Rianimare un veicolo inattivo da molto tempo

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Il primo argomento correlato riguarda la preparazione di un veicolo per un disuso a lungo termine e la sua manutenzione durante tali periodi. Il secondo argomento correlato affronta uno degli effetti di un'inattività a lungo termine su un veicolo.

Qui, sto cercando di capire cosa dovrebbe essere fatto dopo il fatto. Supponiamo che un veicolo sia stato parcheggiato per diversi mesi e non sia stato preparato per questo, né mantenuto durante quel periodo.

Di quali particolari effetti collaterali può essere necessario tenere presente quando si conserva un veicolo in questa situazione? Quali elementi devono essere controllati o toccati prima di avviare l'auto? Quali misure possono essere prese a questo punto per prevenire ulteriori danni al veicolo durante il suo primo riavvio e facilitare il ripristino di uno stato operativo sicuro e sano?

AGGIORNAMENTO: buone notizie. L'auto (Lincoln Mark VIII del '96) che mi ha spinto a porre questa domanda è iniziata con successo. Era stato seduto probabilmente per 6-9 mesi senza alcuna preparazione. La batteria è decisamente brindata e al motore non piacciono davvero le condizioni del gas, ma è partito abbastanza bene e ha aggirato il blocco alcune volte.

Per la prima volta, ho sostituito la batteria della mia Jeep Grand Cherokee del '94. Quindi, dopo aver tirato fuori il Mark VIII dove avrei potuto raggiungerlo con i cavi jumper, ho rimesso la batteria originale. Da allora ha dovuto essere riavviato di tanto in tanto.

Il motore gira abbastanza bruscamente e ho un CEL costante (e occasionalmente lampeggiante) acceso. Si scopre anche che ho circa 3/4 di un serbatoio da bruciare prima che ottenga un gas davvero buono. Ho gettato un paio di litri di premio (91 ottani qui) e una lattina di SeaFoam per aiutare, si spera, comunque.

Grazie per i suggerimenti, ragazzi!

• Se ne hai uno disponibile, utilizza un caricabatterie di mantenimento per riavviare lentamente la batteria, anziché avviarla in modo rapido.
• Controlla le gomme. Probabilmente sono piuttosto bassi a questo punto. Vedi se sono marciti a secco (tutti incrinati e pronti per essere indossati rapidamente).
• Controllare tutti i fluidi nel modo tipico. Si noti che va bene se l'olio mostra un po 'basso poiché non è ancora caldo.
• Controlla la cinghia a serpentina - come le gomme, è in gomma e sensibile alla putrefazione a secco.
• Se c'è spazio nel serbatoio del carburante, andrei avanti e lo riempirei prima piuttosto che dopo per mescolare un po 'di carburante fresco con il vecchio.
• Tieni a portata di mano una mazza da baseball per il procione incazzato che ha appena perso la casa. Hmm, questo è in realtà un buon punto - se vivi nei boonies, vai in giro su cose per spaventare le creature. È una seccatura pulire parti di animali dalla ventola del motore.
• Avviarlo e vedere come guida. Rilassati mentre si riscalda.
• Lo guiderei per un po 'e quando è bello e caldo lo porterei alla stazione di benzina come menzionato in precedenza. Quindi controlla i tuoi livelli caldi (olio motore e olio cambio) e controlla di nuovo per eventuali perdite ora che è in funzione da un po '.
• Probabilmente andrei avanti e cambierei l'olio motore e qualsiasi altra cosa sia dovuta in base al solito tempo / chilometraggio.

Tutto sommato, niente di particolarmente diverso da quello che dovrebbe succedere a qualsiasi normale cambio d'olio, dal momento che stai parlando di mesi e non di anni.

Mio padre in realtà ha riportato un camion (semi di tipo grande) da una condizione del genere: aveva una trasmissione manuale ma facevamo le cose di manutenzione, sostituivamo cinghie, olio, lubrificanti ecc. ALLORA abbiamo agganciato una catena, messo in marcia e ha proceduto a trascinarlo (traino) (in marcia) per un po '(da mezz'ora a un'ora?) a bassa velocità - questo ha permesso al motore di essere completamente lubrificato prima di tentare effettivamente di avviarlo. NOTA: questo era stato parcheggiato per ANNI (20?) E il motore era effettivamente congelato (pistoni bloccati a causa della corrosione / vecchio lubrificante secco ecc.), Quindi avevamo un po 'più di una quantità casuale di gomma e roba da sostituire.

Abbiamo rimosso la padella e raschiato ecc. Il vecchio gunk out usava un olio leggero, quindi l'abbiamo sostituito dopo poche ore di funzionamento iniziale (con cambio del filtro) per aiutarlo a pulirlo.

Se il gas non è stato trattato, verrà scomposto. Ciò significa una sostanza gommosa con vernice ovunque, ma soprattutto nel carburatore / iniettore di carburante. Ciò potrebbe impedire l'avvio del motore o almeno farlo funzionare male.

Se riesci ad avviare il motore, puoi utilizzare un prodotto come Sea Foam ( http://www.seafoamsales.com/ ). Le loro istruzioni lo fanno versare in 3 posti diversi, ma una scorciatoia è solo per versare tutto nel serbatoio del gas. Il metodo a 3 posti probabilmente funziona meglio, ma dipende da quanto sei serio e se hai intenzione di revisionare qualcosa presto. Anche un normale conservante per gas può aiutare, ma la mia sensazione è che Sea Foam sia un po 'meglio per ripulire un disastro, mentre il conservante per gas è meglio per prevenirne uno.

Se il gas è davvero cattivo, dovrai liberartene. Non ho mai visto un ottimo modo per sbarazzarsi del vecchio gas stantio. Ecco alcuni modi non fantastici che ho visto:

• mescolalo con gas buono e passalo attraverso un altro motore, ad esempio un tosaerba.
• versalo sulle erbacce nel vialetto.
• versalo in un secchio e accendilo.
• versalo su una pila di pennelli che vuoi bruciare.

Il gas è esplosivo, inquina le acque sotterranee, evapora per inquinare l'aria e si impregna attraverso la pelle. Quindi, cose difficili da gestire.

Ciao a quei motori di avviamento che sono rimasti "inattivi" per più di tre mesi. Di recente abbiamo avviato una Benz 190e che non era stata avviata per più di 6 mesi.

Il primo passo è stato quello di verificare le condizioni e il livello di tutti i fluidi (olio motore, fluido trans, liquido di raffreddamento, servosterzo, liquido dei freni e acido della batteria). Abbiamo quindi verificato la tenuta delle cinghie di trasmissione e dei terminali della batteria e rimosso le candele, pulite (dovevano sostituirne una con isolante incrinato) e spruzzato WD-40 e RP 7 (lubrificanti spray) nei cilindri mentre le candele venivano rimosse. Fu quindi deciso di versare un po 'd'olio nella parte superiore del motore attraverso il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio e un breve pezzo di tubo di plastica trasparente.

Abbiamo aggiunto carburante fresco a un serbatoio quasi vuoto e dopo aver convinto una pompa del carburante in letargo di nuovo in azione con alcuni colpi da un martello di gomma! L'euforia quando questo bellissimo piccolo motore ha preso vita emettendo un familiare scoppiettio dallo scarico fumoso prima di stabilizzarsi al minimo. Goditi il ​​brivido, Kit di Down Under.