Cosa serve a una muscle car moderna per sembrare una classica muscle car?

Come prefazione, classificherei la mia conoscenza esausta con una "B-". So quali sono i componenti principali e cosa fanno, ma non so se e quando alcune parti di scarico sono diventate obbligatorie o introdotte nel tempo.

Adoro come suona uno scarico muscolare alla fine degli anni '60 / primi anni '70. Gnarly, un po 'roca, ma gutturale e con un po' di grinta. Ma quando ascolto la maggior parte delle muscle car attuali - anni '90 e oltre - lo scarico è per lo più profondo e rumoroso, con poco del suono crudo o esplosivo che hanno le auto classiche. Le classiche muscle car suonano in modo molto simile a un motore entrobordo / fuoribordo, dove le muscle car contemporanee raramente raggiungono questa nota.

Alcuni esempi per descrivere ciò che noto ... (il sito non mi consente di pubblicare più di 2 collegamenti, ho pubblicato gli esempi più rappresentativi di ciò che sto descrivendo)

Suono classico

1970 Caricatore - 40 sec

Suono corrente

Mustang 2014 - 20 sec

• Capisco che i tubi diritti lo rendono più forte
• Capisco che le camme più grandi scaglionano il ritmo delle rivoluzioni

C'è qualcosa di inerente che causa la discrepanza nella nota di scarico? O i produttori moderni e le moderne compagnie di performance aftermarket preferiscono il suono "più nuovo"?

Ha ben poco a che fare con il sistema di scarico e molto con la meccanica del motore. Tutte le moderne muscle car hanno blocchi di alluminio (vs ghisa), aperture di scarico rotonde (vs rettangolo) e configurazioni di cronometraggio completamente diverse rispetto alle auto degli anni '60. L'ordine di tiro fa una grande differenza perché nessuno spara più 2 di fila sullo stesso lato del motore. Quindi i motori hanno un equilibrio molto migliore ora e hanno un suono più fluido. È anche uno dei motivi per cui le linee rosse sono molto più alte. I sottili blocchi e le teste di alluminio con pareti sottili risuonano in modo molto diverso rispetto alla ghisa e persino cose come la tensione a 6 bulloni cambiano la risonanza del motore attraverso il blocco dandoti un suono metallico più sottile. Naturalmente, proprio come l'aria che soffia sulle valvole in una tromba, la forma delle camere di combustione e le aperture di scarico rotonde cambiano anche la nota di scarico.

Per quello che vale, ho provato quasi tutto per far sembrare la mia LS1 Miata una vera muscle car!

Potresti riuscire ad avvicinarti a ciò che desideri installando uno scarico in acciaio inossidabile (al contrario dell'acciaio dolce standard). Ti darà un suono più aspro. Inoltre, sarebbe utile eliminare il risonatore / silenziatore centrale e aggiungere un box posteriore sportivo a flusso libero con una punta grande (il diametro dovrebbe essere maggiore del diametro del tubo proveniente dal gatto). Basta tenere presente che l'eliminazione del risonatore farà risuonare lo scarico in cabina a determinati RPM (di solito tra 2700 e 3000 RPM). Potrebbe essere fastidioso.

Come ha detto la gente, la forma, il profilo e i materiali sono cambiati, quindi non arriverai mai al 100%, ma puoi avvicinarti. Cordiali saluti: Porsche utilizza valvole a farfalla nei moderni 911 (o almeno fino al 2001, quando l'ho imparato) per imitare il suono dei 911 classici come il Super 2000, 2.7RS, ecc. Quindi non è come se tu fossi il primo persona che vuole farlo.

Ciò che le tue orecchie potrebbero rilevare sono le specifiche dell'albero a camme. Negli anni sessanta gli alberi a camme piatte erano la norma. Per avere un quadro migliore di come funziona un albero a camme, osserva "come funzionano le cose / albero a camme. Osservando il grafico delle specifiche delle camme, vedrai che la valvola di scarico non è completamente chiusa e la valvola di aspirazione è aperta. Questa è la sovrapposizione delle camme, in parte -LSA (angolo di separazione del lobo). La durata e la sovrapposizione tra i diversi design degli alberi a camme daranno allo scarico un suono diverso e cambieranno le caratteristiche del motore. Le camme più vecchie dovevano aumentare la durata e sovrapporsi per ottenere un sollevamento più elevato Ora i moderni motori delle auto con iniezione di carburante non possono tollerare molte sovrapposizioni senza lanciare codici, correre male e fallire le emissioni. Le auto degli anni '60 che avevano quel suono eccezionale erano dovute, dalla mia esperienza, alla camma punteria piatta che aveva una durata più lunga e una maggiore sovrapposizione. Con l'avvento del sollevatore a rulli, gli ingegneri potevano ora inserire nella camma lobi più ripidi e ascensori più elevati, ma se si provasse a farlo con una camma a punteria piatta, il bordo del sollevatore scaverebbe nel lobo. Le auto di oggi funzionano con una durata più breve, meno sovrapposizioni ma elevazioni molto elevate che offrono grandi prestazioni! Ma senza quelle lunghe durate e grandi sovrapposizioni perdi quel suono di muscle car che bramiamo.

Non sono un meccanico o un esperto di auto, ma come John ha detto, quel minimo folle e violento che senti dalle macchine muscolari della vecchia scuola ha a che fare principalmente con la fasatura della valvola accoppiata con un rapporto di compressione superiore alla media, la configurazione del tubo di scarico e di ovviamente, anche l'ordine in cui sparano i cilindri è importante. Questi sono i pilastri del classico suono di muscle car. Una videocamera di lunga durata con una grande quantità di sovrapposizioni ti dà quel tipo di pazzia sbalorditiva e goffa che tutti amano. Se avessi una camma a punteria piatta con asta di spinta, forse un po 'più lunga e sollevata, otterrai quel suono soffocante, come se fosse un suono ruvido ma cattivo e potente. Adoro anche quel suono. La lunga durata con molte sovrapposizioni, fondamentalmente provoca licenziamenti irregolari o mancanti a basso numero di giri che ha un suono simile di un batterista che suona un shuffle beat. Più, se aggiungi intestazioni aperte o pipe diritte, è lì che inizia davvero a suonare grezzo. Per non parlare del fatto che hai una grande cilindrata e una compressione elevata ... ooohhhh stai cucinando ora. Le moderne muscle car eseguono l'ooposite ... devono avere scarichi, sono iniettati di carburante (che di solito uniforma il minimo) e hanno camme meno radicali con meno sovrapposizioni. Non è male per le prestazioni, è solo un male per il suono di cui noi orgogliosi e primitivi amanti delle auto abbiamo bisogno. Quindi la linea di fondo è, big block, alta compressione, big cam e header aperti = perdi l'udito. Spero che aiuti! sono iniettati di carburante (che di solito uniforma il minimo) e hanno camme meno radicali con meno sovrapposizioni. Non è male per le prestazioni, è solo un male per il suono di cui noi orgogliosi e primitivi amanti delle auto abbiamo bisogno. Quindi la linea di fondo è, big block, alta compressione, big cam e header aperti = perdi l'udito. Spero che aiuti! sono iniettati di carburante (che di solito uniforma il minimo) e hanno camme meno radicali con meno sovrapposizioni. Non è male per le prestazioni, è solo un male per il suono di cui noi orgogliosi e primitivi amanti delle auto abbiamo bisogno. Quindi la linea di fondo è, big block, alta compressione, big cam e header aperti = perdi l'udito. Spero che aiuti!