Cosa può causare il surriscaldamento di un veicolo, ma non il surriscaldamento?

Comunque, ho un Grand Am 2003 V6. Ha solo 80k miglia. La mia macchina ha funzionato alla grande quando l'ho presa (usata), ma ad un certo punto ha iniziato ad avere problemi di temperatura minori. Sarebbe sempre un po 'più caldo di quanto dovrebbe. Questo fondamentalmente significava solo che non potevo tenerlo inattivo per sempre. Ad un certo punto ho fatto un giro in macchina per circa un'ora e il veicolo stava andando bene. Sono arrivato dove avevo bisogno. Sulla via del ritorno, sebbene surriscaldato. Non è esploso o altro perché l'ho preso in tempo, ma ha colpito la linea rossa. L'ho controllato e non aveva affatto refrigerante. L'ho lasciato raffreddare e l'ho riempito d'acqua e non ci sono state perdite e ha funzionato bene dopo quello, tranne per il problema di surriscaldamento inattivo di cui sopra. Questo è stato circa 2 anni fa.

Qualche mese fa ho investito un cervo e ora i problemi sono peggiori. È stato scoperto che uno dei miei fan è stato bruciato, quindi potrebbe essere stato il problema precedente. Ora, però, il radiatore è stato sostituito ed entrambi i ventilatori funzionano e ora rimane più caldo del solito solo guidando. La temperatura a cui dovrebbe essere normalmente è di circa 200F. Di solito ora rimane circa 205 e può arrivare fino a 225 con una guida normale (nota, 260F è linea rossa)

Un'altra cosa unica al riguardo. Se il mio motore è a circa 205 quando parcheggio, se spengo la macchina e la lascio per circa 15 minuti, quando torno e lo avvio, di solito sarà circa 215 o giù di lì. Fondamentalmente, notevolmente più caldo dopo averlo spento e riacceso.

Ho verificato la presenza di perdite - Potrebbe esserci una perdita molto piccola da qualche parte. Ma non dovrebbe essere nulla di cui preoccuparsi perché lo riempio con circa 2 tazze di refrigerante o giù di lì dopo 3 o 4 mesi. Quindi è una piccola perdita, se non solo l'evaporazione. E, naturalmente, ho controllato per assicurarmi di avere abbastanza refrigerante e che sia miscelato correttamente.

E l'unica altra cosa (che si sta risolvendo presto) è che le mie linee del condizionatore d'aria sono errate con una delle linee proprio contro uno scudo termico sul motore, ma ciò non dovrebbe influire sulla temperatura della macchina dovrebbe?

Quindi quale potrebbe essere il problema? Non mi aspetto di risolverlo da solo, ma mi piacerebbe poter suggerire a un meccanico forse qual è il problema invece di armeggiare per un paio di ore molto costose.

Modifica : non so come ho dimenticato di menzionarlo, ma c'è un sibilo proveniente dal mio motore. Pensavo fosse dal mio A / C (che è normale?), Ma sto cominciando a pensare che non lo sia. Fondamentalmente, posso sentire un sibilo che sembra provenire dalle prese d'aria all'interno. Il sibilo è particolarmente forte quando è inattivo o in frenata e scompare completamente mentre si fa una forte accelerazione mentre diventa sempre più silenzioso con la pressione più forte dell'acceleratore.

In primo luogo, se funziona più caldo a velocità più basse (la 25 miglia all'ora-50 miglia all'ora menzionate), penso che questo sia un segnale che non stai ricevendo abbastanza flusso d'aria attraverso il radiatore. Questo potrebbe essere un problema dei fan, ma potrebbe anche essere un altro ostacolo che impedisce un flusso d'aria sufficiente.

Hai detto di aver colpito un cervo e di conseguenza il radiatore è stato sostituito. Vorrei controllare o chiedere a qualcuno di controllare entrambi per una perdita di vuoto (il sibilo potrebbe indicare una perdita di vuoto anche se non dovrebbe andare via se si fa girare il motore più a meno che non sia un'auto turbo o sovralimentata) e controllare anche se tutte le condotte al radiatore (se la tua Grand Am ne ha, me lo aspetterei) e il sottoscocca sotto il motore è presente. Se sono stati danneggiati e non sono stati sostituiti, questo può incasinare il flusso d'aria in modi interessanti e può facilmente contribuire a ridurre il flusso d'aria attraverso il radiatore.

A meno che tu non viva in un clima desertico come me, non mi aspetterei il tipo di perdita di refrigerante che descrivi: è parecchio e l'evaporazione del liquido refrigerante era un problema che tutti noi riempiremmo costantemente di refrigerante :). In realtà mi preoccuperei di questo anche nel clima in cui vivo.

Comincerei con il controllo del condotto e la pressione del sistema di raffreddamento: ogni negozio decente ha il kit per quest'ultimo e se non mantiene la pressione per un importo ragionevole, hai una perdita da qualche parte e devi ottenere quello risolto per primo.

