Cosa fa bruciare un motore al motore?

Quali sono i diversi problemi che possono causare la combustione dell'olio di un motore e in generale quanto è difficile / costoso riparare ciascuno? Come diagnostichi ogni potenziale causa?

Ho trovato questo articolo che descrive alcuni dei problemi:

Perché il mio motore usa olio?

Finora ho visto tre cose:

• Anelli di pistone difettosi
• PCV errato
• Guarnizioni guida valvole

Per quanto riguarda la diagnosi del consumo di olio e fumo, l'articolo sopra dice quanto segue:

Con i veicoli più vecchi questo era in genere accompagnato da un soffio di fumo dallo scarico. Con i veicoli moderni, il catalizzatore di solito impedisce il fumo. Il fumo nello scarico viene vaporizzato dal convertitore. Sfortunatamente, ciò può aumentare drasticamente la temperatura e danneggiare il convertitore nel tempo.

Verso la fine della diagnosi, ci sono alcune linee guida generali da seguire:

Se vedi del fumo proveniente dal tuo scarico, di che colore è il fumo?

• Se è blu, allora è olio
• Se è nero, significa che stai diventando ricco (troppo carburante).
• Se è bianco, l'auto potrebbe bruciare antigelo o (piuttosto raro) fluido auto-trans.

Dal momento che è il fumo blu che stai vedendo, puoi sapere che il problema è l'olio. Cosa può causare fumo d'olio?

• Se il fumo arriva solo all'avvio e scompare rapidamente, può essere costituito da guarnizioni e / o guide valvole. Questo perché mentre l'auto rimane per lunghi periodi di tempo, l'olio ha il tempo di filtrare oltre la guarnizione della valvola e raccogliersi sopra la valvola (o se la valvola è in posizione aperta, potrebbe passare oltre e sopra la pistone). Quando vai per avviare la tua auto, l'olio viene quindi bruciato, dando allo sbuffo di fumo blu. COSTO DA FISSARE:Questo comporta costi moderati, a seconda del veicolo / motore. Se solo le guarnizioni, questo può essere realizzato la maggior parte del tempo mantenendo il motore per lo più insieme e sostituendo le guarnizioni. La maggior parte del costo qui è lavoro. Se le valvole guidano, questo richiede uno smontaggio del motore. Le tue teste dovranno essere smontate e nuove guide installate. C'è molto più lavoro qui e un po 'più in parti.

• Se vedi fumo mentre rallenti, anche questo è un possibile segno di guarnizioni e / o guide valvole. Questo perché durante la decelerazione, c'è un grande accumulo di vuoto all'interno del tratto di aspirazione. C'è abbastanza vuoto per far passare l'olio oltre la guarnizione della valvola se è usurata. COSTO DA FISSARE: Come sopra.

• Se vedi fumo durante l'accelerazione, questo è un segno che i tuoi anelli di controllo dell'olio sono usurati. Questi sono gli anelli inferiori utilizzati nel pacchetto di anelli. Quando sono usurati (o i cilindri sono usurati oltre la tolleranza), l'olio può fluire oltre gli anelli mentre il pistone percorre il cilindro. Gli anelli di controllo dell'olio normalmente raschiano il cilindro dell'olio, spingendolo verso il basso nel carter motore. COSTO DA RISOLVERE: la correzione è piuttosto costosa, in quanto richiede una ricostruzione completa del motore per la correzione.

• Se un PCV è difettoso, normalmente non vedrai bruciare olio. Quello che vedrai è che le guarnizioni e le guarnizioni non funzionano. Ciò può causare una perdita di olio (e un vano motore molto sporco). È una di quelle cose che possono nasconderti se non stai prestando attenzione. Mentre un cattivo PCV non è una buona cosa, non guardare qui per un motivo per cui stai vedendo fumo di petrolio che esce dal tubo di scappamento. COSTO DA RISOLVERE: se lo prendi prima che diventi un problema, in realtà è abbastanza economico da riparare ... basta sostituire la valvola. Se vedi perdite nelle guarnizioni o nelle guarnizioni, le tue spese aumentano notevolmente, ma dipende da quale guarnizione o guarnizione perde. Facile da ottenere su guarnizioni o guarnizioni costerà molto meno, perché il lavoro è molto meno. Il contrario vale: il lavoro è un fattore determinante qui.

