Ho cercato di svitare il mio sensore O2 difettoso (per sostituirlo con uno nuovo che ho acquistato) in una Honda Accord del 2001, con un motore F23A4, secondo le seguenti istruzioni:

http://www.amazon.com/review/R1SWOA58S291M5/ref=cm_cr_pr_viewpnt/188-1569319-6299352#R1SWOA58S291M5

Inutilmente...

Non sembra arrugginito, è solo bloccato. Ho provato prima WD-40, non ha aiutato. Ho quindi provato Liquid Wrench, non ha aiutato. Ho quindi provato PB Blaster, non ha aiutato.

Altri riferiscono di non aver nemmeno bisogno di tutto ciò, quindi devo fare qualcosa di sbagliato (e sto usando la presa speciale per questo sensore!). Cosa mi sto perdendo?

Di tanto in tanto ti imbatti in un sensore arrugginito. Il tuo veicolo è un 2001 e i sensori di O2 durano un po 'di tempo, il tuo è arrugginito. Se la forza pura non funziona, potrebbe essere necessario utilizzare una torcia ossiacetilenica sul sensore per riscaldarlo ad esso rovente per rompere la ruggine e annullare con una buona presa profonda a esagono singolo. Ho avuto uno o due sensori rotti e i loro resti devono essere "scheggiati" dal collettore. Un rubinetto delle dimensioni della filettatura del sensore deve essere utilizzato per pulire e correggere le filettature del sensore del collettore. Potrebbe essere necessario visitare un'officina per rimuovere il sensore a causa dell'attrezzatura necessaria per un brutto caso di crisi.

Nel mondo perfetto, basta far scorrere una chiave sul sensore O2 ed esce. Purtroppo sin dal suo situato in un ambiente "ostile" (un sacco di calore, un sacco di acqua e di potenziale di corrosione sotto) che tipicamente diventa piuttosto bloccato, anche se la maggior parte delle persone alla fine non hanno successo ottenerlo fuori. Attento a non iniziare a spogliarlo con quella chiave aperta, tuttavia. Oppure potresti non avere spazio per una chiave inglese o la giusta dimensione della chiave, nel qual caso usa invece una presa.

Per alcune persone , non si muoverà a freddo, ma fanno semplicemente funzionare il motore per 10-15 minuti e lo riprovano e si muove (usa lo scarico per scaldarlo, facendo attenzione a non bruciarsi).

Un'altra opzione sarebbe quella di far scorrere su di esso una "presa speciale" del sensore O2, dandogli una normale manovella. Le prese speciali O2 hanno una scanalatura ritagliata da esse per aggirare i fili. Ma fai attenzione a non girare troppo forte e inizia a spellare il bullone. Alcune persone segnalano buona fortuna con questi, e ce ne sono alcuni di qualità là fuori (potresti essere in grado di noleggiarli dal tuo negozio di ricambi auto locale). A volte queste prese "scanalate", per sensori molto bloccati, iniziano a "spargere" e / o spellare il bullone, nel qual caso, smettono di farle girare e provare qualcos'altro. Alcune persone riescono a usarle anche con una leva extra, mentre per alcuni finisce per spellare il bullone, quindi non è chiaro quale sia esattamente quel punto.

Non sto perdonando il marchio Tekton qui, di per sé, mostrando solo alcuni socket di esempio:

Un'altra opzione: sfruttare fondamentalmente probabilmente vorrai ottenere un socket "reale" su di esso. Vuoi una presa a 6 lati (la presa a impatto è ancora migliore ma potrebbe non essere necessaria, la presa non profonda è bella ma anche un lavoro profondo) o una chiave a scatola a 6 facciate, le dimensioni esatte necessarie (7/8 e 22mm sembrano entrambi funzionano, stranamente). Per accendere la presa, taglia l'estremità cablata del sensore o spezzala con un martello o sega (sopra i fili ovviamente), quindi dovresti essere in grado di inserire la presa. Ora puoi usare una barra di sicurezza o una barra di imbroglio e manovella. Puoi colpire la sua estremità "lontana" (leva) con un martello(ricorda "lefty loose" come al solito), o addirittura colpisci la barra del demolitore "end end" con un martello, oppure attacca una seconda chiave all'estremità della barretta del breaker per una leva ancora maggiore. La maggior parte dei consigli sembra essere che una spinta "jerk" (o colpita con un martello) sia più efficace della semplice inclinazione. Tirare non spingere la leva. Puoi anche combinare questo con l'applicazione di olio penetrante per primo. "Dondolarlo" avanti e indietro (in alternativa stringere e poi allentare) potrebbe essere utile . Se riesci ad adattarti, procurati anche una chiave a percussione, potrebbe funzionare anche (solo una chiave a percussione sulla presa a 6 lati, non le speciali prese O2).

