È davvero necessario lo sfiato dalla valvola PCV nella presa d'aria?

Dopo aver lavorato sulla mia auto, non mi sono preoccupato di riattaccare la linea dalla valvola del pcv alla presa d'aria prima di testare il motore. Funzionava normalmente. Questo mi ha fatto dubitare di doverlo riportare nella presa d'aria.

Fondamentalmente, posso far passare il tubo dalla valvola pcv in una lattina o in un supporto filtrato per raccogliere olio, fumi del filtro o qualsiasi altra cosa che fuoriesca dal caso? Vorrei quindi tappare l'apertura sull'aspirazione.

Se fare quanto sopra è sicuro, aiuterebbe davvero il mio motore a funzionare meglio? La mia logica sul perché potrebbe aiutare, è che rimuove qualsiasi olio che altrimenti potrebbe passare attraverso il motore.

Primo: ciò che stai suggerendo è illegale se vivi in ​​uno stato in cui è illegale rimuovere un dispositivo di emissione. Come minimo, stai rendendo la tua auto non stradale legale.

A parte questo, stai creando inquinamento senza una buona ragione. C'è una probabilità pari allo zero per cento che il tuo pescato possa essere più efficace di un moderno catalizzatore, specialmente se considerato per tutta la vita del veicolo. Ad esempio, come hai intenzione di smaltire il contenuto della lattina? Questo è un problema che un'auto dotata di PCV non ha.

Quindi, per riassumere:

Sicuro? Probabilmente.

Corri meglio? No.

Più inquinamento? Sì.

Legale? Molto probabilmente no.

Il sistema PCV riduce l'inquinamento raccogliendo "blow-by" (benzina incombusti e vapore d'olio) che altrimenti verrebbero espulsi nell'aria che respiriamo. Il sistema PCV reindirizza il sistema di aspirazione in modo che possa essere bruciato correttamente. PCV è progettato per gestire correttamente questi sottoprodotti; non è dannoso per il motore.

Posizionare un contenitore chiuso all'estremità del tubo PCV non funzionerà. Il motore genera costantemente blow-by mentre gira. La chiusura dell'estremità del tubo PCV aumenta la pressione all'interno del motore fino a quando il tubo PCV (o una delle sue connessioni) esplode, il contenitore di raccolta si rompe, l'astina di livello dell'olio motore fuoriesce o una delle tenute dell'olio perde o si spegne. .

Inoltre, lasciando il foro aperto sul lato di aspirazione, la miscela carburante / aria si getta leggermente se il foro si trova a valle del misuratore della massa d'aria. Come minimo, stai lasciando entrare aria non filtrata e sporca nel motore, che lo farà consumare più velocemente.

Quello che vedo mancare qui è il fatto che il sistema PCV fa molto di più che mantenere la conformità EPA, il blow-by contiene dozzine di composti dannosi che devono essere rimossi non appena entrano nel basamento da aria fresca che entra in una banca, e il cattivi vapori cattivi evacuati o "risucchiati" dalla riva opposta mentre erano ancora allo stato gassoso. Se NON si sciacqua costantemente e si evacuano completamente, l'acqua, l'acido solforico, il carburante non bruciato, la fuliggine abrasiva e le particelle di carbonio vengono lasciati depositare nel basamento e causare fanghi e un notevole aumento dell'usura delle parti interne. Le funzioni di un sistema PCV correttamente progettato sono molte e la porzione di emissione è solo una.

Penso che a tutti manchi in primo luogo il punto della cattura. Il fermo può solo scopo per impedire all'olio di entrare nella tua assunzione e di essere bruciato, il che è MALE per l'ambiente. Inseriresti il ​​pescato INLINE con la linea di ritorno in PVC nell'Aspirazione. Se installato in questo modo (nel modo corretto), continua a far ricircolare i fumi, ma riduce le emissioni dallo scarico a causa della mancanza di olio combustibile.

Per quanto riguarda quello che fai con l'olio intrappolato, portalo su AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... ecc., Tutti accettano olio usato per un corretto smaltimento.

Questo semplice metodo ha portato il mio Gross Polluter, 230k + miglia, 1991 4Runner a passare lo smog qui in California.

Viene restituito attraverso l'aspirazione perché la pressione del vuoto dell'aspirazione corrisponde alla pressione della manovella che deve essere rilasciata. Potresti. Esegui una pompa a vuoto meccanica o elettrica per rilasciare la pressione della pedivella, dicono che una pompa meccanica è migliore, esegue una cinghia che pompa di più ad alti giri e meno a bassi giri. La giusta quantità di vuoto al momento giusto. Quindi ho letto !. Apparentemente troppo poco o troppo vuoto fa male al motore. Potrebbe non essere male, forse non proprio come potrebbe funzionare

Penso che le persone si stiano confondendo. C'è qualcosa chiamato un pcv / ccv che ha un piccolo foro e funge da valvola. Di solito più lontano dalla parte anteriore del veicolo.

Quindi, ciò di cui penso che OP stia chiedendo, è fondamentalmente uno sfiato che entra nel filtro dell'aria che viene spesso erroneamente identificato come una valvola in pvc e ordinato in modo errato perché sembrano identici a colpo d'occhio. Ha un grande buco e letteralmente è solo un gomito. Non sono la stessa cosa e se li si scambia accidentalmente si avranno problemi.

Se si utilizza una tanica per olio progettata per raccogliere l'olio e il carburante scaricati dal motore in linea con il tubo della valvola PCS e sfiatare l'altra estremità nell'aspirazione, si è ancora legali al 100%. Aiuterà anche il motore perché non stai rivestendo il lato di aspirazione del motore e le valvole con depositi di olio e carburante che nel tempo ti privano di potenza. Continuerei a fare qualche ricerca su questo se fossi in te. Per i nuovi veicoli turbo a iniezione diretta, consiglierei di farlo a tutti loro. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/