Le mie prese d'aria cambiano casualmente tra faccia / parabrezza ... come posso risolvere questo problema?

Ho una Ford Windstar del 1998 (ulteriori dettagli su richiesta, se necessario.) Raramente uso qualsiasi impostazione di sfiato oltre a "faccia", e provo a evitare di usare AC perché il mio chilometraggio del gas è già scadente.

Circa due mesi fa, la mia ventola / ventola ha iniziato a soffiare sul parabrezza anziché sulla mia faccia: avrei dovuto alzare completamente la ventola per avere una brezza che potevo persino sentire. Una volta che guidavo da un po ', specialmente in autostrada, improvvisamente sarebbe tornato alla "faccia", e avrei dovuto abbassare il ventilatore. Arriva a destinazione, parcheggia, lascia l'auto ... torna indietro e ricomincia da capo. Irritante, ma posso conviverci.

Oggi, tuttavia, erano oltre i 100, e ho acceso l'AC ... e improvvisamente ho iniziato a sentire alcuni minacciosi rumori di cracking dal parabrezza. Nemmeno sentivo aria sulla mia faccia ... e mi sono reso conto che l'aria condizionata stava soffiando freddo all'interno di un parabrezza caldo. L'ho spento in fretta. Poco dopo lo sfiato si è finalmente impostato su "faccia" (soffiando aria calda), e ho pensato che sarebbe stato sicuro riavviare l'AC. Ed è stato - per circa un minuto, fino a quando non è tornato all'improvviso al parabrezza e ho sentito di nuovo dei rumori scricchiolanti. L'ho spento di nuovo di corsa e sono proseguito per il resto della giornata con le finestre abbassate. Questa sarà una lunga estate ...

Qualcuno ha qualche idea di quale potrebbe essere il problema? Elettrico / vuoto / idraulico, ecc.? Ed è una soluzione fai-da-te fattibile, o ...

Le porte di miscelazione dell'aria su Windstar sono controllate sotto vuoto. La posizione predefinita è lo sbrinamento (bocchette del parabrezza), il che significa che se si perde l'alimentazione del vuoto cambia in posizione di sbrinamento.

Cerca un tubo di aspirazione che attraversa il firewall e traccialo nel punto in cui si collega al collettore di aspirazione. Passa attraverso una valvola di ritegno a una via e si inserisce in un contenitore per vuoto. Effettuare un'ispezione visiva su tutti i tubi del vuoto che collegano gli elementi sopra, cercando fori ecc. Potresti anche avere un foro stenopeico nel diaframma in uno degli attuatori. Una pompa a vuoto come questo uno nella foto qui sotto può essere utile per trovare il problema. Non hai davvero bisogno di tutti gli accessori, un mityvac standard può essere acquistato per circa $ 30.

Non sono sicuro del cracking, ma l'aria condizionata che soffia su un parabrezza caldo non dovrebbe danneggiarlo. È possibile che il rumore di cracking provenga da sotto il cofano?

Di seguito è riportato un diagramma del cablaggio del vuoto, per darti un'idea di come funziona il sistema. La maggior parte di questo è sotto il trattino, ad eccezione del contenitore del vuoto (# 6) e della valvola di ritegno (# 7)

Dipende dal meccanismo utilizzato per cambiare la direzione dello sfiato (non ho familiarità con Windstar in quanto non lo vendono qui). La maggior parte delle auto con cui ho avuto a che fare ha una connessione meccanica per questo, ma ovviamente è improbabile che una connessione meccanica fallisca nel modo in cui descrivi.

Sto indovinando dai tuoi sintomi che è probabilmente controllato elettricamente, e quindi la causa più probabile è una scarsa connessione da qualche parte nel circuito che fa innestare / disinnestare il servo di controllo mentre la vibrazione della guida crea e interrompe la connessione.

Hai un manuale d'officina per l'auto? Ciò consentirebbe di confermare il meccanismo utilizzato per attivare lo sfiato. Se è elettrico, temo che sarà difficile risolvere il problema, poiché è probabile che dovrai separare metà del cruscotto per raggiungere le connessioni. Sarebbe quindi un caso di utilizzare un multimetro per diagnosticare dove si trova la connessione difettosa (potrebbe anche essere una rottura in uno dei fili) e sostituire / pulire i connettori come appropriato.

Difetti intermittenti come questo possono essere molto difficili da individuare, in quanto hanno la fastidiosa abitudine di lavorare tutto il tempo che hai a metà della macchina per trovarli, per poi fallire di nuovo non appena lo rimetti insieme!