Ho una Toyota Celica GT del 2002 con un motore recentemente ricostruito (a corto di olio e tirato le canne) ma i problemi persistono. Il meccanico mi ha detto di concedermi una pausa di 500 miglia nel tempo di non accelerare oltre 55 miglia all'ora per dare al motore il tempo di "imparare a lavorare di nuovo insieme" con tutte le nuove parti.

Ecco i problemi:

• Ci vogliono circa 20 minuti dopo averlo avviato per essere pronto a guidare

• se lo metto in marcia prima che si appiattisca, si bloccherà immediatamente. Perché? Ci ho messo 900 miglia dopo la ricostruzione. È normale?

• un paio di settimane fa ha iniziato a tremare ESTREMAMENTE male se fermato mentre era in marcia

• inoltre non avrebbe assolutamente alcuna potenza al decollo (a malapena attraversa la strada da un punto morto) ma pochi secondi dopo si sente come se avesse una raffica di velocità che fa girare il motore rumorosamente e gli RPM aumentano a circa 5000.

Il mio meccanico ha sostituito 2 bobine e ha sostituito la valvola in PVC e il tubo flessibile collegato. Il problema persiste, anche se lo scuotimento / revving sembra leggermente inferiore?

Tutti i fluidi sono buoni, abbiamo iniziato il processo di eliminazione per trovare il problema, ma sta diventando molto costoso. Qualcuno ha idea di cosa potrebbe succedere?

Opinione

Dalla descrizione del problema rimanderei al commento di @Paulster.

sfondo

Sembra una condizione magra tradizionale causata da una perdita di vuoto. Le perdite di vuoto si manifestano in genere in condizioni di basso numero di giri a causa di quanto estrema possa essere la condizione magra al minimo. All'aumentare del numero di giri, il motore ha ancora una condizione magra, ma viene superato dal carburante aggiuntivo per trovare un equilibrio migliore ed è in grado di funzionare in una maniera più fluida.

Inoltre, quando l'AFR (Air Fuel Ratio) si avvicina a 14: 1 la condizione magra può tradursi in maggiore potenza a causa dell'ossigeno aggiuntivo che viene fornito. Il pericoloso rischio a lungo termine per il motore è che funzioni molto più caldo e può persino surriscaldarsi abbastanza da distruggere le valvole di scarico mentre i gas di scarico surriscaldati passano attraverso la faccia e lo stelo della valvola di scarico e non le valvole di aspirazione.

Risoluzione dei problemi

È possibile risolvere la condizione utilizzando una tecnica utilizzata frequentemente dai meccanici di motociclette, ma fare attenzione a ciò che sto offrendo come potenziale tecnica di risoluzione dei problemi può essere potenzialmente pericoloso.

Uso un detergente per contatti che, se bruciato, ha un'emissione di NOx (ossido di azoto). Questo è diverso dall'ossido di azoto, che è quello di caricare lattine di panna da frusta tra le altre cose. Il detergente per contatti viene utilizzato in molti casi per pulire i contatti elettrici e contiene al suo interno un residuo di olio molto basso. A differenza della benzina o del freno pulito, se si accende si brucia molto rapidamente a causa della sua elevata velocità di combustione.

Accendi il motore e usi il tubicino rosso fornito con la bomboletta per spruzzare piccole quantità di detergente per contatti su aree del FI o carb che sospetti possano avere una perdita d'aria. Molto probabilmente c'è una linea del vuoto che non è stata rimessa in posizione e potresti trovare il nipplo per la linea del vuoto sopra o vicino al corpo farfallato. Quando si spruzza il contatto pulito su una zona quando viene aspirato dal motore, è possibile che si verifichi un leggero calo dei giri poiché la perdita d'aria viene temporaneamente ostruita dal liquido che si sta spruzzando. L'emissione sul tubo di scarico avrà un odore estremamente forte. Non vuoi inalare molto. Ti fa male .... ma il forte odore di bruciato è inconfondibile dal profumo di scarico. Potresti voler avere un amico post sul retro dell'auto per rilevare l'odore.

Questo mi suona come una classica condizione super magra che verrebbe creata da una maggiore perdita di vuoto.

Ulteriori possibili sintomi

Un altro sintomo che potresti riscontrare o meno è questo. Quando il motore scende dai suoi regimi e non interagisci con l'acceleratore, il minimo può essere momentaneamente alto. Questo potrebbe durare per un momento prima del calo dei giri o per una dozzina di secondi circa. Una volta che il numero di giri scende da una velocità apparentemente alta al minimo, il motore scende al di sotto della velocità al minimo prevista e sembra avere problemi a continuare a correre o a bloccarsi. Se hai quel sintomo insieme agli altri che hai descritto, cerca una perdita d'aria.