backstory

Nel motociclismo è possibile ottenere camme che cambiano l'ordine di accensione e il tempo da un tradizionale 1,3,4,2. Era molto comune nelle corse su strada americane negli anni '90 sentire i motori a 4 cilindri che suonavano come due gemelli a V a due cilindri.

Il modo in cui questi ragazzi lo hanno fatto e alla fine hanno reso popolare questa configurazione per un po 'era essenzialmente di tagliare le camme a metà al centro e ruotare di un lato di 180 gradi e saldarle di nuovo insieme. Questo primo tentativo non è stato affidabile per ovvie ragioni, ma sai come sono i corridori e cosa faranno per ottenere un vantaggio.

Questa configurazione divenne nota come il motore del big bang. Su una manovella di 180 gradi 1 e 4 sparerebbero contemporaneamente e 2 e 3 sparerebbero contemporaneamente 180 gradi più tardi nella rotazione. Ciò ha permesso di aumentare il numero di coppie di fascia bassa della V-twin (grande dibattito su questo in realtà) E dal momento che era un motore a 4 cilindri ben bilanciato avrebbe comunque ottenuto quegli incredibili giri nella gamma di oltre 12.000.

L'obiettivo principale di questa configurazione è che la curva di potenza dell'estremità inferiore è molto più ripida e si livella prima per raggiungere il picco di potenza. Fa sembrare il motore a due tempi in molti modi.

Da quel momento ho costruito un paio di questi motori con camme ora disponibili, un po 'rare, ma disponibili. Posso dirti che sono super divertenti e sembrano fantastici.

Infine, sulla mia domanda

1. Qualcuno dei ragazzi a quattro cilindri là fuori esegue questa configurazione?

2. Se lo facessero, come chiamerebbero quelle telecamere?

3. In particolare, sono davvero curioso, esistono soluzioni simili per le piattaforme Subaru come il motore WRX Boxer 2008 o 2009?

Mi considero un googler piuttosto bravo, ma quando si tratta di trovare soluzioni di mod per auto cado in un buco e francamente molti dei siti là fuori che offrono componenti sono klugy e mal messi insieme usando una terminologia fantasiosa che il mio cervello motociclistico non comprende. Qualsiasi aiuto sarà molto apprezzato.

Riferimenti

Ecco alcuni link riguardanti questa e configurazioni simili con le motociclette.

Wikipedia sul motore del big bang.

Questo è simile ma è fatto a manovella. Si chiama albero a gomiti a croce in cui i diaframmi sfalsati si trovano ogni 90 gradi. Chevy utilizza una configurazione crossplane in molte delle sue piattaforme ICE.

Un'altra buona spiegazione, questa davvero lo inchioda e rompe il motore del big bang .

Sicuramente, far funzionare una Subaru (o qualsiasi vero motore boxer) in questo tipo di configurazione è relativamente semplice. Tieni presente che stai parlando di un motore con due teste cilindri in senso orizzontale e quattro tempi, quindi per ogni giro dell'albero a camme, ci sono due giri dell'albero motore. Ogni pistone colpisce la "parte superiore" della sua corsa due volte, una volta dopo la corsa di compressione e una volta dopo la corsa di scarico.

Nelle consuete applicazioni a quattro tempi, un pistone sarà sulla sua corsa di compressione, uno sulla sua corsa di combustione, uno sulla sua corsa di scarico e uno sulla sua corsa di ingresso. Gli eventi di temporizzazione della camma sono impostati in modo tale che la valvola di scarico sia aperta durante la corsa di scarico e la valvola di ingresso sia aperta sulla corsa di ingresso. Durante la combustione e la compressione, entrambi sono chiusi. Con me finora?

Ora, guarda un motore come il motore boxer Alfa Romeo e noterai che ha due cinghie dentate.

Immagina cosa succederebbe se la cinghia dentata fosse montata in modo errato in modo tale che i segni di fasatura su una sola sponda del motore (ruote a camme) fossero a 180 gradi da dove dovevano essere. L'effetto sarebbe che il banco uno e il banco due sarebbero ora sulla loro compressione o qualunque colpo allo stesso tempo. Ovviamente c'è il leggero problema che la candela ora sparerebbe di 180 gradi al passo con la seconda banca. Tuttavia, immagina di poter collegare le candele dal cilindro tre a quello del cilindro due e quello del cilindro quattro al cilindro uno. Ora avresti due cilindri a sparare le loro spine allo stesso tempo. Se avevi un motore a carburatore, puoi fermarti ora quando hai raggiunto il tuo obiettivo.

Per i motori a iniezione di carburante, dovresti legare anche il fuoco dell'iniettore attraverso le due banche dei cilindri. Tuttavia, questa non sarebbe un'impresa enorme in quanto tutto ciò che dovresti fare è legare la banca che si trova a 180 gradi rispetto all'evento iniettore della banca che è correttamente cronometrato. Improvvisamente, hai un motore che si comporta come descritto.

