Se vuoi sapere cosa usare per la tua auto, segui le indicazioni del produttore del veicolo. Se vuoi capire meglio cosa significa tutto il gobble-de-gook, continua a leggere ---
Olio
Inizialmente c'era petrolio greggio . Oro nero. Tè del Texas. Come petrolio greggio, è abbastanza inutile. Sono i distillati che compongono le parti utilizzabili. Il petrolio greggio viene raffinato per creare lubrificanti e carburanti attraverso molti metodi diversi. Ciò accade principalmente riscaldandolo e suddividendolo nei suoi componenti utilizzabili. Gli ingegneri chimici quindi prendono l'olio e lo rendono migliore. Aggiungeranno additivi per aiutarlo a funzionare meglio, per pulire e altre cose di cui abbiamo bisogno. Questo tipo di olio è chiamato olio normale o addirittura "olio Dino" (considerato che l'olio è considerato originato da piante e animali in decomposizione originati durante il periodo di Dino Saurs). Quando guardi un olio Dino, non è molto coerente. Quando si considera un grado di olio per oli Dino,nella media . Una volta mi è stata data questa visualizzazione di molecole di olio dino:
.oOoo..oOOoOo ... oo
Olio sintetico
L'olio sintetico è prodotto dall'uomo. Gli ingegneri chimici prendono il petrolio di base e lo modificano chimicamente per creare un lubrificante più stabile del petrolio, in cui si verificano condizioni operative estreme (come auto ad alte prestazioni o motori a reazione). Questo olio è studiato per avere una struttura molecolare controllata con proprietà prevedibili. Esistono molti tipi diversi di oli sintetici, prodotti in molti modi diversi. In linea con la visualizzazione sopra delle molecole di olio dino, le molecole di olio sintetico potrebbero apparire più simili a questa:
ooooooooooooooooo
A tal fine, ci sono tre diverse categorie di prodotti petroliferi:
- Olio biologico - Olio Dino. Olio normale. Petrolio greggio che è stato bollito.
- Semi-sintetico - Un mix di olio dino e olio sintetico. Può anche essere chiamato miscela sintetica o semisintetico .
- Sintetico - Olio artificiale puro (senza aggiunta di olio Dino).
Norme petrolifere
Esistono diversi standard nel mondo che riguardano il petrolio. Alcuni di questi standard provengono da:
(NOTA: questi sono alcuni principali, ma ce ne sono altri). Per comprendere meglio ciò che ogni organizzazione è, analizziamo alcune cose per te.
Ogni organizzazione ha un indicatore diverso per le specifiche dell'olio. Ecco gli indicatori per ciascuna delle tre principali organizzazioni:
- SAE - 0 W, 5 W, 10 W, 20 W, 25 W, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (NOTA: ** Nuovo standard SAE)
- ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
Questa si chiama API Donut. Ha due di questi tre livelli di servizio elencati in essi e dice anche se un petrolio è considerato "Risparmio Energetico":
NOTA 1: questi standard possono essere meglio compresi leggendo i testi del corpo degli standard, ma cercherò di fornire una breve panoramica di ciò che è importante, nonché alcuni grafici che li descriveranno un po 'meglio di quanto possa fare con un muro -di-parole in questo articolo.
NOTA 2: questo articolo è per l'olio motore. Non confonderlo con il modo in cui viene etichettato l'ingranaggio o altro olio, perché ha uno standard completamente diverso, sebbene alcuni dei segni appaiano nella stessa configurazione.
Inizierò con SAE perché è probabilmente il più confuso.
SAE
Tutte le specifiche SAE hanno a che fare con la viscosità di un olio. Il significato di viscosità, qual è la portata specifica, a una temperatura specifica, attraverso un orifizio di dimensioni specifiche . Esistono due tipi base di olio in questione quando si osservano le specifiche SAE. C'è peso diritto e multi-viscosità . L' olio a peso diritto non contiene modificatori che influenzano il flusso dell'olio. È indicato da un singolo numero come 30. Una multi-viscosità avrà proprietà di flusso diverse a seconda della temperatura. È indicato da un numero sillabato, come 0W-20.
NOTA 3: non pensare ai numeri di viscosità dell'olio in termini di spessore maggiore o minore ... La portata viene modificata in modo diverso da quanto è spesso o sottile.