Un'altra opzione è penetrare l'olio. Qui suggerisce di spruzzarlo mentre lo scarico "è piuttosto caldo" (e quindi applicare la leva). Alcuni lo spruzzano una volta ogni ora per due ore. Alcuni lo lasciano riposare dall'oggi al domani. Eventualmente spruzzalo poi accendi il motore, lascialo riscaldare, spruzzalo di nuovo, raffreddalo, quel tipo di cose, qualsiasi cosa per cercare di aiutarlo a penetrare. Toccalo con un martello a sfera per provare a creare un po 'di spazio per far entrare l'olio. Tutto mentre si spruzza e / o si prova a fare leva su di esso. Ti consigliamo di pulirlo con un filo anche pulito in modo che il lubrificante possa accedere più facilmente.

In termini di penetrazione della forza dell'olio, uno studio ha dimostrato questo:

No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds

Sebbene aneddoticamente Kroil fosse ancora preferito in quella discussione alla miscela ATF. Anche menzionato ma non testato "latte di topo" (i suoi utenti hanno raccomandato un ammollo durante la notte), liquido dei freni (nota, cattivo per la vernice), ATF diritto (fluido per cambio automatico, anche cattivo per la vernice), ecc. Nota La chiave liquida ha un odore migliore del PB Blaster, ed è altrettanto facile da acquistare e fai attenzione, si dice che ATF / Acetone sia infiammabile. Ho anche sentito cose positive sulla schiuma del mare.

Un'altra opzione è (invece di utilizzare solo il normale calore di scarico) per riscaldare attorno ai fili (il corpo attorno al sensore) con una torcia (preferibilmente ossiacetil-acetile o MAPP che brucia più caldo del propano). Quando è caldo, accendilo con la leva. Oppure riscalda i fili del sensore stesso fino al rosso ciliegia, lascialo raffreddare, quindi prova a sfruttare. Oppure applica olio penetrante, riscalda, applica olio penetrante, raffredda, riscalda di nuovo, prova a sfruttare la leva o riscalda solo un lato di esso, ecc. Guidandolo per 30 miglia potrebbe riscaldarlo "abbastanza" (come riscaldandolo), .

Quando tutti questi falliscono, potresti voler provare alcune delle tecniche più aggressive qui e nei suoi commenti (es: cera, ghiaccio secco ).

Se spogli il bullone potresti essere in grado di utilizzare un "set di bulloni di estrazione" o simili per ottenere ancora leva sul bullone spellato.

Mettere in sostituzione

Dopo che è uscito, puoi pulire il tuo vecchio sensore O2 (se non lo hai distrutto all'uscita) e reinstallarlo, o installarne uno nuovo (il più comune è la sostituzione con uno nuovo, soprattutto perché potresti essere stato costretto a distruggere il tuo vecchio per farlo uscire). Controlla se i nuovi fili sono venuti con del composto antigrippante (un po 'di buia su di loro). Se lo fa sei pronto, altrimenti potresti voler comprare un po 'di anti-grippaggio e metterlo sui nuovi fili, ma fai attenzione a non mettere alcun sensore sul sensore stesso, solo i fili (inoltre non toccare il sensore si chiude da solo a mani nude). Inoltre, potresti voler pulire i fili del ricevitore appena esposti (per rimuovere ruggine e corrosione) prima di inserire il tuo nuovo sensore, ad esempio con un cacciatore di fili .

Quando si inserisce quello nuovo, avvitarlo prima di fissare l'estremità del dispositivo di fissaggio elettrico in modo che si "giri liberamente" mentre lo si avvita, quindi collegare il lato elettrico.

