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Guido una BMW 325i del 1989 e qualche mese fa ho ricevuto una spia del freno. Ho colto volentieri l'opportunità di passare da rotori e pastiglie OEM a rotori carini, lucidi, nuovi, perforati e scanalati con pastiglie da strada, altamente raccomandati da Turner Motorsports, un rispettato rivenditore online di parti BMW. Non ho sostituito le pinze.

Ho installato i rotori e le pastiglie da solo, quindi ho portato la macchina in un negozio locale molto conosciuto nella zona per il loro lavoro, per mettere su alcune nuove linee lucide in acciaio inossidabile e spurgare il sistema.

Tutto bene.

Sintomi

Tuttavia, da quando ho indossato le nuove pastiglie (e ho fatto tutte le altre cose), il mio pedale del freno ora scende a terra e la distanza di arresto è, beh, spaventosa.

Per mettere le cose in prospettiva, posso muovermi di quaranta miglia all'ora, quindi muovere il pedale del freno in modo che sia quasi a filo con la frizione (fino a dove può andare fisicamente), quindi l'auto si fermerà dopo un secondo o due.

Non ho alcun numero al di sopra della mia testa di ciò che i confronti a distanza di arresto potrebbero essere tra OEM e ciò che sto affrontando ora, ma come qualcuno con esperienza in macchina, qualcosa non va.

Ma è qui che diventa interessante. L'abbiamo riportato al negozio e chiesto perché potrebbe non funzionare altrettanto bene, e lo hanno nuovamente dissanguato e non hanno trovato aria nel sistema. Ma soprattutto, hanno detto che per loro va bene.

Solo pochi giorni fa, l'ho portato da un concessionario (era la prima volta che vedevano l'auto) e l'hanno dissanguato di nuovo, e hanno detto che andava bene. Hanno anche detto che non hanno trovato aria nel sistema.

Quindi sono confuso. Rispetto e mi fido delle opinioni di ciascuno di questi posti in modo indipendente (abbiamo lavorato con ciascuno di essi per probabilmente quindici o venti anni), ma so anche che non mi sento a mio agio a guidare la mia auto perché semplicemente non lo fa Stop.

Una cosa che entrambi i meccanici avevano menzionato è che i miei freni non sono abbastanza caldi per funzionare bene, soprattutto perché sono materiali apparentemente molto duri, come potrei aspettarmi dai trackpad.

Domanda

La mia domanda è triplice:

1. Capisco che la guida in pista non è come la guida su strada (ovviamente), ma i pad di "performance da strada" in generale, sai, non dovrebbero funzionare bene in strada? Se fossi andato per i track pad diretti, avrei capito che avrebbero dovuto essere caldi. Ma per uno, questi non sono "track pad diretti", e per due, ho avuto questi fumatori (letteralmente) e non sono ancora riuscito a smettere.
2. Ha senso che i miei pad siano duri e non sufficientemente riscaldati potrebbero portare il pedale al pavimento? Capisco perfettamente che questo potrebbe portare la macchina a non fermarsi troppo, ma sono confuso sul perché il pedale andrebbe oltre solo perché i pad non ottengono la stessa trazione.
3. Ho provato a seguire le procedure di assestamento, ma è possibile che non abbia fatto bene? Ciò potrebbe portare a questi sintomi?

Altre informazioni

Mi era passato per la mente che questo potesse essere un problema alla pompa del freno, ma questo è andato avanti per mesi e non riesco a immaginare che una cosa del genere continui per così tanto tempo.

La mia spia del rivestimento del freno è ancora accesa, ed è da quando ho fatto i rotori e le pastiglie. Suppongo che questa sia una coincidenza e che i sensori non siano collegati correttamente, ma sono nuovi sensori e li ho controllati con un multimetro e hanno verificato.

Ho comprato nuovi pad OEM anteriori e sono arrivati ​​oggi, quindi non ho avuto la possibilità di installarli, ma anche se funzionano, sono ancora curioso di sapere come ciò porterebbe a questi sintomi.

Una cosa strana, e probabilmente irrilevante, ho fatto scattare la pinza da un lato l'altro giorno con uno dei miei amici, e i freni mi sono notevolmente peggiorati dopo. Prima erano cattivi, ma dopo erano più coerentemente cattivi. Non riesco a immaginare cosa sarebbe cambiato, quindi vado con coincidenza, ma questa è un'altra cosa da notare.