L'implementazione nel mondo reale significherebbe o il montaggio intenzionale della cinghia di distribuzione di 180 gradi fuori o la rimozione della chiavetta dall'albero a camme (o l'utilizzo di un set modificato di pulegge) in modo che la camma fosse di 180 gradi rispetto alla ruota a camme. Su un'auto a iniezione di carburante è possibile riprogrammare la ECU per spostare la banca di due eventi di iniezione e accensione in modo che siano gli stessi della banca oppure si potrebbe scollegare fisicamente il cablaggio dagli iniettori di carburante e il pacco bobine dal telaio della banca due e collegarli al collegare uno ai connettori (preferirei farlo nel software della ECU e collegare i connettori sarebbe un po 'un "hack", ma nessun motivo per cui non funzionerebbe a condizione che il cablaggio e tutti i relè che hai usato fossero all'altezza del lavoro) .

Per le applicazioni boxer, penso che sia praticamente tutto e tutto ciò che dovresti fare.

Qualcuno dei ragazzi a quattro cilindri là fuori esegue questa configurazione?

Non che io riesca a trovare, con l'eccezione simulata di alcune "telecamere a dispersione" a cui fa riferimento @Steve Matthews, e che hanno ricevuto un'ottima risposta da @ Paulster2. Sebbene questi non siano realmente "Big Bang" per definizione rigorosa.

Ecco un link per una lettura davvero buona anche se è solo marginalmente approvata!

Se lo facessero, come chiamerebbero quelle telecamere?

Non lo fanno, quindi dirò Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

In particolare, sono davvero curioso, esistono soluzioni simili per le piattaforme Subaru come il motore WRX Boxer 2008 o 2009?

La scena Subie è quella su cui posso commentare con la massima veridicità e alacrità. E la risposta è semplicemente "no". Non mi interessa ciò che qualcuno "crede", non sta accadendo. Non sembra che il grande impulso di potenza disponibile con la configurazione del Big Bang fornirebbe alcun aiuto a un'auto. C'è stata una fisica complessa che mi sono imbattuto che stabilisce come gli impulsi distorcano la carcassa del pneumatico sulle motociclette , producendo una velocità di fuga angolare pulsante (con un pilota molto abile) e quindi l'aumento di popolarità per un po 'di birra fatta in casa queste bestie.

Lo stesso non ha applicazione in auto. In effetti, con la tecnologia dei pneumatici radiali sooper-geniale nelle motociclette, penso che la maggior parte dell'utilità sia ora passata anche da quell'applicazione. Il motore "pugile" gode di un ottimo equilibrio e di un baricentro basso. Ho visto metanolo, E85 e un'intera gamma di turbo applicati ai motori della serie EJ, insieme a tutti i trucchi del libro e alcuni che non lo sono. (500+ AWD Hp su 2 litri, 750+ AWD Hp su 2,5) Ma nessun GOVUC su Subaru.

Tagliare e ruotare le camme secondarie (2 su alcuni, 4 su altri) non è semplicemente nelle carte. E non è nemmeno una scintilla sprecata, quindi questo è un problema. Insieme a FI. Ma potresti equipaggiarlo semplicemente, raggruppando semplicemente la scintilla 1-4 e 2-3 e FI insieme, come ha suggerito @Steve Matthews. Ma quelle costose camme saranno inutili e penso che un danno complessivo alla produzione di coppia, potenza o velocità di uscita d'angolo.

Quindi non è molto una risposta, ma è comunque una risposta. Nel frattempo, ecco un grande articolo che ho scoperto che descrive molti degli input torsionali su un albero a gomito dati varie configurazioni e tempistiche. (In altre parole, non risponde alla domanda da leccare, ma è comunque una buona lettura - e fornisce molte informazioni di base necessarie per cogitare pienamente su questa domanda ...)

Coppia albero a gomito Varie configurazioni e tempi

Ci sono 2 ordini di sparo principali in uso, sono chiamati urlatore e big bang, la differenza non sta nell'ordine di sparo, sta nel tempo tra i spari dei pistoni. Il famigerato suono di una superbike, quel grido acuto è un motore urlatore, spara in modo sequenziale, un pistone dopo l'altro in modo regolare, tuttavia il motore bigbang fa sparare 2 pistoni contemporaneamente, dando quel suono grumoso, ecco perché la yamaha r1 con il suo crankplane suona mentre suona, in modo molto diverso da un ninja o un cbr o un bmw s1000rr. Devi tenere conto del fatto che questa differenza di fuoco non cambia davvero la coppia o il diagramma di potenza in un rapporto del dinamometro, la differenza è più nota in una bici con un motore a 4 cilindri,