Modifica: dato che dici che il radiatore è stato sostituito con uno usato, c'è la possibilità che possa essere parzialmente bloccato o almeno non fluire come dovrebbe. Svuotare i blocchi dipende da quanto sono cattivi: potresti essere in grado di eliminarli con il giusto tipo di sostanze chimiche, ma non c'è garanzia. Il modo più semplice per scoprire se il radiatore soffre di blocchi è riscaldare correttamente la macchina fino a quando i tubi del radiatore si surriscaldano e quindi vedere se ci sono aree del radiatore che rimangono fredde. Non toccare il radiatore per quello, o passa il palmo della mano di mezzo pollice sopra la superficie o usa un termometro a infrarossi. Se ci sono blocchi, dovresti notare una differenza di temperatura.

È probabile che se i blocchi sono abbastanza gravi da influire sulla temperatura di funzionamento, è tempo di un nuovo radiatore. Prendi una nuova da un negozio rispettabile questa volta, è molto più economico che dover riparare una guarnizione della testa che è scoppiata a causa del surriscaldamento del motore.

Questo in realtà è diventato un problema molto semplice. Qualcosa di così semplice che sono quasi incredulo.

La mia macchina ha funzionato quasi subito contro l'antigelo. (Direi comunque circa il 90%) Tutti quelli con cui ho parlato a livello locale hanno detto che dovrebbe correre per even coolerfarlo ... ma si sbagliano. Ho svuotato il mio vaso di espansione (non il radiatore stesso) e l'ho riempito con acqua diritta. Dopo una giornata passata a correre e lasciarlo mescolare, la mia auto è tornata a funzionare a 200F e non si surriscalda al minimo o altro.

MODIFICARE:

Giusto per finalizzare questa antica domanda per i futuri spettatori. L'esecuzione dell'antigelo diretto era sicuramente il problema più grande, ma non l'unico. Non ho mai trovato la causa, e ho venduto l'auto circa un anno fa a causa di quello e di vari altri problemi meccanici incombenti (cioè, si fermerebbe sempre al primo avvio, ecc.). Cose che ho fatto e loro risultati:

1. Usa effettivamente 50/50 di acqua / antigelo - ha avuto un risultato importante e ha mantenuto le temperature ragionevoli per la maggior parte del tempo
2. Sono state sostituite le ventole di raffreddamento: è stato in grado di mantenerlo abbastanza fresco da sopravvivere a un viaggio di 16 ore senza preoccuparsi troppo. Se fossi al minimo o fossi in stop / go traffico, anche se faceva ancora più caldo di quanto dovrebbe .. e alcune volte i fan avrebbero comunque casualmente aperto una miccia per qualche motivo. Penso che l'elettricità sia stata incasinata in qualche modo. A volte diventava sempre più caldo, ma poi accendere l'aria condizionata si raffreddava all'istante, indicando che la ventola CA stava mantenendo il radiatore più freddo?
3. fatto controllare il radiatore alla ricerca di eventuali blocchi, ecc. la cosa del termometro (cosa da controllare quando viene aperta la valvola del refrigerante) sostituita, ecc. non ne è venuto fuori nulla di conclusivo

L'unica cosa che non avevo mai fatto è stata la sostituzione della pompa dell'acqua ... quindi forse sarebbe stato qualcosa di simile ad essa .. Prima di venderla, avevo il "tenditore" della cinghia di distribuzione o qualunque cosa si chiamasse, e non ho Ricordo di aver avuto problemi dopo quel punto con il raffreddamento ... ma potrebbe essere stata solo una coincidenza ..

Sono così felice di avere una macchina nuova ora che non devo preoccuparmi di guastarmi o surriscaldarmi ogni volta che la guido

Vedete, il problema del funzionamento con liquido di raffreddamento diretto - a non so come sia iniziata quella moda nel secolo precedente - è che il liquido di raffreddamento ha una capacità di calore relativamente bassa; mentre l'acqua ha una capacità termica molto elevata (vicino alle cime) - per questo motivo, il refrigerante principale durante la guida estiva è l'acqua, non l'antigelo. Lo scopo principale del liquido di raffreddamento / antigelo commerciale (insieme al tappo del radiatore) è quello di aumentare il punto di ebollizione e abbassare il punto di congelamento dell'acqua, oltre a conferire all'acqua proprietà anticorrosive. A causa dei vantaggi distinti e distinti dell'acqua e dell'antigelo, la miscela 50:50 di acqua: refrigerante si trova in genere per fornire il miglior compromesso di vantaggi e svantaggi, per la più ampia gamma di condizioni meteorologiche medie ... per tutte le marche e modelli.

Avete sostituito il termostato e / o il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Ho avuto un'auto che pensavo si surriscaldasse con un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso e in realtà non c'era nulla di sbagliato in esso. Se ciò non risolve il problema, sostituirei il termostato che è economico e facile nella maggior parte delle auto.

