Dimensioni del motore e consumo di carburante

Ho questo strano malinteso che la cilindrata del motore è correlata alla quantità di carburante che viene bruciata in un ciclo (motore a 4 tempi). So che è stupido, ma in che modo le dimensioni del motore si riferiscono alla quantità di carburante che viene bruciata in un ciclo. Ad esempio, guido una Ford Ka con un motore 1.3ura Endura-E OHV 1.3 L I4. Quindi ho pensato che in un ciclo si bruciano 1,3 litri di carburante, ma non è così, quindi qualcuno può spiegare come sono correlati.

Con la guida regolare, il rapporto aria / carburante viene mantenuto costante a 14,7: 1. Quindi, se un motore più grande ha bisogno di più aria (più volume spazzato) per ciclo, allora sì richiederà più carburante.

Quindi la domanda si riduce a quale motore ha più attrito per ciclo e quale auto ha più peso da portare in giro. L'attrito viene misurato in FMEP (pressione effettiva media di attrito) che fornisce la pressione richiesta nei pistoni per mantenere il motore in rotazione a una velocità costante. Volume dei tempi FMEP = Potenza per ciclo necessaria per combattere l'attrito.

Si noti che la maggior parte delle perdite meccaniche proviene dall'attrito tra il pistone e il foro. Più pistoni hai (V6 contro I4) più attrito avrai. Notare che anche gli alberi a camme #, le valvole # e i cuscinetti dei perni influenzano l'attrito.

Questo è più complicato di un semplice rapporto. Vi presento la mostra A : il confronto tra la BMW M3 e la Toyota Prius sulla pista di prova Top Gear.

In breve, la Prius è stata guidata alla sua velocità massima (non molto alta) e la M3 è rimasta proprio dietro di essa per dieci giri. I risultati di consumo di carburante risultanti sono stati:

• 17.2 mpg Prius
• 19.4 mpg M3

Questo è il confronto tra un 4 cilindri da 1,5 litri contro un V8 da 4 litri e il motore più grande era significativamente più efficiente.

La citazione in denaro di Jeremy Clarkson era "Non è quello che guidi che conta, è come lo guidi".

In breve, se stai cercando di confrontare l'efficienza tra due motori, la dimensione non è il fattore decisivo.

A parità di altre condizioni di carrozzeria, massa, strada, pneumatici, cilindri, corse, sistema di alimentazione / aria e accensione ecc., Un motore più grande che funziona a regime medio e potenza richiederà un po 'più di carburante per superare l'attrito rispetto a un motore più piccolo funziona comodamente anche a regime medio e potenza. Ad esempio un Triumph Herald con 4 cilindri in linea, motore 949 cc, rispetto alla stessa auto con un motore 1149 cc. Paragonati a un Vittese con una scala 6 di cilindrata maggiore, saranno comodi a due velocità diverse.

Clarkson era ed è un intrattenitore. Una Prius che ulula a 80 MPH con un'impostazione sconosciuta del sistema ibrido (nessuna frenata rigenerativa? Batteria ricaricata per iniziare?) Dopo un corso di forte accelerazione, curve e frenata, può essere guidata in un MPG schifoso. Una BMW che pulsa a una velocità simile, guidata forse non così forte perché andrebbe più veloce o più lento dato gli stessi input, produrrà un MPG più felice.

Se hai bisogno di ingrandire l'effetto, fai uscire un po 'd'aria dalle gomme Prius e pompane un po' nelle BMW. Anche i sacchetti di sabbia e le bottiglie d'acqua potrebbero avere un ruolo.

Il mio Corrado 6 cilindri da 2,8 litri era più elegante, più pesante e di gran lunga più potente del mio VW Golf da 4 cilindri da 1,8 litri. A 55 anni, guidato dolcemente, il Golf ha erogato 35-40 mpg nella Central Valley della California. Il Corrado poteva toccare 30 mpg nelle stesse condizioni, ma solo con costante attenzione a non divertirsi. 65 miglia all'ora e <27mpg era più tipico. A 65, 30-35mpg per il golf.