Ma prima di tutto tutto ciò che puoi "testare" il tuo attuale sensore O2, ho visto questo suggerimento "Matt's Shop Dovresti testare il sensore 02 PRIMA di tagliare il cavo. È così semplice testarli. Un terreno aperto, morto. Se non si riscalda , morto, usa un portalampada per trattore da giardino a 12 volt con fili a coccodrillo per testare prima i fili al sensore 02. Il 90 percento dei guasti 02 è corroso. Non possono mai essere riparati ". di "RC Hobbyist extreme"

Questa è una wiki della community sentiti libero di aggiungere i tuoi suggerimenti qui.

Se hai intenzione di sostituire il sensore e hai già acquistato la sostituzione, taglia i fili del vecchio sensore e inserisci una presa profonda da 1/2 "su di essa (non utilizzare la presa divisa per il sensore O2 per prendere spegnilo, ma lo userai per rimetterlo.) Usa una barra di rottura per liberarlo, quindi usa un cricchetto per tutto il resto.

Se non si dispone di una presa profonda, è possibile utilizzare anche una chiave a tubo. Dopo aver tagliato la coda del sensore, posizionare la chiave in modo che sia facilmente accessibile. Quindi colpisci l'estremità attaccando con un BFH (Big F-ing Hammer) fino a quando non si stacca.

Ricorda di girarlo in senso antiorario o non lo toglierai mai. Se questo non ti è familiare, ciò significa che la chiave inglese o la barra di sicurezza si bloccano dritte in aria, vuoi che vada a sinistra . (Lo so, lo sai già, assicurandoti di essere sullo stesso foglio di musica). Entrambi i metodi dovrebbero liberarlo in modo da poterlo estrarre dal tappo.

Ricorda di mettere un tipo di composto antigrippante sui filetti del nuovo sensore. È indispensabile quando lo si fa per non ottenerne uno sull'estremità del sensore . Questo lo farà andare male. Mi piacciono i sensori Denso O2 per il semplice motivo che ti forniscono antigrippante a base di rame che funziona davvero bene (anche il sensore funziona bene e di solito costano meno delle grandi marche). Non vuoi nemmeno maneggiare l'estremità del sensore con le dita. Ciò causerà un cattivo funzionamento in un breve periodo di tempo.

NOTA: non ho letto il tuo link ... questo è solo il modo in cui lo farei (e l'ho fatto prima molte volte quando necessario, con successo ogni volta.)

Innanzitutto, prova una combinazione di 50/50 ATF e acetone con una chiave a bussola per sensore O2, se necessario una barra di prolunga e una barra di sicurezza. Se il problema persiste, puoi provare alcuni colpi di rottura con un martello e riprovare. Oppure aspetta un giorno e applica più ATF / acetone e riprova. Ha funzionato per 3 su 4 dei nostri sensori.

Se non funziona, ecco cosa abbiamo fatto dopo aver provato tutto per l'ultimo sensore (tirandolo su con una barra per ore, più tentativi di attesa e rilubrificazione, riscaldandolo con una torcia, riscaldando l'area circostante con una torcia, diverse chiavi e combinazioni di cose ... molte ore sprecate). Stavamo lavorando sul sensore laterale del passeggero anteriore a cui potevamo accedere dall'alto.

• Ottieni una chiave a impatto.
• Se riesci a trovare una presa abbastanza profonda che si adatterà sopra il sensore O2 (dovrai tagliare i fili), puoi passare direttamente dalla presa alla chiave a percussione (forse con una barra di prolunga) e il tuo dorato .
• Se non riesci a trovare una presa super profonda (che non avevamo), allora taglia il vecchio sensore appena sopra il bullone con una smerigliatrice angolare, Dremel o molto pazientemente con un seghetto. Quindi puoi ottenere una presa normale sul bullone senza il resto del sensore sulla strada e ottenere un giro iniziale con la chiave a percussione.
• Una volta che gira e non è più bloccato, non andare avanti con la chiave a percussione. Metti del lubrificante su di esso e ruotalo delicatamente con una presa normale. Non vuoi rovinare i fili.