cuscinetti.

La pulsazione è perfettamente ritmica, quindi sono abbastanza certo che qualunque cosa stia causando la pulsazione sta ruotando.

I rotori e i cuscinetti provengono da Autozone.

Paul, vorrei che aprissi di nuovo quei freni ed esaminassi i rotori con molta attenzione. Ho appena finito una conversazione con un tipo che ha descritto sintomi identici ai tuoi. L'ho guidato attraverso una serie di passaggi per la risoluzione dei problemi fino a quando finalmente ero quasi convinto che avesse uno stivale articolato CV rotto e che avesse bisogno di sostituire un perno dell'asse quando all'improvviso ha trovato una sottile fessura su uno dei suoi rotori. Era quasi impercettibile, ma ha sostituito il rotore e ora tutto è di nuovo a posto.

EDIT: A proposito ... che pastiglie freno di marca hai usato? Alcuni produttori raccomandano CONTRO qualsiasi procedura di rodaggio o brunitura.

Ho fatto innumerevoli lavori di frenatura nel negozio in cui ho lavorato; senza sentire / vedere l'auto qui ci sono alcune cose che possono causare rumore / pulsazioni:

• Freni non bruniti : come altri hanno affermato dopo aver inserito pastiglie e rotori freschi su un'auto, è necessario "romperli". Ho lavorato in un negozio per un po 'e non sempre facevamo tutto per il libro, ma quando mettevamo nuovi cuscinetti e rotori su un'auto avremmo portato della carta vetrata ai cuscinetti e ai rotori, lo avremmo chiamato' maltrattandoli .' Quindi prenderei la macchina per un giro di prova per un po 'e accelererei fino a 20-30 mph e poi azionerei i freni con una forza "più che tipica" per circa 10-20 volte, a seconda di quanto ero di corsa .

• Ridotto il peso di una ruota quando si toglie il pneumatico; succede. Sospetto che sarebbe così se la sensazione pulsante si manifestasse solo a determinate velocità e non ad altre, ma non spiegherebbe alcun rumore forte.

• Qualcosa è rimasto impigliato nella ruota . Ho avuto questo accadere sul mio veicolo. Un bastone o una roccia vengono catturati nel punto giusto e sembra che la mia macchina stia urlando qualcosa di metallico e graffiante. Togliere la ruota e rimuovere l'oggetto ha risolto questo problema in passato (anche qualche guida irregolare e altre volte).

• Rotore imperfetto / deformato - a volte è possibile ottenere un rotore difettoso. È possibile misurare i rotori con un micrometro .

• Rotore non inserito correttamente sul mozzo . Quando hai rimosso il vecchio rotore, hai portato una spazzola metallica sul mozzo per assicurarti di rimuovere eventuali detriti / ruggine in modo che i nuovi rotori si trovassero bene e a filo sul mozzo?

• Non sono i tuoi nuovi freni , è la tua parte posteriore o qualcos'altro come un mozzo, cuscinetto o giunto cv (penso che fosse uno di quei tre poiché spesso fanno rumore a tutte le velocità).

Inoltre, ricorda che solo perché hai appena frenato, ciò non significa che si tratti di un problema relativo ai freni. Ho riparato le gomme sulle auto e ho fatto lamentare il cliente perché "non appena è tornato a casa" la sua pompa dell'acqua è andata, quindi deve essere stato qualcosa che ho fatto ... a volte è solo una coincidenza (ma in questo caso suona come riparazione relazionato).

Il mito (o, come incolpare i clienti per cattivi lavori di frenata, poiché i problemi di solito impiegano un po 'a presentarsi)

Quello che viene trasmesso come "rotore deformato" e incolpato dall'utente che attraversa una pozzanghera dopo aver scaldato i freni, è un mito.

La sensazione di brillantezza che proviene dai freni è generalmente dovuta all'accumulo irregolare del materiale di attrito sul rotore. Questo trasferimento dal pad al rotore dovrebbe avvenire, anzi rende i freni più efficienti, motivo per cui i freni funzionano meglio dopo il rodaggio. Tuttavia, quando accade in modo non uniforme, produce una sensazione tremolante o luccicante. Perché si accumula in modo non uniforme?

