Un carburante con un numero di ottano più alto migliorerà il chilometraggio del gas?

Ho sentito da alcune persone che il carburante ad alto numero di ottano aumenterà il chilometraggio del gas. Da queste parti abbiamo la base senza piombo (87), media (89) e premium (93 o 91). Ho usato l'87 senza piombo di base per sempre perché era il più economico. Inoltre, nel manuale della mia auto mi consiglia il voto più basso da usare è 87 (Grand Am 2004 V6)

Su un'auto senza modifiche il carburante ad alto numero di ottano in generale migliorerà il chilometraggio del gas, diminuirà o non avrà alcun effetto?

Usa il gas raccomandato per la tua auto. La riduzione di quella raccomandata può ridurre il consumo di carburante in quanto il motore potrebbe dover ritardare i tempi per evitare la detonazione. Andare più in alto di quanto raccomandato non aiuterà in quanto il tuo motore non è in grado di sfruttarne appieno, così come il fatto che i carburanti ad alto numero di ottano in realtà contengono leggermente meno energia (offrono solo un'ustione più controllata che i motori a compressione più elevata possono sfruttare ).

Alcuni aspetti di questa domanda sono stati trattati in precedenza. Nella mia risposta precedente, ho sottolineato che l'uso di ottano che è troppo basso comporterà ritardi ritardati e maggiori emissioni .

Per quanto riguarda il risparmio di carburante, non puoi mai fidarti dell'aneddoto occasionale di qualcuno sul risparmio di carburante. Come sottolinea Mark, quasi sicuramente opereranno in caso di seri pregiudizi di conferma . Il risparmio di carburante è qualcosa che deve essere misurato scientificamente per stabilire che, nelle stesse condizioni con lo stesso veicolo, il carburante X è meglio del carburante Y di questo importo, risparmiando così una rete di Z dollari nel tempo T.

Se la persona con cui stai parlando non può citare i valori di tutte quelle variabili, stai solo facendo una conversazione da cocktail party. Non prenderlo sul serio.

In breve, l'ottano che è troppo basso fa male. L'ottano troppo alto è probabilmente uno spreco.

Il mio esempio di risparmio di carburante preferito continua ad essere l'episodio di Top Gear in cui Jeremy Clarkson dimostra chiaramente che una BMW M3 è più efficiente in termini di consumo di carburante di una Toyota Prius. Non c'è dubbio: entrambe le auto hanno percorso la stessa rotta alla stessa velocità sulla stessa distanza e la Prius ha usato più benzina.

Certo, stava guidando intorno a una pista e la Prius stava andando in "flat out" (citazioni di sarcasmo per la Prius) mentre la M3 stava solo saltando.

Nella mia esperienza, la differenza è nella migliore delle ipotesi marginale . Dato che ho conosciuto molte persone che giurano per gli enormi benefici del carburante ad alto numero di ottano, ho testato più volte l'ipotesi sui miei veicoli.

Ogni volta che ho provato l'esperimento (prima con una moto da 125 cc, poi con un'auto da 1100 cc, poi con una moto sportiva da 650 cc e più recentemente con una bici da pendolare da 600 cc) i risultati sono stati gli stessi.

Le miglia medie fatte su ciascun serbatoio ^{(corro sempre a pieno per prenotare, quindi calcolare mpg è facile)} è di solito aumentata, ma di una quantità insignificante e il chilometraggio extra è stato sempre inferiore al costo aggiuntivo del carburante. Ad esempio, sulla mia bici attuale, aggiunge circa 5 miglia alla gamma completa del serbatoio di 200 miglia (quindi beneficio del 2,5%), ma aggiunge il 5% al ​​costo del carburante (£ 23 per serbatoio anziché £ 22)!

Io credo che ho notato anche qualche beneficio in termini di prestazioni (accelerazione), ma solo su alcuni di questi veicoli e pienamente riconoscere che questa stessa probabilità di essere causa di bias di conferma ^{(grazie Bob )} come sarebbe per un reale beneficio .

Bene, la prima cosa che dovresti fare è rileggere il tuo manuale. Se il manuale dice specificamente di usare il grado più basso, il produttore lo sa meglio. Tuttavia, se dice che le auto sono state costruite per 87 o più, la tua auto potrebbe essere in grado di sfruttare l'ottano superiore, come nel caso di molti subarchi. Tuttavia, l'unico modo in cui sarai davvero in grado di dire se aumenterà il tuo chilometraggio è testarlo. Invece di riempire un intero serbatoio di ottano alto, suggerirei di fare un viaggio nel tuo negozio di dollari locale. Nella maggior parte dei negozi di dollari hanno una bottiglia di booster di ottano, questo, ovviamente, non sarà niente come una miscela premium di carburante, tuttavia potrebbe aumentare il chilometraggio del gas come ha fatto per il mio. In tal caso, anche se può essere una piccola quantità, potresti prendere in considerazione l'idea di provare una miscela premium o super di carburante.

