Perché i motori a V sono meno lisci?

Sto imparando a guidare una motocicletta su una Suzuki Gladius SFV650, con un motore V-twin. Ma ho anche avuto la possibilità di guidare una Kawasaki ER-5, che ha un motore gemellato parallelo (550cc).

Ho notato che il Gladius è più impulsivo dell'ER-5, come se il suo motore fornisse una coppia più brusca. Ho chiesto al mio istruttore se è perché il motore di Gladius è più grande (in termini di cc), ma ha detto che sebbene il volume del motore abbia un ruolo, la ragione principale è che il Gladius ha un motore a V.

La mia domanda è: i motori a V sono generalmente meno lisci dei motori in linea o piatti? E se è così, perché?

Ho letto l'articolo di Wikipedia sui motori a V, ma non ho trovato una risposta lì.

Inoltre, il Gladius utilizza l'iniezione di carburante, mentre l'ER-5 ha un carburatore. Ciò può contribuire al "jerkiness" di Gladius?

Ha principalmente ragione ed ecco perché ...

C'è un vecchio detto su Harley Davidson Motorcycles. Li chiamano il "vibratore Milwaukee" per il modo in cui corrono. Questi motori sono un motore V-Twin a 45 gradi (45 gradi è l'angolo tra i due cilindri). Nel motore HD, le due bielle attaccate ai pistoni condividono un perno comune o un "perno" sull'albero motore. Sembra questo disegno:

L'accordo con questo design è quando combinato con l'offset di 45 gradi dei cilindri, si traduce in un intervallo di impulso di potenza minimo di 315 gradi. Un cilindro si accende, l'albero motore ruota di 315 gradi mentre non è sotto tensione, quindi il cilindro successivo si accende, l'albero motore ruota di altri 405 gradi, quindi il primo cilindro si accende di nuovo, la manovella deve ruotare di 315 gradi, ecc. Ciò porta a una produzione di energia irregolare e limita la quantità di energia che può produrre. L'energia viene persa tra il secondo fuoco del cilindro e il primo fuoco di nuovo. Questo è il motivo per cui ottieni il caratteristico rumore Harley pop-pop-pop-pop-pause. Poiché gli impulsi di potenza non sono simmetrici, la potenza / coppia viene prodotta in momenti diversi man mano che la pedivella gira. Questo fa sì che il potere si senta bilanciato durante l'accelerazione. Sembrerà afferrare di più in alcuni luoghi e sembra essere più lento in altri. Ciò sarà molto più evidente a bassi regimi del motore poiché quando il motore accelera, c'è meno tempo tra gli impulsi di potenza ed è quindi meno evidente.

Noterai che all'inizio ho detto che il tuo istruttore ha "principalmente ragione" ... questo perché ci sono altre configurazioni del motore in cui i V-gemelli NON possono essere sullo stesso perno (o pedivella) e quindi possono sparare simmetricamente e produrre energia ogni 360 gradi di rotazione dell'albero motore. I motori a 2 cilindri in linea possono essere installati in questo modo molto facilmente, così come i motori V-4 a 90 gradi e in linea. I motori in linea possono essere costruiti utilizzando molta meno massa sull'albero motore, il che consente loro di ruotare più facilmente a una velocità maggiore (RPM più elevati) e di produrre una potenza più pulita, ma occupano più spazio nella bici per spostamento che danno. Poiché questi tipi di motori si accendono in modo simmetrico, non sentirai un aumento di potenza perché il motore si accende in modo più coerente su ogni giro dell'albero motore.