Il primo numero dei due ha una "W" che lo segue. Questo indica la viscosità dell'inverno o dell'avviamento a freddo dell'olio (anche se alcuni pensano erroneamente che la "W" sta per "peso"). Inizialmente questo indicava la viscosità dell'olio quando è misurato a 0 ° F. Nel 1999 questo è stato cambiato a causa di un focolaio di avaria del motore a causa della gelificazione dell'olio a basse temperature (vedere la tabella seguente per gli standard più recenti). Il secondo numero indica la viscosità dell'olio quando misurata a 100 ° C (o 212 ° F).
Questo grafico indica alcuni numeri che possono essere utili o meno al Joe medio, ma sono le specifiche per ciascuno dei numeri che ho elencato (diversi da 8 **, 12 ** e 16 ** che sono olio SAE più recente specifiche):
Noterai che per ciascuna delle designazioni invernali, si occupa principalmente di come scorre l'olio a una determinata temperatura minima . Considerando che il numero diritto riguarda sia la portata minima che massima di un olio.
NOTA 4: 100 ° C (o 212 ° F) viene utilizzato come punto di riferimento principale a causa della temperatura di funzionamento approssimativa di un motore. È un semplice punto di riferimento con cui lavorare.
NOTA 5: Si prega di comprendere che un 5W-30 e 10W-30 sono ancora oli di grado 30 e continueranno a funzionare allo stesso modo a una temperatura più elevata. La differenza è che la loro portata è diversa alle temperature più basse. Ciò si ottiene attraverso catene molecolari che si aprono (diventano diritte) e si chiudono (raggruppano) a diverse temperature. Questo effetto di apertura e chiusura cambia il modo in cui fluisce l'olio e quindi cambia efficacemente la viscosità senza cambiare il grado di olio stesso.
Ecco una tabella generale di quale olio dovrebbe essere usato in quale intervallo di temperature (anche se è mia convinzione personale, dovresti seguire le raccomandazioni del produttore del tuo veicolo in modo da non annullare le garanzie, ecc.):
Alcuni produttori di veicoli forniranno una tabella delle variazioni nel manuale del proprietario che indica quale peso utilizzare se si sostengono temperature più alte o più basse durante l'anno.
ACEA
L'ACEA è un po 'più facile da capire rispetto a SAE. I loro standard sono suddivisi in tre aree principali: A / B; C; ed E.
- A / B : benzina (benzina) e oli motore diesel
- C : Oli di compatibilità del catalizzatore
- E : Oli per motori diesel per servizio pesante
Ecco il testo che ho estratto da questo sito Web che spiega ciascuna delle specifiche individuali. Ognuna delle seguenti è una specifica corrente:
A1 / B1 Olio stabile di qualità per uso a intervalli di drenaggio prolungati nei motori a benzina e motori diesel per auto e furgoni leggeri appositamente progettato per essere in grado di utilizzare oli a bassa viscosità a basso attrito con viscosità ad alta temperatura / alta velocità di taglio di 2,6 mPa * s per xW / 20 e da 2,9 a 3,5 mPa.s per tutti gli altri gradi di viscosità. Questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale o il manuale del proprietario in caso di dubbi.
A3 / B3 Olio stabile di qualità per uso destinato a motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel per auto e furgoni leggeri e / o per intervalli di drenaggio prolungati ove specificato dal produttore del motore e / o per un utilizzo per tutto l'anno di oli di viscosità e / o per condizioni operative severe come definito dal costruttore del motore.
A3 / B4 Olio stabile di qualità per uso destinato a motori diesel a benzina e iniezione diretta ad alte prestazioni, ma adatto anche per le applicazioni descritte in A3 / B3.
A5 / B5 Olio stabile di qualità per uso a intervalli di drenaggio prolungati in motori a benzina ad alte prestazioni e motori diesel per auto e furgoni leggeri progettati per essere in grado di utilizzare oli a bassa viscosità a basso attrito con alta temperatura / alta velocità di taglio ( HTHS) viscosità da 2,9 a 3,5 mPa.s. Questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale o il manuale del proprietario in caso di dubbi.