Potrebbe valere la pena provare una volta un serbatoio di ottano superiore, prestando attenzione a quanto tempo dura su un serbatoio di ciò che normalmente stai usando.

Ho notato che il mio Lancer del 2001 è andato oltre su un carro armato se ho usato un ottano più alto. Non era molto, ma era abbastanza ovvio: uso abitualmente il contachilometri per misurare la distanza di un serbatoio e di solito non lo riempio fino a quando non è abbastanza basso. Sospetto che l'UEM stia rilevando un output leggermente diverso dal carburante con rating più elevato e appoggiando la miscela per compensare. Dal momento che la tua auto è più recente, potrebbe anche fare la stessa cosa.

È così...

Più alti sono i carburanti ottani che consentono di aumentare il rapporto di compressione del motore e maggiore è il rapporto di compressione, più efficiente è il motore: questo è il principio alla base dei motori diesel.

Detto questo, il rapporto di compressione della maggior parte dei motori non può cambiare in modo significativo, quindi se il tuo motore ha un rapporto di compressione 10: 1, NON otterrai un migliore risparmio di carburante con un carburante con ottano più elevato - il rapporto di compressione è già impostato e è questo parametro che influenza l'efficienza. Lo stesso esatto motore che utilizza un rapporto di compressione 13: 1, ad esempio, sarà più efficiente, ma richiederà un carburante con ottano più elevato.

Pertanto, i motori con un rapporto di compressione inferiore avranno un'efficienza inferiore, ma possono utilizzare carburanti a basso numero di ottano che sono più economici. I motori ad alto rapporto di compressione saranno più efficienti, ma richiedono carburanti ad ottano più alti che sono più costosi. Ha senso?

Enclave del 2008 ottengo circa 15 mpg in città su 87 e circa 18 in città (se lo guido se mia moglie sta guidando, non importa che ottenga circa 11 mpg in entrambi provo e le spiego se non prenderai potrebbe essere d'aiuto, ma deve raggiungere il limite di velocità il più velocemente possibile, osservando le tue abitudini di guida quando cambi il tuo ottano gassoso, può fare la differenza, ma se stai cercando di salvare più facilmente la pompa, aiuta davvero

Ho una Dodge Challenger SE del 2009 (V6). La compressione è 10,5-1. Ho usato 87 ottani per un po 'e poi sono passato a 89. Le mie prestazioni sono migliorate e il mio MPG è salito di 2 miglia nella guida in città e 3 MPG in autostrada. Da allora sono rimasto con 89 ottani. Mi è sempre stato detto che maggiore era il rapporto di compressione del motore richiedeva un ottano maggiore. Questo sembra essere vero con questa vettura in quanto il costo per miglio è ora complessivamente più basso. Attualmente sto eseguendo il test sul nuovo Chevrolet Equinox 2013 della moglie che ha un rapporto di compressione ancora più elevato.

Mantenere tutto il resto uguale , combustibile con un numero di ottano più alto contiene più energia per unità di volume, e quindi ti darà un "chilometraggio" più elevato. Ma in media è solo dello 0,7% in più, il che non è abbastanza per te da notare, e certamente non abbastanza per giustificare un premio di prezzo (di oltre un percento). Dalla bibbia della benzina :

I valori di riscaldamento possono essere utilizzati come surrogati per misurazioni effettive del consumo di carburante quando si considera l'effetto della composizione della benzina sul risparmio di carburante. I combustibili convenzionali hanno sempre variato nel valore di riscaldamento. Una causa è la differenza di formulazione tra lotti e raffinatori. Un sondaggio condotto tra il 1990 e il 1991 sulle benzine convenzionali ha rilevato che il valore di riscaldamento delle benzine estive variava in un intervallo dell'8 percento [che influisce sull'MPG nella stessa proporzione]. Il valore di riscaldamento varia anche in base al grado e alla stagione. In media, il valore di riscaldamento della benzina di qualità premium è superiore di circa lo 0,7 percento rispetto al grado normale poiché il grado premium, in generale, contiene più idrocarburi aromatici, la classe di idrocarburi con le densità più elevate. Il valore di riscaldamento della benzina invernale è inferiore di circa l'1,5 percento rispetto alla benzina estiva poiché la benzina invernale contiene idrocarburi più volatili e meno densi.