• Se vedi fumo blu che scompare dopo un cambio d'olio, ma ritorna lentamente man mano che ti avvicini alla manutenzione programmata, questo potrebbe essere un segno che hai una perdita di carburante interna che assottiglia l'olio. Man mano che l'olio si assottiglia, passa più facilmente dagli anelli di controllo dell'olio, provocando il fumo del veicolo. Un modo semplice per verificarlo è tirare l'asta di livello e annusare l'olio. Se senti odore di carburante, questo potrebbe essere il problema. Ciò può essere causato da un iniettore che è bloccato aperto o eventualmente da un guasto interno di una valvola di pressione del carburante che consentirebbe al gas di fuoriuscire dove non appartiene. COSTO DA RISOLVERE: la diagnosi di ciò che sta accadendo richiederà un po 'di denaro. Questa potrebbe essere una soluzione a costi molto bassi, a costi moderati, a seconda della causa effettiva.

Se non vedi fumo, ma stai vedendo la caduta di olio sempre più in basso col passare del tempo, questo potrebbe essere una "sorta di" normale utilizzo di olio nel tuo veicolo. Prendiamo ad esempio la mia Chevrolet Silverado del '06. Il suo motore è una variante LS. Con l'avanzare dell'età di questi motori, è normale che utilizzino più olio. Non lo vedi dallo scarico, ma lo consuma comunque. Il motore funziona ancora alla grande e il chilometraggio del gas è rimasto pressoché invariato.

Il tuo veicolo potrebbe anche perdere olio a causa di perdite (o infiltrazioni). Poiché i motori si alzano in miglia, questa è una cosa molto comune. Se vedi punti sul vialetto dove parcheggi l'auto, questo potrebbe benissimo essere il problema. Ricorda che i veicoli perderanno più olio durante il funzionamento di quanto non stiano sedendo sul tuo vialetto.

EDIT: In riferimento alla tua modifica, posso vedere dove un convertitore catalitico ad alta temperatura potrebbe fare una differenza nel fumo dal tubo di coda. Questo non è vero, tuttavia, per il fumo iniziale (sbuffo di fumo blu), poiché il gatto non è abbastanza caldo da fare la differenza. Inoltre, non farà alcuna differenza una volta che il catalizzatore è coperto da una tuta oleosa o se c'è troppo olio per il gatto. Prima o poi quando l'olio viene bruciato in questo modo, vedrai il fumo blu. Probabilmente dovrai anche mettere nuovi gatti a quel punto.

Un motore che brucia olio non solo spreca olio, ma può danneggiare le candele, causare l'accensione errata dell'accensione e compromettere il catalizzatore. L'olio che brucia può anche causare emissioni più elevate, causando prove di emissioni fallite a causa della produzione di idrocarburi in eccesso

MOTIVI PER USTIONI OLIO MOTORE

1. Guide valvole usurate

Nel corso del tempo, le valvole si consumano nelle camere cilindriche, o guide delle valvole, che le mantengono in carreggiata e creano uno spazio nelle camere, questo spazio permette all'olio di fluire nella camera di combustione, dove poi brucia. Quando lo spazio diventa troppo grande, la guarnizione della valvola non può impedire all'olio di penetrare nella camera di combustione.

2. Tenute della valvola di sicurezza

Le guarnizioni delle valvole impediscono il flusso di olio nel motore. Se le guarnizioni delle valvole si guastano o sono rotte, incrinate, usurate o installate in modo errato, l'olio verrà aspirato nel motore e nei cilindri, la compressione potrebbe non essere influenzata dall'olio che perde ma il motore utilizzerà molto più olio del necessario.

