Quale materiale devo cercare in una guarnizione del tappo di scarico dell'olio?

Di recente ho acquistato la mia prima auto (eredità di Subaru del 2004) e sebbene la abbia spedita subito al negozio per manutenzione ordinaria, voglio imparare e fare il più possibile da solo. Da allora sono trascorse 3.000 miglia e lo sto inviando di nuovo al negozio per fare eseguire la manutenzione (e alcuni dettagli sono stati controllati).

Tuttavia, ho cambiato l'olio e mi sono filtrato oggi, quindi non avranno bisogno questa volta. La mia domanda sorge spontanea perché, facendo ricerche su Internet prima del lavoro, ho scoperto che spesso si consiglia di cambiare la guarnizione del tappo di scarico dell'olio. Fin qui tutto bene. Ma le opzioni mi sconcertano. Finora ho sentito riferimento a fibra, nylon, gomma, rame, alluminio e acciaio. Ci sono "rondelle schiacciate". Alcuni dicono che il metal è meglio, altri dicono che è peggio. Alcuni dicono che il nylon si scioglie.

La mia attuale rondella è in metallo e sembra in buone condizioni. Il contatto con la padella e la testa della spina è liscio e la filettatura della spina è molto buona. Immaginai che sarebbe bello lasciarlo in questo momento.

Voglio fare la cosa migliore qui, ma non so cosa sia.

Supponendo che stai acquistando il filtro OEM da un rivenditore Subaru, dovrebbero darti una nuova rondella con ciascuno. È una rondella di alluminio che si ripiega su se stessa in modo da schiacciarsi.

Ho appena fatto un cambio dell'olio, quindi ecco una foto delle rondelle (usate a sinistra, nuove a destra):

Notare che quello sinistro è appiattito in modo apprezzabile.

La mia comprensione della rondella schiacciata sul tuo tappo di scarico è che non è una guarnizione - cioè, per non far fuoriuscire il fluido - ma funge da blocco per il tappo e anche come superficie di accoppiamento tra l'acciaio della pentola e l'acciaio della spina, in modo da non danneggiare l'altro. Detto questo, e dato che si deforma per soddisfare il suo scopo di bloccaggio, credo che sia meglio sostituirlo, e suggerirei di usare la rondella Subaru.

Sto cambiando il mio olio dal 1975 o giù di lì, Daniel, il più delle volte, diverse auto alla volta (è passato molto tempo da quando ho avuto solo un veicolo). Non ho mai cambiato una guarnizione del tappo di scarico - non ne ho mai vista una trapelata in modo abbastanza significativo da giustificare la sostituzione.

Strofinare intorno al foro di scarico e pulire la guarnizione esistente, prima di rimettere il tappo. Ciò aiuta a prevenire l'ingresso di sporcizia e una buona tenuta.

EDIT: Oh, merda. Gli ingegneri Subaru nella loro infinita "saggezza" hanno scelto di equipaggiare quell'auto con una vera e propria rondella per cotta dal vivo, l'originale è in rame, lato bombato sul lato piatto piatto alla testa della spina. Raccomandano di sostituirlo ad ogni cambio d'olio. In qualche modo ciò consente di risparmiare o guadagnare un po 'di soldi, rispetto alla rondella di nylon (se non c'è alcuna rondella) che tutti gli altri usano.

Se fosse mio ... lo sostituirei (prezzo del rivenditore qualcosa come un dollaro USA ciascuno) solo quando necessario per smettere di perdere, e portare un paio di pezzi di ricambio nel vano portaoggetti ... e prendere molto seriamente in considerazione la migrazione a un rondella di nylon invece.

Non ho mai avuto perdite dal tappo della coppa dell'olio fino a quando non ho ottenuto una Subaru. La mia Plymouth del 1966 ha ancora il sigillo originale. Entrambe le Subaru perdono fino a quando non sostituisco il sigillo di schiacciamento. Comprali in un pacchetto da 10 e sono economici. Non importa se sono in acciaio o alluminio. Serrare la spina a 31 lb / ft e vivere senza perdite. Subaru dal 2004 in avanti ha una copertura inferiore quindi le perdite non sono facilmente visibili. Sostituire il sigillo e vivere senza problemi.