C1 Olio stabile e di qualità da utilizzare come olio compatibile con catalizzatore nei veicoli con DPF e TWC in motori diesel e benzina per auto e furgoni ad alte prestazioni che richiedono basso attrito, bassa viscosità, oli SAPS bassi con una viscosità HTHS minima di 2,9 mPa.s. Questi oli aumentano la vita di DPF e TWC e mantengono il consumo di carburante dei veicoli. Avvertenza: questi oli hanno i limiti SAPS più bassi e non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale o il manuale del proprietario in caso di dubbi.
C2 Olio stabile e di qualità da utilizzare come olio compatibile con catalizzatore nei veicoli con DPF e TWC in motori diesel e benzina per auto e furgoni ad alte prestazioni progettati per essere in grado di utilizzare oli a basso attrito e bassa viscosità con viscosità HTHS minima di 2.9mPa.s. Questi oli aumentano la vita di DPF e TWC e mantengono il consumo di carburante dei veicoli. Attenzione: questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale o il manuale del proprietario in caso di dubbi.
C3 Olio stabile di qualità da utilizzare come olio compatibile con catalizzatore in veicoli con DPF e TWC in motori diesel e benzina per auto e furgoni leggeri ad alte prestazioni, con una viscosità HTHS minima di 3,5 mPa.s. Questi oli aumenteranno la vita di DPF e TWC. Attenzione: questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale o il manuale del proprietario in caso di dubbi.
C4 Olio stabile e di qualità da utilizzare come olio compatibile con catalizzatore nei veicoli con DPF e TWC in motori diesel e benzina per auto e furgoni ad alte prestazioni che richiedono un olio a basso SAPS con una viscosità HTHS minima di 3,5 mPa.s. Questi oli aumenteranno la vita di DPF e TWC. Attenzione: questi oli non sono adatti per l'uso in alcuni motori. Consultare il manuale o il manuale del proprietario in caso di dubbi.
Olio motore C5 stabile e di livello medio con livello SAPS medio, per un ulteriore risparmio di carburante, destinato all'uso come olio compatibile con catalizzatore a intervalli di drenaggio prolungati nei veicoli con tutti i tipi di moderni sistemi di post-trattamento e autovetture ad alte prestazioni e leggeri Motori diesel Van Benzina e DI progettati per essere idonei e approvati OEM per l'uso di oli a bassa viscosità con una viscosità HTHS minima di 2,6 mPa.s.
E4 Olio stabile e di qualità che offre un controllo eccellente della pulizia del pistone, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel di alto livello che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni molto severe, ad esempio intervalli di drenaggio dell'olio significativamente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori senza filtri antiparticolato e per alcuni motori EGR e alcuni motori dotati di sistemi di riduzione NOx SCR. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio consultare i manuali del conducente e / o i rivenditori.
E6 Olio stabile e di qualità che offre un controllo eccellente della pulizia del pistone, dell'usura, della gestione della fuliggine e della stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel di alto livello che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni molto severe, ad esempio intervalli di drenaggio dell'olio significativamente prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori EGR, con o senza filtri antiparticolato, e per motori dotati di sistemi di riduzione NOx SCR. La qualità E6 è fortemente raccomandata per i motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettata per l'uso in combinazione con gasolio a basso contenuto di zolfo. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio consultare i manuali del conducente e / o i rivenditori.
E7 Olio stabile di qualità che fornisce un controllo efficace per quanto riguarda la pulizia del pistone e la lucidatura del foro. Fornisce inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel di alto livello che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di drenaggio dell'olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori EGR e la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione NOx SCR. Tuttavia, le raccomandazioni possono differire tra i produttori di motori, pertanto in caso di dubbio consultare i manuali del conducente e / o i rivenditori.
E9Olio stabile e resistente che fornisce un controllo efficace per quanto riguarda la pulizia del pistone e la lucidatura del foro. Fornisce inoltre un eccellente controllo dell'usura, gestione della fuliggine e stabilità del lubrificante. È raccomandato per i motori diesel di alto livello che soddisfano i requisiti di emissione Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV ed Euro V e che funzionano in condizioni difficili, ad esempio intervalli di drenaggio dell'olio prolungati secondo le raccomandazioni del produttore. È adatto per motori con o senza filtri antiparticolato e per la maggior parte dei motori EGR e per la maggior parte dei motori dotati di sistemi di riduzione NOx SCR. E9 è fortemente raccomandato per motori dotati di filtri antiparticolato ed è progettato per l'uso in combinazione con gasolio a basso contenuto di zolfo. Però,
E infine ...