Il sibilo potrebbe essere una perdita di vuoto, dai un'occhiata al tuo meccanico.

Quando l'auto si surriscalda o si avvicina al surriscaldamento, è una tassazione aggiuntiva su diverse parti del motore e del sistema di raffreddamento. Potrebbe esserci una guarnizione che perde o una pompa dell'acqua che sta per guastarsi, oppure potresti semplicemente avere un termostato difettoso, ma sembra che il problema potrebbe essere peggiore.

Suggerirei di vederlo presto, poiché eseguirlo a caldo potrebbe causare più problemi.

Il mio aztek del 2001 con 120000 miglia si stava surriscaldando gravemente. Il radiatore presentava una perdita ed è stato sostituito. Ancora surriscaldato con il nuovo termostato. La linea di fondo dexcool ha mangiato le guarnizioni della testa. Stava perdendo l'antigelo attraverso il cilindro. Sostituite le guarnizioni della testata e inserite l'antigelo standard. Funziona alla grande.

Ho avuto lo stesso problema per anni sulla mia Grand Am del 2001. Abbiamo sostituito la pompa del carburante, la pompa dell'acqua, il termostato, la guarnizione della testata (poiché è stata ridisegnata dopo la sostituzione del termostato) e non ha funzionato. Stessa cosa, stavo bene fintanto che non ero in ozio. Ma vivo in Wisconsin e in realtà tutto l'autunno e l'inverno va bene, ma una volta sopra gli 80, devo guardarlo. Mio marito ha davvero pensato per anni che la fan non si stesse dando da fare come dovrebbe quando fa caldo. Stava configurando la ventola per funzionare sempre in alto o usare un interruttore a levetta, ma mi sono appena abituato, quindi continuo a fare i conti.

Ho un hummer h2 del 2005. 6.oL e la temperatura normale è di circa 200-205 gradi. (Ho un sintonizzatore su di esso, quindi tutte le temperature sono esatte + - 1,5 gradi. Vivo a Dubai. La temperatura media qui è di circa 110 in estate e 80 in inverno. È un popolo del deserto. Quindi è caldo e umido. Il mio hummer corre molto caldo 225 durante l'estate. Ho armeggiato con tutto. Ho cambiato la ventola della cinghia in una punta del set di ventole elec duello. Non ha aiutato. In realtà la ventola della cintura mi ha tenuto intorno a 217,8. Nessuna perdita, test di pressione era buono, nessun tubo danneggiato e buono guarnizioni di testa. Mentre guidavo a circa 70 miglia all'ora saliva costantemente fino a quando non mi bollivo. Fermati, riempi e ripeti. Ero così confuso. Ho cambiato i termostati a 180 (195 stock) e non ho aiutato. L'uso dell'AC ha peggiorato MOLTO 230 o sopra molto rapidamente. Ora dirò che non puoi guidare qui senza aria condizionata. La fine della giornata è stata questa. Usa l'acqua !!!! Corro 9.1 refrigerante. Prendo due litri di liquido. La palestra richiede 1 gallone di decoolco e 1 gallone di acqua. Quindi 50:50. Ho drenato e messo 2,8 galloni d'acqua, .2 dexcool e basta. Rimango alla guida pesante 205-210. 80 più mph o dune bashing nel deserto. Ho anche scoperto di avere un problema transessuale. Ero un cambio 1-2 duro e ho notato (sul sintonizzatore avevo un codice silenoide trans) quando ciò accadesse sarei tornato caldo. Il mio fluido transessuale è anche raffreddato dal radiatore. Risolto il problema e torna a 200-205. Tutti i problemi risolti. Ora tieni presente che vivo nel deserto e non mi preoccupo mai del congelamento, quindi non ho bisogno di molto violento. Ragazzi che vivono in climi diversi non farlo !!!! Fallo 50:50 o 60:40. Non di meno. Altrimenti corri il rischio di congelamento e non va bene? Hahaha spero che sia d'aiuto. PS L'idea della miscela di refrigerante è nata da una compagnia aerea. Sanno cosa stanno facendo. Spero che sia di aiuto. Sono anche d'accordo con il fatto di diventare più caldo quando si spegne. Se lo fai per 10-20 minuti, aspettati un aumento della temperatura di 30 gradi. Si raffredderà molto rapidamente all'avvio.

Solo un commento su come usare il refrigerante dritto contro l'acqua diritta, come diceva Lex, l'acqua ha la migliore capacità di raffreddamento, mentre l'antigelo no.

Ho letto che alcuni team di gara eseguiranno un mix di acqua 8: 2 o 9: 1 per antigelo. Le proprietà di inibizione della corrosione non sono necessarie per un motore da corsa che viene ricostruito ogni volta e il rapporto più elevato dell'acqua consente un migliore raffreddamento, il che consente migliori capacità aerodinamiche. Gestiscono anche i sistemi a pressioni molto più elevate di un'autovettura.