Esistono quattro ragioni principali per l'accumulo irregolare di attrito sui rotori:

1. I rotori avevano uno spessore irregolare quando nuovi. L'accumulo si verifica nei punti spessi.

2. I rotori erano eccentrici quando nuovi o installati. L'accumulo si verifica nei punti più alti.

3. Innesto irregolare del pad. Pastiglie installate non parallele al rotore o impegnate in modo non uniforme a causa di superfici ruvide non lubrificate.

4. Irruzione impropria (alias "biancheria da letto"). In genere questo comporta il riscaldamento dei freni, quindi l'arresto improvviso e il blocco dei freni. Questo mette un "rilievo del cuscinetto" su una parte del rotore, che continuerà a catturare più materiale del cuscinetto e accumularsi.

In tutti i casi, è l'attrito irregolare quando il rotore gira che provoca la sensazione di luccichio, non un "rotore deformato".

Da quando ho appreso tutto ciò, faccio quanto segue e ho eliminato tutti i freni luccicanti nella mia flotta personale.

Prevenire lo shimmy del freno

1. Controllo di tutta la larghezza del rotore in 8 punti attorno al disco con un micrometro. L'eccentricità dello spessore deve essere zero, deve essere inferiore a 0,0000 ".

2. Controllare tutte le installazioni con un indicatore di quadrante per il runout. Ruotare il rotore con l'indicatore a 90 gradi sulla faccia del rotore vicino al bordo esterno. Il runout deve essere zero, deve essere inferiore a 0,004 ", tanto meno meglio è.

3. Pulire il fondello, il pistone e la pinza. Sostituire gli spessori. Lubrificazione corretta e completa di tutti i punti di contatto metallo-metallo. Uso Sil-Glyde, ma ci sono altri lubrificanti appositamente progettati che funzioneranno. Ciò consente agli elettrodi di scorrere anziché di inclinarsi e di fornire una pressione di contatto uniforme su di essi.

4. Durante il rodaggio, evitare di lasciare i freni idraulici attivati ​​dopo un arresto brusco dei freni riscaldati. Costa, usa il freno a mano per l'ultima fermata, qualunque cosa serva. (Sono i rotori anteriori che fanno tutto il lavoro e riscaldano di più).

Non crederci, ascolta l'esperto, qui: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Molto probabilmente non hai inserito correttamente i freni . Se leggi questo da Centric Parts , scopri esattamente di cosa sto parlando. La parte specifica di cui sto parlando è la parte su un livello di trasferimento uniforme:

Notare l'accento sulla parola anche , come depositi pad irregolari sulla superficie del rotore sono la prima e la causa quasi esclusivo di tremolio freno o vibrazioni.

Un assestamento improprio dei freni dopo la sostituzione può causare i problemi di cui stai parlando.

Per risolvere questo problema, dovrai togliere i rotori e farli risplendere. Credo che puoi riutilizzare le pastiglie dei freni, assicurati solo di seguire correttamente la sequenza dei letti questa volta e che dovrebbe risolvere i tuoi problemi. Ecco un altro thread di cui abbiamo parlato della corretta lettiera dei freni. Assicurati di leggere il mio intero post, in quanto c'è un'aggiunta sulla biancheria da letto che inserisco in una modifica.

Questo sintomo è un classico per i dadi che si perdono durante la guida. Quando i dadi delle alette si perdono, la ruota vibra e dopo un po ', mentre altri alette della ruota si perdono, ti spaventerà a morte. Controllare tutte le ruote per verificare l'eventuale perdita di alette in quanto è difficile identificare il cerchio corretto con le alette perdenti.

Purtroppo, lo so per esperienza.

Non posso dire con certezza senza una foto, ma in molti casi è ruggine sul mozzo. Molti rotori hanno un foro extra ricavato nel rotore. Di solito si trova tra due dei fori dei prigionieri. Non sono sicuro del perché sia ​​lì, forse per aiutare a bilanciare il rotore o per aiutare nel processo di lavorazione. Ciò che può accadere è che si formerà una piccola quantità di ruggine sulla flangia del mozzo. Se la ruggine non viene rimossa o il nuovo rotore è montato sul punto di ruggine (il foro extra nel nuovo rotore non espone il punto di ruggine) il rotore non si posizionerà in piano sul mozzo. Quando i dadi sono serrati, il rotore si attorciglia, provocando una pulsazione del pedale. Potresti avere fortuna ed essere in grado di spostare il rotore per esporre la ruggine o semplicemente rimuovere la ruggine e curare il problema.

