L'auto continua a bruciare olio dopo aver sostituito la guarnizione della testata e gli anelli; Qual'è il prossimo?

Ho una BMW E34 525i del 1991 con 374.000 km che brucia petrolio. Non ho perdite, e ho poco fumo quando vado in salita e accelero.

Ho sostituito il set di guarnizioni della testata e le fasce elastiche.

Quale dovrebbe essere il prossimo sulla mia lista da controllare o sostituire?

engine oil bmw

— danarj
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Non fuma? Oppure fuma solo un po '? Se sì, cos'è un po '? Quanto olio usa (1 q / l ogni xxxx miglia)? Quali altre indicazioni ci sono che si sta verificando un problema? Le fasce elastiche sono state scattate correttamente? C'è qualche colpo? A che punto fuma, quando accelera o decelera?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Fuma solo quando guido in modo salito e fa una forte accelerazione e per un po 'intendo che non fuma quando la macchina è ferma o la guida su strade pianeggianti. 1,5 litri per 3000 km. Non ho installato i segmenti del pistone. Non so per il colpo di grazia.

— danarj

Per escludere la guarnizione della testata e le fasce elastiche, è necessario eseguire a test di compressione e riferire i risultati.

— Zaid

Mi chiedo se entrambi gli anelli non siano stati sincronizzati correttamente, se i cilindri non sono stati affinati correttamente, senza un'effrazione adeguata o una combinazione dei tre. Dal momento che accade accellerando, non penso che siano le teste.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Vorrei iniziare con le basi. Esegui un test di compressione e verifica che il motore sia effettivamente in salute dopo la ricostruzione. È possibile che l'olio che si sta vedendo sia qualcosa di simile a uno sfiatatoio bloccato o una valvola di pressione guasta rispetto a quella relativa al motore stesso, ma non lo si saprà senza un test di compressione o perdita.

— Steve Matthews

Risposte:

Se la macchina continua a bruciare olio come descrivi, posso pensare a diverse cose che potrebbero essere sbagliate:

Quando hai sostituito gli anelli, hai sbagliato gli anelli. Se tutti gli spazi tra gli anelli si allineano, pomperai olio nel cilindro (per far passare un getto dritto per l'olio). Perderai anche la compressione.
Se non hai affinato correttamente i cilindri o almeno non hai smesso di smaltare la glassa nei cilindri, i tuoi anelli non si installano, il che può fornire una via per l'olio.
Se gli anelli non sono stati rotti correttamente, ciò potrebbe causare anche problemi di sede dell'anello.

Potrebbe anche essere una combinazione di uno qualsiasi dei tre causando problemi di combustione dell'olio.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Sono d'accordo con @ Paulster2 che sembra essere correlato alla sostituzione del segmento del pistone.

Un'altra possibilità è che le guarnizioni dello stelo della valvola potrebbero essere usurate, anche se i sintomi che descrivi non sono del tutto corretti, e fumerebbe all'avvio ea lunghi periodi di inattività (allontanandosi dopo averlo seduto ai semafori, per esempio). Solo il mio valore di 2 centesimi. Forse una domanda sciocca, ma ci sono perdite di olio visibili sotto il veicolo o intorno al vano motore?

Spero che tu trovi il problema.

— Jongosi
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Anche questo sarebbe fattibile, sotto sforzo decelerazione . Non penso che sia il caso qui, però. Come affermi, i sintomi non si adattano perfettamente a ciò che l'OP sta affermando.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2