3. Coppa dell'olio pressurizzata

Se il carbonio, un sottoprodotto del motore, si accumula nel sistema di ventilazione del basamento positivo (PCV), può ostruire il sistema. Generalmente, il sistema PCV funge da scarico o passaggio di respirazione per il motore, ma l'accumulo pressurizza la coppa dell'olio. Questa pressione spinge l'olio nel motore attraverso il sistema di erogazione del carburante e l'olio brucia.

4. Fasce elastiche consumate

Se gli anelli del pistone che sigillano la camera di combustione del motore si consumano, la pressione viene rimandata nella coppa dell'olio, creando lo stesso risultato finale di quando si accumula carbonio nel sistema PCV. Se gli anelli vengono installati capovolti, attorcigliati sul pistoni o non sfalsati correttamente, il risultato sarà lo stesso di se si fossero consumati.

Diagnosi del problema

-Controllare l'olio . Apri il cofano della tua auto ed estrai l'asta di livello dell'olio. Pulire l'astina di livello con uno straccio pulito e reinserirla nel suo tubo. Estrarre nuovamente l'astina di livello e controllare il livello dell'olio. Aggiungere olio fino a quando l'asta di livello non sarà completamente piena. Ripeti questo ogni 500 miglia. Se si legge un quarto di quarto in 500 miglia, si ha un problema di combustione dell'olio.

-Controllare lo scarico . Il fumo blu proveniente dal tubo di scarico di un'auto mentre è in funzione è un segno di bruciatura dell'olio. Odora lo scarico. Un motore che brucia olio produce emissioni più elevate. Inoltre non supererà un test delle emissioni a causa dell'elevata emissione di idrocarburi.

-Monitorare il motore per vedere se non funziona correttamente o se funziona male. Un motore che brucia olio sporcherà le candele, provocandone il cattivo funzionamento.

-Ispezionare le candele . Staccare i fili della candela da una candela. Utilizzare una chiave per candele per rimuovere la candela. Esaminare la candela. Un terminale di candela oleoso, bagnato o fuligginoso è un segno di bruciatura dell'olio. Sostituire la candela e il filo. Ripetere l'operazione per ciascuna candela, lavorando su una candela alla volta.

DIAGNOSI CAUSE INDIVIDUALI

Sistema PCV

Rimuovere la valvola PCV con il motore acceso. Dovrebbe esserci un forte vuoto che tira la valvola. Se non c'è vuoto, il sistema è ostruito da fanghi e carbone. Dovrebbe essere pulito e la valvola sostituita.

Guide e tenute delle valvole

Far funzionare il motore per alcuni minuti al minimo. Spegnere il motore e lasciarlo riposare per circa 15 minuti. Riavviare il motore e aumentare immediatamente la velocità del motore mentre si osserva lo scarico. Se viene espulso un forte flusso di fumo bluastro, scompare e lo scarico rimane relativamente pulito, la causa più probabile è l'eccessiva usura della guida della valvola. In questo caso, le guide delle valvole o le guarnizioni delle guide delle valvole richiedono assistenza. Se il test sopra riportato produce solo fumo moderato e il fumo rimane allo stesso livello in tutte le condizioni operative, sarà necessario testare le fasce elastiche.

Fasce elastiche consumate

rimuovere le candele e testare ogni cilindro singolarmente per il PSI totale di compressione. Se trovi che un cilindro è basso, testalo sul bagnato. Per testare a umido il cilindro, rimuovere lo strumento, spruzzare olio nel cilindro, quindi testarlo nuovamente. Se la compressione in quel cilindro aumenta, allora quel cilindro ha usurato le fasce elastiche. Come facciamo a saperlo? Perché quando l'olio veniva spruzzato nel cilindro, riempiva lo spazio tra gli anelli usurati e la parete del cilindro, sigillando lo spazio dell'anello e aumentando così la compressione. In questo caso, prendere in considerazione la ricostruzione o la sostituzione del motore.