Pastiglie e dischi freno sono un lavoro ben fatto di pane e burro. Il tuo problema può essere solo a causa di: Parti errate o difettose, danni di montaggio errati come il mancato utilizzo di uno strumento di retrazione del pistone della pinza, un errato riassemblaggio di spessori e bulloni e molle anti-rumore, precedenti danni o errori di allineamento mascherati dal vecchia usura del cuscinetto, un corpo estraneo introdotto nel sistema. Evitare frenate brusche per un paio di centinaia di miglia è tutto ciò che serve per dormire in una serie di cuscinetti. Oggi alcuni componenti di ricambio per i freni vengono forniti con lettiere in mescole già applicate e devono essere utilizzate come preconfigurate. Evita o allontana tutta la gente che senti altrimenti.

Non so se hai mai capito quale fosse il problema, ma ti racconterò la mia storia. Ho una Ford Ranger 2wd del 2003. Ho avuto un problema di freno pulsante nei miei freni a disco anteriori per 10 anni fino a quando ho finalmente capito il problema. Ho comprato il camion nuovo e il problema è iniziato entro le prime 5K - 10K miglia. Nel tentativo di riparare pulsazione e oscillazione delle ruote, ho sostituito i dischi 3 volte ogni volta con nuovi cuscinetti, tenute e cuscinetti. Ho sanguinato tutte e 4 le frenate più volte. Ho controllato il freno di stazionamento, il freno posteriore e l'ABS. L'ABS può essere disconnesso per verificare semplicemente se questo è il problema. Ho controllato la coppia delle alette e ho inserito correttamente i cuscinetti su 2 diversi tipi di cuscinetti (ceramici e semi-metallici). Ho anche controllato le sospensioni anteriori e lo sterzo. NESSUNO di ciò ha risolto il problema. E non importa quante volte mi è stato detto che i rotori erano AVVERTITI,

Nel tentativo di risolvere nuovamente il problema nel 2011, ho sostituito solo le pastiglie dei freni con semi-metalliche poiché tutte le precedenti pastiglie che ho provato erano in ceramica (ero ancora sul mio secondo nuovo set di rotori). Ho deciso di ingrassare i perni di scorrimento della pinza con lubrificante per pinza. I perni erano ben ingrassati e scorrevano bene quando avevo finito. Quindi, avanziamo rapidamente a un paio di giorni e il problema è tornato. Non ci ho pensato fino a quando non ho deciso di sostituire nuovamente i rotori e le pastiglie per la terza volta un anno dopo. Dopo aver sostituito le pastiglie e il rotore sul lato passeggero, avevo quasi finito con il lato del guidatore quando, per caso, mi è capitato di controllare i perni di scorrimento della pinza prima di installare le pastiglie dei freni. Pensavo di non aver bisogno di preoccuparmi di loro, dato che li avevo appena ingrassati un anno prima. Con mia sorpresa, il perno superiore NON SI SPOSTA ... Il perno inferiore è scivolato senza problemi, ma quello superiore ha richiesto un po 'di forza per essere rimosso. (Penso di aver usato delle pinze). Osservando i due perni, l'unica differenza evidente era il collare (o lo stivale) in gomma che si trovava in un'ampia scanalatura nel perno superiore. Ho quindi guardato il tappetino e ho notato che il tappetino era consumato in modo irregolare ... Tutto ha iniziato a riunirsi!