API
L'API ha due categorie distinte. Quelli per motori a benzina ( designazione S ) e per motori diesel ( designazione C ). Ho intenzione di darti solo le annotazioni per quelle specifiche che sono attuali. Puoi guardare da dove li ho tirati per ottenere il resto se sei così incline:
SN Introdotto nell'ottobre 2010 Introdotto nell'ottobre 2010 per i veicoli del 2011 e precedenti, progettato per fornire una migliore protezione del deposito ad alta temperatura per i pistoni, un controllo più rigoroso dei fanghi e compatibilità delle tenute. API SN con conservazione delle risorse corrisponde a ILSAC GF-5 combinando le prestazioni di SN SN con un risparmio di carburante, protezione del turbocompressore, compatibilità del sistema di controllo delle emissioni e protezione dei motori che funzionano con carburanti contenenti etanolo fino a E85.
SM Introdotti il 30 novembre 2004, gli oli di categoria SM sono progettati per fornire una migliore resistenza all'ossidazione, una migliore protezione dei depositi, una migliore protezione dall'usura e migliori prestazioni a bassa temperatura per tutta la durata dell'olio. Alcuni oli SM possono anche soddisfare le più recenti specifiche ILSAC e / o qualificarsi come risparmio energetico. Possono essere utilizzati laddove si consigliano le categorie precedenti di servizi API SJ e SL.
SL 2001 Categoria di servizio del motore a benzina SL è stata adottata per descrivere gli oli motore da utilizzare nel 2001. È destinata al servizio tipico dei motori a benzina nelle autovetture, veicoli commerciali sportivi, furgoni e camion leggeri presenti e precedenti che operano nell'ambito delle procedure di manutenzione raccomandate dai produttori di veicoli . Gli oli che soddisfano i requisiti API SL sono stati testati secondo il Codice di approvazione del prodotto dell'American Chemistry Council (ACC) e possono utilizzare le Linee guida per le prove sui motori di scambio olio e viscosità API di base. Possono essere utilizzati laddove si consigliano la categoria di servizio API SJ e le categorie precedenti.
SJ 1997 Categoria di servizio del motore a benzina SJ è stata adottata nel 1996 per descrivere l'olio per motori inizialmente richiesto nel 1997. È destinato al servizio tipico dei motori a benzina nelle autovetture, furgoni e camion leggeri presenti e precedenti che operano secondo le procedure di manutenzione raccomandate dai produttori. Gli oli che soddisfano i requisiti API SH sono stati testati secondo il Codice di approvazione del prodotto dell'American Chemistry Council (ACC) e possono utilizzare le Linee guida per i test del motore di scambio olio e viscosità API di base. Possono essere utilizzati laddove si consigliano la categoria di servizio API SH e le categorie precedenti.
FA-4La categoria di servizi API FA-4 descrive alcuni oli XW-30 specificamente formulati per l'uso in determinati motori diesel a ciclo a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare gli standard di emissione di gas serra sull'autostrada (2017) dell'anno 2017. Questi oli sono formulati per l'uso in applicazioni stradali con contenuto di zolfo nel carburante diesel fino a 15 ppm (0,0015% in peso). Consultare le raccomandazioni dei singoli produttori di motori per quanto riguarda la compatibilità con gli oli API FA-4. Questi oli sono miscelati a un intervallo di viscosità ad alta temperatura (HTHS) di 2,9 cP-3,2 cP per aiutare a ridurre le emissioni di GHG. Questi oli sono particolarmente efficaci nel sostenere la durata del sistema di controllo delle emissioni quando vengono utilizzati filtri antiparticolato e altri sistemi avanzati di post-trattamento. Gli oli API FA-4 sono progettati per fornire una protezione avanzata contro l'ossidazione dell'olio, la perdita di viscosità dovuta al taglio, aerazione dell'olio, protezione contro avvelenamento da catalizzatore, blocco del filtro antiparticolato, usura del motore, depositi dei pistoni, degrado delle proprietà a bassa e alta temperatura e aumento della viscosità correlato alla fuliggine. Gli oli API FA-4 non sono intercambiabili o retrocompatibili con API CK-4, CJ-4, CI-4 con oli CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Fare riferimento alle raccomandazioni del produttore del motore per determinare se gli oli API FA-4 sono adatti all'uso. Gli oli API FA-4 non sono raccomandati per l'uso con carburanti con zolfo superiore a 15 ppm. Per carburanti con contenuto di zolfo superiore a 15 ppm, consultare le raccomandazioni del produttore del motore. Gli oli API FA-4 non sono intercambiabili o retrocompatibili con API CK-4, CJ-4, CI-4 con oli CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Fare riferimento alle raccomandazioni del produttore del motore per determinare se gli oli API FA-4 sono adatti all'uso. Gli oli API FA-4 non sono raccomandati per l'uso con carburanti con zolfo superiore a 15 ppm. Per carburanti con contenuto di zolfo superiore a 15 ppm, consultare le raccomandazioni del produttore del motore. Gli oli API FA-4 non sono intercambiabili o retrocompatibili con API CK-4, CJ-4, CI-4 con oli CI-4 PLUS, CI-4 e CH-4. Fare riferimento alle raccomandazioni del produttore del motore per determinare se gli oli API FA-4 sono adatti all'uso. Gli oli API FA-4 non sono raccomandati per l'uso con carburanti con zolfo superiore a 15 ppm. Per carburanti con contenuto di zolfo superiore a 15 ppm, consultare le raccomandazioni del produttore del motore.