NOTA : i tester di compressione sono disponibili nella maggior parte dei negozi di ricambi auto. Fare riferimento alle istruzioni del produttore per un uso corretto. Quando si esegue un test di compressione, è fondamentale disabilitare il sistema di accensione per impedire l'avvio del motore. Questo di solito viene fatto collegando un filo a ciascuno dei fili della candela a una buona terra del motore lontano dalla propria area di lavoro

Spero che questo ti aiuti.

La mia auto consuma in genere circa 3 litri per intervallo di manutenzione (10000 km). La mia auto ora ha 330000 sul contachilometri. Non hai indicato quale tipo di motore: diesel o benzina. Inoltre è importante sapere se il motore è turbo. Per iniziare, devi capire il normale consumo di olio per il tuo motore specifico.

Ecco alcune informazioni di Volvo VADIS per il suo motore 2.55 B5254T con turbo a bassa pressione:

Consumo di olio normale

Periodo di rodaggio

Il consumo di olio può arrivare a 1 litro per 1.000 km durante un periodo di rodaggio di ca. 5.000 km se il motore è nuovo o sostituito (sostituzione dell'anello del pistone).

Guida tra 5.000 e 150.000 km

• Guida normale: fino a 0,25 litri per 1.000 km sono considerati normali consumi di olio.
• Guida ad alta velocità / con rimorchio pesante: fino a 0,40 litri per 1.000 km è considerato normale consumo di olio.
• Guida in montagna / in montagna: fino a 0,50 litri per 1.000 km sono considerati normali consumi di olio.

I valori sopra indicati per il consumo di olio possono essere utilizzati come linee guida se si sospetta che il consumo di olio sia eccessivamente elevato.

Quindi durante i primi 150.000 km il consumo di petrolio può essere di 0,25 - 0,55 litri per 1.000 km in tutte le condizioni.

Per determinare l'esatto consumo di olio, è necessario eseguire un test drive di almeno 1.000 km in condizioni controllate. L'olio deve essere pesato prima e dopo il test drive. In questo modo è possibile calcolare l'esatto consumo di olio.

Cause generali di elevato consumo di petrolio

Di nuovo da VADIS.

Una quantità eccessiva

Se l'olio è stato riempito al di sopra del livello massimo raccomandato, l'olio viene forzato contro le pareti del cilindro e viene espulso attraverso la ventilazione del basamento. Il livello dell'olio non deve essere riempito oltre il segno massimo sull'astina di livello!

Grado di olio

L'uso di un tipo di olio non raccomandato da Volvo può causare un aumento del consumo di olio. L'olio contiene una quantità maggiore di molecole volatili se l'olio è troppo sottile. L'olio sottile ha difficoltà a mantenere un film d'olio completo sulle pareti del cilindro a temperature più elevate. Ciò comporta una maggiore usura del motore e un aumento del consumo di olio

Guida difficile

La guida lunga e continua a regime elevato (RPM) provoca un'elevata temperatura del motore. Il petrolio si assottiglia e il consumo aumenta. La curva in curva a regime elevato (RPM) provoca la forzatura dell'olio contro il lato del blocco cilindri e contro le pareti del cilindro, con conseguente aumento del consumo di olio.

Mountain Driving

Numerosi e lunghi periodi di frenata regolare del motore causano anche temperature elevate del motore. Più olio viene aspirato nei cilindri a causa di una maggiore pressione negativa nel tubo di aspirazione.

minimo

Guidare l'auto in condizioni di traffico urbano, dove il motore può funzionare per lunghi periodi ma copre solo brevi distanze, non aumenta necessariamente il consumo di olio, ma il rapporto tra consumo di olio e distanza percorsa potrebbe essere fuorviante.

Clima

Nei climi caldi, il motore deve lavorare di più a una temperatura più elevata. Ciò aumenta il consumo di olio.

Dato che costa meno di 10 dollari per cambiare un PCV, dovresti semplicemente andare avanti e sostituirlo. Li ho visti fallire abbastanza volte per sapere che è più sicuro in quel modo. Soprattutto se stai cambiando la guarnizione della testata o esegui la messa a punto del tuo veicolo. Molto spesso il PCV si trova nella stessa area di questi lavori e può usurarsi nel processo.