Secondo il manuale, è stato utilizzato uno speciale lubrificante sui perni di scorrimento della pinza. Raccomandano di non rimuoverlo poiché al momento non c'era sostituto del grasso, ma penso che sia solo un buon grasso a base di silicone. Indipendentemente da ciò, ho provato a usare grasso al silicone e persino a creare un nuovo collare di gomma da inserire. Alla fine ho deciso di rimuovere il COLLARE IN GOMMA STUPIDA! Stavo per scendere all'Autozone locale e prendere un nuovo set di perni di scorrimento e usare lo stesso perno solido senza scanalatura sia per la parte superiore che per quella inferiore. Ma ho capito che non era necessario. La scanalatura nel perno è ben all'interno dell'alloggiamento della slitta. Il piano di taglio del perno ha il diametro maggiore per entrambi i perni. La rimozione dello stivale non avrà alcun effetto sulla forza o sulla sicurezza. In effetti, credo che lo stivale sia semplicemente per l'abbattimento del rumore e delle vibrazioni (non è ironico). BTW, per coloro che diranno che la rimozione del boot non è sicura, per favore dimmi come. Mi capita di essere un ingegnere meccanico, quindi sentiti libero di essere tecnico.

Quindi, ho realizzato, il mio veicolo probabilmente aveva pochissimo lubrificante dalla fabbrica, o l'umidità penetrava nell'alloggiamento del perno di scorrimento della pinza e faceva gonfiare il collare di gomma (o entrambi). Quando si guida il veicolo per la prima volta, tutto è freddo, ma non appena il calore viene pompato attraverso i freni, tutto si espande aggravando il problema. Il gonfiore provoca il grippaggio del perno su quel lato della pinza, causando una pressione non uniforme del cuscinetto, che a sua volta provoca la pulsazione. Quando finalmente ho deciso di applicare un po 'di grasso per slitte per pinze la prima volta, questo ha aggravato ulteriormente il problema in quanto il collare in gomma richiede un grasso che non lo farà gonfiare. Non è stato fino al mio ultimo giro con i cuscinetti e i rotori che ho scoperto questo e rimosso il collare di gomma dai perni di scorrimento, uno su ciascun lato. Da allora non ho più avuto problemi da tre anni. Adoro guidare il mio camion senza freni pulsanti!

Non posso dirti se questo è il problema sul tuo veicolo perché potresti non avere il collare di gomma. In caso contrario, la cosa migliore da fare è farti controllare i perni di scorrimento. Ma se hai il collare di gomma, ti consiglio vivamente di controllare questo in quanto è molto semplice ed economico da riparare. E puoi controllarlo rimuovendo il collare di gomma e provando gratuitamente. Accade così che ho anche un Infiniti I35. Sostituendo le pastiglie dei freni l'ultima volta, ho deciso di ingrassare i perni di scorrimento delle pinze. Uno dei perni su ogni lato aveva anche questo maledetto colletto di gomma! Anche se non ho mai avuto problemi con i freni dell'Infiniti, ho comunque inserito il bavero. Non ho mai avuto problemi con la I35.

In bocca al lupo.

quindi mi sto sporgendo verso un "circa" per essere un cuscinetto / boccola della ruota difettoso, o non hai pulito i rotori dopo durante la sostituzione. è stato sentito che il rivestimento antiruggine che li colpisce provoca questo tipo di problemi.

I miei freni hanno pulsato e la crociera ha funzionato qualche volta su 95 Silverado ha sostituito il booster di potenza del freno fisso pulsante della luce di freno sostituito sostituito sul pedale del freno questo regolatore di velocità

Qualcuno probabilmente non ha fatto un test di esaurimento corretto prima di mettere tutto insieme dopo i nuovi rotori. Quando si inseriscono nuovi rotori su un veicolo, è necessario eseguire un test di esaurimento laterale poiché la nuova faccia del rotore non corrisponde quasi mai alla faccia del vecchio mozzo o del nuovo mozzo a causa della fabbricazione. (Tolleranze di produzione e simili) Controllare sempre la fuoriuscita laterale, è possibile farlo ad occhio. È abbastanza facile vedere "oscillare" se hai qualche tipo di oggetto fermo vicino alla fine del disco. (Tenere il disco acceso con un paio di linguette e serrare a mano i bulloni per la staffa della pinza senza la pinza, questo è utile qui) è un po 'un processo ma funzionerà. Un micrometro su una base magnetica funziona meglio. Qualsiasi cosa da 0,0 a 0,100 è l'ideale, 0,250 non sarebbe così buono in quasi tutte le applicazioni.