CJ-4 Current - 2006 Introdotto nel 2006 per motori a quattro tempi ad alta velocità. Progettato per soddisfare gli standard del 2007 sulle emissioni di scarico in autostrada. Gli oli CJ-4 sono composti per l'uso in tutte le applicazioni con carburanti diesel con un contenuto di zolfo fino a 500 ppm (0,05% in peso). Tuttavia, l'uso di questi oli con combustibile allo zolfo superiore a 15 ppm può influire sulla durata del sistema di scarico dopo il trattamento e / o sugli intervalli di scarico dell'olio. Gli oli CJ-4 sono efficaci nel sostenere la durata del sistema di controllo delle emissioni laddove vengono utilizzati filtri antiparticolato e altri sistemi avanzati di post-trattamento. Gli oli CJ-4 superano i criteri prestazionali di CF-4, C-4, AH-4 e C-4.
Corrente CI-4 Plus - 2004 Utilizzata insieme all'API C-4, la denominazione "CI-4 PLUS" identifica gli oli formulati per fornire un livello più elevato di protezione contro l'aumento di viscosità correlato alla fuliggine e la perdita di viscosità dovuta al taglio nei motori diesel. Come il risparmio energetico, CI-4 PLUS appare nella parte inferiore del simbolo del servizio API "Ciambella".
Servizio motore diesel CI-4 per servizio pesanteI requisiti di prestazione CI-4 descrivono gli oli per l'uso in quei motori diesel a ciclo a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare gli standard sulle emissioni di gas di scarico del 2004, da attuare nell'ottobre 2002. Questi oli sono composti per l'uso in tutte le applicazioni con carburanti diesel che vanno nello zolfo contenuto fino allo 0,05% in peso. Questi oli sono particolarmente efficaci nel sostenere la durata del motore in cui è possibile utilizzare ricircolo dei gas di scarico (EGR) e altri componenti delle emissioni di scarico. La protezione ottimale è fornita per il controllo delle tendenze di usura corrosiva, stabilità alle basse e alte temperature, proprietà di gestione della fuliggine, controllo del deposito del pistone, usura del treno valvole, ispessimento ossidativo, formazione di schiuma e perdita di viscosità dovuta a taglio. Gli oli CI-4 hanno prestazioni superiori a quelli che soddisfano le API CH-4,
CH-4 Servizio per motori diesel per servizio pesante Questi oli di servizio sono adatti per motori diesel a quattro tempi ad alta velocità progettati per soddisfare gli standard sulle emissioni di gas di scarico del 1998 e sono appositamente composti per l'uso con carburanti diesel con contenuto di zolfo fino allo 0,5% in peso. Gli oli CH-4 hanno prestazioni superiori a quelli che soddisfano API CF-4 e API CG-4 e possono lubrificare efficacemente i motori richiedendo tali categorie di servizi API.
NOTA6 : molti di questi dati non avrai mai bisogno di sapere. L'ho messo qui per riferimento futuro. Vedo che questo viene aggiornato nel tempo man mano che vengono applicati nuovi standard.