Perché (quasi) tutte le dirt bike hanno un motore monocilindrico?

Ogni bici da dirt che conosco ha un motore monocilindrico. Io stesso guido una Yamaha XT660Z che ha un enorme cilindro da 660 cc.

Quali sono le caratteristiche di quei motori? quali sono i vantaggi di tale design?

Un altro argomento interessante è che molti dei motori utilizzati nelle dirt bike sono motori a 2 tempi. Quali sono i pro / contro di tali motori rispetto al 4 tempi?

Il motivo principale per l'uso di un motore a 2 tempi è che accelera molto più velocemente di un motore a 4 tempi di dimensioni simili. La ragione ovvia di ciò è che un cilindro a 2 tempi spara su ogni giro dell'albero motore, mentre un 4 tempi fa ogni altro giro. Anche perché il 2 tempi spara ad ogni giro, hanno solo bisogno di un peso sufficiente per bilanciare il motore. Un motore a 4 tempi necessita di un peso aggiuntivo nell'albero motore per consentirgli di continuare a funzionare durante la corsa di non accensione. Ciò vale principalmente quando il motore è in funzione nelle gamme di regime inferiori. A causa del peso aggiunto, il motore impiega più tempo per aumentare la velocità dalla gamma inferiore a quella più alta.

Questi motori sono anche principalmente raffreddati ad aria. Avere un motore monocilindrico raffreddato ad aria è molto più efficiente rispetto al tentativo di raffreddare un motore raffreddato ad aria a due (o più) cilindri. Il raffreddamento ad aria è una soluzione più semplice rispetto al raffreddamento ad acqua.

Un motore monocilindrico è molto più semplice di un motore a due cilindri, a 2 o 4 tempi. Ci sono solo meno parti in movimento.

Non vi è alcun problema con il motivo per cui più grande è meglio ... risale al vecchio detto di Non esiste un sostituto per lo spostamento. Avere più cilindrata, a 2 o 4 tempi, fornirà una coppia più bassa.

A causa del modo in cui la maggior parte delle 2 tempi riempie il cilindro con una miscela aria / carburante, sono intrinsecamente meno efficienti di un motore a 4 tempi. L'efficienza volumetrica di un 2 tempi aspirato naturalmente limita la sua capacità di produrre potenza. Un 4 tempi di dimensioni simili può riempire il cilindro molto più completamente, permettendogli di fare molta più potenza. Per l'edificazione di coloro che potrebbero non saperlo, un motore a 2 tempi ha solo una valvola a lamella che funziona come una valvola di ritegno per consentire il corretto flusso di aria / scarico. L'ingresso per l'aria / carburante è in basso nelle porte del cilindro su un lato del cilindro. Questi ingressi si trovano nella posizione in cui, mentre il pistone si sposta verso il basso nel cilindro, queste porte sono scoperte per consentire alla miscela aria / carburante di entrare nel cilindro. Mentre il pistone si sposta indietro nel cilindro, le porte sono chiuse, che consente la compressione della miscela aria / carburante appena prima dell'accensione. Man mano che il pistone percorre il cilindro, raggiunge prima le porte di scarico, anch'esse sul lato del cilindro, solo di fronte alle porte di aspirazione. I pistoni sono generalmente sagomati in modo specifico per dirigere lo scarico in uscita e la miscela aria / carburante in entrata nella direzione corretta in modo che il motore funzioni effettivamente (invece di dire che lo scarico esce dalla porta di aspirazione). In confronto, un pistone a 4 tempi è relativamente piatto (ci sono eccezioni). Ecco una buona rappresentazione delle due corse e della forma del pistone: I pistoni sono generalmente sagomati in modo specifico per dirigere lo scarico in uscita e la miscela aria / carburante in entrata nella direzione corretta in modo che il motore funzioni effettivamente (invece di dire che lo scarico esce dalla porta di aspirazione). In confronto, un pistone a 4 tempi è relativamente piatto (ci sono eccezioni). Ecco una buona rappresentazione delle due corse e della forma del pistone: I pistoni sono generalmente sagomati in modo specifico per dirigere lo scarico in uscita e la miscela aria / carburante in entrata nella direzione corretta in modo che il motore funzioni effettivamente (invece di dire che lo scarico esce dalla porta di aspirazione). In confronto, un pistone a 4 tempi è relativamente piatto (ci sono eccezioni). Ecco una buona rappresentazione delle due corse e della forma del pistone:

Con una bici da cross, con la coppia ai bassi regimi è necessario scavare una curva stretta, quindi avere la capacità di alzarsi rapidamente alla velocità ... ecco dove si trova. Un motore a 2 tempi può fare entrambi questi per una bici, a costo dell'efficienza nel processo.

Subaru spara ogni cilindro 1 alla volta, ma Subaru è un design boxer che significa che i cilindri sono opposti l'uno all'altro in modo pancake come Volkswagon, Porche e Corvair .... Ciò consente loro di avere vibrazioni a frequenza più elevata con meno peso perché non devono usare contrappesi all'interno del motore.

Meno peso e frequenza più alta significano una vita più lunga e meno peso significa migliore economia.

Il pugile è un'origine del design tedesco.

Il design del boxer consente anche un motore più piccolo con meno spazio sprecato.

Un singolo cilindro a 2 o 4 tempi avrà una coppia maggiore poiché la coppia è il risultato diretto della spinta della superficie .... Maggiore è l'alesaggio, maggiore è la coppia .... Più cilindri più uniforme è la coppia erogata ma che si divide lo spostamento tra 2 cilindri darà una consegna più regolare riducendo la coppia.

Quando si guida su sterrato si ha effettivamente un accoppiamento fluido al terreno sul marciapiede non è così tranne che sulle strisce di trascinamento ..... Sul marciapiede asciutto si preferisce che l'impulso erogato da qualsiasi motore venga erogato nel maggior numero di impulsi possibile perché una volta trazione è rotto è difficile riguadagnare un grande impulso è più probabile che si rompa la trazione del pneumatico sul marciapiede ..... .... la corsa di resistenza è fatta con la potenza del cavallo basta una coppia sufficiente per far muovere il veicolo, quindi è la potenza del cavallo che fa per poco tempo attraverso le trappole .....

La potenza e la coppia del cavallo possono essere scambiate attraverso l'uso di ingranaggi

Se il tuo singolo cilindro ha un rapporto uno a uno, il pneumatico otterrà una scossa di potenza nello stesso punto su ogni giro comunque andando 1: 2, farà scattare la scossa nello stesso punto ma solo ogni altro giro del pneumatico che va il in caso contrario, il rapporto 2: 1 indica che la gomma ottiene 2 scosse a 180 gradi di distanza ogni giro andando 4 a 1 premendo una scossa a ogni 1/4 di giro della gomma migliore è se riesci a distribuire uniformemente molte scosse.

È simile all'ordine di fuoco di una Subaru, che invece di un fuoco in linea 4, 3, 2, 4, 1, una Subaru spara due cilindri alla volta, ed è perché quando guidi su terra vuoi un ritardo tra licenziare. Ti dà una pausa e più trazione. Quando stai guidando sul marciapiede vuoi 12 cilindri, ma anche dalla linea di partenza, non vuoi bruciare, vuoi quanta più accelerazione possibile senza perdere trazione.