Aggiornare

Ho indossato i cuscinetti OEM e ora riesco a far funzionare l'ABS (una cosa che mi mancava molto con i vecchi cuscinetti). Ma in realtà non sembra proprio giusto, e il mio pedale sta andando giù come prima.

Sono sorpreso, dato che ora le uniche cose che ho cambiato sono i rotori e le linee, nessuno dei quali ha nulla a che fare con l'essere preparato in pista. Ma non sono nemmeno sorpreso, dal momento che non riesco a immaginare come i pad farebbero molta differenza con la corsa dei pedali.

Mi sembra che tu non abbia abbastanza liquido freni nel sistema o che la corsa del pedale sia diversa ora per qualsiasi motivo.

Ma sono anche scettico nei confronti dei rotori forati e scanalati. Hanno una superficie inferiore che viene effettivamente a contatto con la pastiglia, quindi l'effetto netto è che le pastiglie dei freni sono "più piccole".

Penso che potresti avere due problemi separati qui

1. c'è qualcosa che non va nell'idraulica. In particolare con la distanza percorsa dal pedale.
2. i tuoi rotori non sono la scelta migliore per la guida su strada. La scanalatura e la perforazione sono realmente solo per le condizioni di gara in cui i fori e le scanalature migliorano la dissipazione del calore. Funzionano effettivamente contro di te in normali condizioni operative perché l'area di contatto è più piccola (le pastiglie dei freni non aderiscono all'aria nelle fessure e nei fori).

O forse i rotori sono costruiti con materiale semplicemente troppo duro e scivoloso.

Se il pedale va a terra, nel sistema c'è aria che deve essere espulsa, non c'è abbastanza liquido nel sistema o una perdita. Questo non ha nulla a che fare con i cuscinetti o i rotori. Indipendentemente da quanto bene o male i pad afferrino i rotori per fermarlo, lo colpiranno e il pedale si indurirà se il sistema idraulico funziona correttamente. Controllare prima le perdite, se non ce ne sono, riempire il sistema con liquido fresco e spurgarli di nuovo. Se il pedale continua a non stabilizzarsi, potresti avere un cilindro principale guasto. Potresti anche avere una staffa del pedale del freno guasta. È meno comune ma succede.

Per quanto riguarda l'impugnatura del freno, probabilmente non hai abbastanza pressione del freno a causa del problema idraulico. Detto questo, non hai mai inserito le pastiglie dei freni, il che fa una grande differenza nella potenza di arresto. Dopo aver risolto i problemi con il sistema idraulico e avere un pedale fermo, è necessario inserire i freni.

Questo viene fatto portando la macchina su un tratto di strada sicuro, lungo e rettilineo, accelerando a 60 miglia all'ora il più velocemente possibile, quindi frenando più forte che puoi senza bloccare le gomme a 10 miglia all'ora, accelerando il più velocemente possibile a 60 miglia all'ora, frenando nuovamente a 10 miglia all'ora, e così via, cinque volte di seguito. Dopo l'ultimo duro rallentamento, accelerare alla normale velocità di guida e lasciare che i freni si raffreddino per alcuni chilometri. Durante l'intero processo, non arrestarsi completamente, poiché ciò causerebbe un'adesione irregolare del materiale del cuscinetto al rotore.

I rotori scanalati non influiranno negativamente sulla forza frenante in alcun modo evidente e aiutano effettivamente un po 'sotto la pioggia, poiché l'acqua può evacuare più rapidamente dalla superficie del rotore. Preferisco usarli sulla strada per questo motivo, e per il motivo che ho surriscaldato i freni di serie su diverse auto con arresti bruschi da alte velocità, rovinando i freni (rotori "deformati" e ridotta efficacia di frenata).

È noto che la BMW e30 ha freni sottodimensionati secondo gli standard moderni per l'uso in pista, ma sono più che adeguati per l'uso su strada. Dovresti avere un pedale deciso e una buona sensazione, la principale debolezza è la loro piccola dimensione che consente loro di surriscaldarsi con un uso intenso.

Diverse cose possono contribuire a una scarsa frenata.

1. Cuscinetti non riscaldati - come hai affermato.
2. Fluido sul rotore - improbabile
3. freni non inseriti - mi è successo una volta. Il percorso di contatto sui pad non era ottimale.

Inoltre, come stai facendo il test del freno? Ho i pad di falco e se mi affretto la mattina dalla mia partenza a freddo, E POI tengo il freno, è meglio che non vada verso un muro perché non riuscirò a fermarmi! Il freno è molto duro e non scende a terra. Questo è un problema di richiamo del freno. Dopo le prime pompe ha funzionato bene.